上坡辅助的按键是哪个？

汽车上坡辅助系统通常是集成于车身稳定系统（ESP）上，如果车上的ESP保持开启状态，则上坡辅助功能也是保持默认开启的状态。驾驶员也可以把ESP按键当成是上坡辅助的开关按键。上坡辅助系统简称HAC，是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，其可让车辆在不使用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可让驾驶者轻松地将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故。工作条件：换档杆在P挡外的任何位置（自动档车型）；油门踏板未踩下；处于静止状态；驻车制动未拉起。在满足以上基本条件的前提下，在车辆停止时驾驶员进一步踩下制动踏板的情况下，车辆启动上坡辅助控制。

汽车上坡辅助系统通常是集成于车身稳定系统ESP上，ESP保持开启状态，则上坡辅助保持默认开启状态。不同车型按键不同。上坡辅助简称HAC，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故。以下是汽车上坡辅助使用条件及方法：换挡杆位于除空档外的其它档位上（手动档车型）；换档杆位于P外的任何位置(自动档车型)汽车处于静止状态；油门未踩下；手刹未拉起；在满足以上基本条件的前提下，在车辆停止时驾驶员进一步踩下制动踏板的情况下，车辆启动上坡辅助控制。

定速巡航按键是“ON/OFF或CRUISE”（定速巡航总开关）按钮。定速巡航按键相关介绍如下：其他按键介绍：“SET”（设定速度）/“COAST”（降低设定速度）按钮；“RES”（恢复设定速度）/“ACCEL”（增大速度）按钮；“CANCEL”（解除或取消设定速度）按钮。定速巡航控制按钮一般布置在方向盘附近，主要分为控制杆式、方向盘按钮式与方向盘控制组式。定速巡航系统工作原理介绍：由巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，从而发出指令由伺服器机械的来调整节气门开度的增大或减小，以使车辆始终保持所设定的速度。

没有上坡辅助的自动挡车不会溜坡。相关介绍：1、简介：自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为:P、R、N、D、S、L。2、拓展：开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡。

一般不是很陡的坡，加上操作熟练，提起制动踏板后迅速踏油门踏板，不会溜坡。更多介绍如下：1、定义：上坡辅助又名Hill-start-Assist-Control。为防止上坡时起步困难，上坡起步辅助控制暂时(最长约2秒)对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。然而，配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作踏板。2、车辆自动档辅助系统使用：在车辆档位未置于P档（不要置于P档，其他档位都行），用力踩下刹车听到“嘟嘟”声，这时上坡辅助系统生效（工作时间为两秒），刹车灯会点亮自动生成制动。3、车辆手动档辅助系统使用：车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，大约有3秒钟是在刹车状态下，从而使驾驶员从容由制动切换至油门踏板，只要车有这功能，不需要设置，一切是自动。

上坡辅助是项功能,没有图标。ESP按键当成是上坡辅助的开关按键。汽车上坡辅助系统通常是集成于车身稳定系统(ESP）上，如果你车上的ESP保持开启状态，则上坡辅助功能也是保持默认开启的状态。以下是关于上坡辅助的介绍：1、功能：上坡辅助系统简称HAC，是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故。2、未配备与配备的区别：未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作踏板。

目前大部分定速巡航系统的按键主要有：开关键（ON/OFF）、取消键（CANCEL）、设定当前速度（SET）、恢复设定速度（RES）、加速（+）一般和RES键在一起，减速（-）则和SET键一起。以下是定速巡航的禁用条件：1、非封闭路禁用：原则上定速巡航要在高速公路或全封闭路上使用。因为在非封闭路上，复杂的路况不利于交通安全；2、雨天雪天禁用：雨天慎用，雪天禁用；3、盘山路或弯路禁用：盘山路或弯路过多，要慎用。因为在正常出弯路的情况下，要适当加油提供更大的转向力。定速巡航状态下车辆自动维持车速恒定，油门由行车电脑控制，往往给弯路行车带来危险。

汽车空调的按键是A/C按键，也就是制冷开关，按下A/C按键后也就启动了压缩机，即是开冷气。汽车空调主要有三个最基本的调节按键。分别是：风量、温度、风向。扩展内容：1、汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。2、各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动即可制冷。

汽车上坡辅助系统通常是集成于车身稳定系统ESP上，ESP保持开启状态，则上坡辅助保持默认开启状态。不同车型按键不同。上坡辅助简称HAC，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故。以下是汽车上坡辅助使用条件及方法：1、换挡杆位于除空档外的其它档位上（手动档车型）；换档杆位于P外的任何位置(自动档车型)2、汽车处于静止状态；3、油门未踩下；4、手刹未拉起；在满足以上基本条件的前提下，在车辆停止时驾驶员进一步踩下制动踏板的情况下，车辆启动上坡辅助控制。

定速巡航的按键是在方向盘或两侧的拨杆中，定速巡航系统的按键主要有：开关键on或off、取消键cancel、设定当前速度set、恢复设定速度res、加速一般和res键在一起，减速和set键一起。定速巡航的作用是：开启后不用踩油门踏板就自动保持车速，使车辆以固定的速度行驶。定速巡航系统的组成：1、开关按键；2、仪表指示灯；3、发动机电脑模块ecm；4、电子节气门；5、离合踏板开关；6、制动开关以及驻车制动开关。

上坡辅助又名Hill-start-Assist-Control。为防止上坡时起步困难，上坡起步辅助控制暂时（最长约3秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。以下是关于上坡辅助的更多介绍：1、车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。2、未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。3、配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作踏板。

帕萨特上坡辅助是无需按键的，其自动挡车型配置有上坡辅助功能，该功能是行车电脑自动启动、运行和关闭，不用人工介入，上坡辅助是为防止上坡时起步困难，对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑的装置。帕萨特车身的长宽高分别为4933mm、1836mm、1469mm，轴距为2871mm。该车的驱动方式为前置前驱，该车搭载了1.4t涡轮增压发动机，匹配了7挡双离合变速箱，这款发动机的最大功率为110kw，最大扭矩为250nm。

朗逸的上坡辅助是没有按键的，只要换挡杆在P档且油门踏板没有踏下、车辆处于静止的状态、驻车制动也没有拉起的时候，驾驶员进一步踏下制动踏板的适合上坡辅助就会自动开启了。朗逸的上坡辅助功能就是为了解决上坡起步困难这一问题踩设计的，只要启动上坡辅助之后，就可以对四个车轮进行制定来防止车辆下滑，这可以让驾驶员有充分的时间踩油门，可以防止汽车在坡道上熄火溜车。使用上坡辅助功能的时候，有一些误区，比如像坡道起步的时候，如果松开了制动踏板而没有及时加油的话，就会有可能出现溜车。

这个可以通过人为操作来避免溜车的，如果是自动挡汽车，那在坡道上可以拉紧手刹，然后挂入d挡踩下一点点油门踏板，此时松开手刹是不会溜车的。如果不这样操作，有些自动挡汽车会溜车，有些不会。有些自动挡汽车在一些坡道上会出现溜车现象，这是正常的。如果自动挡汽车需要在坡道上起步，可以使用上述操作方法。路上跑的自动挡汽车越来越多，大多数消费者在买车时，都会选择自动挡车型。因为市区道路内堵车现象是比较严重的，自动挡汽车在堵车的市区道路开起来是比较舒服的，所以有很多人会购买自动挡汽车。常见的自动变速箱有双离合变速箱，at变速箱，cvt变速箱。cvt变速箱经常在一些日系车上见到，双离合变速箱有很多车都在使用。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，所以受到了不少车企和消费者的欢迎。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛，可靠性和稳定性最好的变速箱。并且，at变速箱的制造成本是比较高的。很多豪华轿车都喜欢使用at变速箱，at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。

我觉得如果你用上坡辅助可以成功完成半坡起步的话那么不用上坡辅助功能也一样能轻松完成。手动挡半坡起步主要有两个痛点：1、起步油离配合这是手动挡起步必须掌握的技能，很多司机平路上勉强能颤颤巍巍起步，但是坡道上起步阻力增加，有些司机就容易熄火。2、起步后溜因为自动变速箱松开刹车后驱动轮就有动力，所以坡道起步时司机只要松开刹车汽车基本上不会溜车，就算坡道很陡轻微溜车了只要及时踩油门跟上也能很快化解，不用担心熄火。而我见过的手动挡坡道辅助功能都是在起步动作准备好，松开刹车后利用ESP系统对车轮持续进行2秒左右的制动，这样驾驶员就可以专心操作油门和离合器了。所以说手动挡的坡道辅助功能解决了第二个痛点，就是司机半坡起步时不需要担心溜车。但是起步时的油离配合依然要靠司机自己解决。这样就有问题了，那就是司机松离合起步时如果坡道辅助系统还没释放刹车，那么起步阻力会非常大，基本上要等到刹车释放后才能起步。而这个过程中必然会有起步阻力的波动，如果刹车保持状态下司机油门踩轻了，那么刹车释放后起步动力依然不足，仍然会熄火。所以我认为手动挡的坡道辅助系统并不是完完全全的傻瓜式操作，对驾驶员的操作仍然有要求。但是坡道辅助功能除了能进行一些实实在在的辅助功能外在心理上对驾驶员也有一定的安慰作用，如此一来司机可以放下压力，轻松应对，反而容易发挥出最佳水平。那么是否可以这样说：如果你用坡道辅助功能可以轻松完成坡道起步，那么不用坡道辅助你一样有成功起步的能力，只是你自信心不够罢了。用手刹模拟坡道辅助的功能我们可以用手刹来模拟坡道辅助的功能。你回忆一下，使用坡道辅助时是什么样的状态呢？一定是左脚踩离合，右脚踩油门，双手握方向盘，准备好动力。刹车则由坡道辅助系统帮你踩2秒，到时间后刹车自动释放，完成起步。那利用手刹也可以达到一样的效果：左脚踩离合。右脚踩油门，左手握方向盘，右手握手刹，准备好动力，感觉条件合适了自己放手刹完成起步。这两种操作区别就在于前者俩手握方向盘，后者一只手握方向盘，需要腾出一只手控制手刹，其他操作没任何区别。为什么有些人利用坡道辅助可以成功起步，用手刹就不行？我认为主要是心理因素的影响。利用坡道起步时驾驶员只需要专心控制油门和离合器，刹车是自动释放的。而用手刹起步时手刹需要自己放，一牵扯到自己动手很多人就蒙了，拿不准时间，操作起来动作拖沓，结果起步控制一团糟。所以我觉得心理因素和步骤还是主要原因，解决方法也很简单：你把自己当成坡道辅助不就得了，起步准备好以后默数两秒，然后直接放手刹，效果是一样的。所以说手动挡半坡起步掌握好技巧还是很容易的。

上坡辅助的按键位置：1、HHC坡道辅助系统，正是在车主前进上坡或是倒车上坡时，HHC坡道辅助系统就自动进入工作状态；2、上坡辅助按键是没有的，都是默认的，上坡辅助是挡位的一部分；3、一般上坡辅助是默认开启的将车停在坡上放入空挡松开刹车有短暂的停留。

随着汽车技术和电动化的快速发展，越来越多的电子模块和功能引入到了车型中，面对着如此众多的车辆新功能，各个功能之间的差异如何？如何使用和触发？今天我就和大家聊一聊。上坡辅助（hillstartassist）和自动驻车（autovehiclehold）功能是两个比较相近的功能，都需要电子刹车控制模块的介入，但是两者之间也有许多不同。上坡辅助功能（hsa）上坡辅助功能从11年左右开始在各品牌的车型上陆续开发。当前几乎所有的车辆都有此功能。因为上坡辅助功能在实际使用中非常有用。 上坡辅助功能是为了支持车辆坡道起步（仅支持上坡，前进挡车头指向坡顶，倒挡时车头指向坡底）。因此上坡辅助功能需要接收车辆纵向加速度模块给出的信号数值并判断坡度是否满足功能触发的条件，一般情况下坡度要大于等于5%才可以。另外需要看下车辆的速度，要求车辆停止，最终速度小于0.5公里每小时。发动机正常运转，车门关闭，安全带锁定，脚离开刹车踏板时会触发此功能。与车辆是否装备电子手刹没有关系，机械手刹也可以有此功能。当踩下油门踏板起步时，电子刹车控制模块会监测发动机的扭矩输出，当数值保持平衡时，模块内部的增压阀会释放压力，车辆继续上坡。hsa功能无增压功能，一般可以保持3到5秒钟左右。自动驻车功能（avh）自动驻车功能和上坡辅助不同，它可以在任何路况下保持车辆静止，也就是平路，上坡和下坡都可以执行操作。 另外自动驻车功能在车辆上配备有avh的按钮，只有启动按钮之后，avh功能才会在满足条件下工作。avh功能也需要纵向加速度传感器的信号来检测坡度的数值，主要是为了实时监测车辆的是否有后溜并可以主动增压的功能。自动驻车功能的时间可以达到10分钟左右，在工作一定的时间之后，可实现液压刹车到电子驻车刹车的转换。avh功能也需要挡位信号，发动机运转状态等关键的信号触发。两者功能之间的关键区别除了上述hsa和avh功能介绍时的工作逻辑和操作工况不同之外，两者在硬件上也是存在差别的。 上坡辅助（hsa）需要两个增压阀作动控制后轮的卡钳夹紧，所以简单的abs模块是不具备hsa的功能的，只有集成的ebcm(12个阀)才会有此功能。同时由于hsa无主动增压功能，所以具备avh功能的电子刹车控制模块要求比只有hsa功能的模块更高级，简单的说电机的控制功率要更大，这样满足主动增压的功能。 自动驻车按钮 自动驻车由于可以在任何路面启动功能，所以avh配置了激活和关闭的按钮，可以手动选择关闭。 而hsa集成在电子刹车控制系统内，没有手动关闭和开启的按钮，条件满足时就会自动工作。 电子手刹系统 自动驻车功能由于可以驱动电子手刹介入工作，所以必须要与电子手刹功能配合起作用。上坡辅助无需与电子手刹联动控制，所以即使是机械手刹的车型也可以配置此功能。 上坡辅助和自动驻车功能都是基于电子刹车控制系统的整车功能，两者之间既有相同也有不同，实际来看，avh功能更先进，所配备的车型更加高端。如有任何错误和遗漏，欢迎指正和补充。

这个可以通过人为操作来避免溜车的，如果是自动挡汽车，那在坡道上可以拉紧手刹，然后挂入d挡踩下一点点油门踏板，此时松开手刹是不会溜车的。如果不这样操作，有些自动挡汽车会溜车，有些不会。有些自动挡汽车在一些坡道上会出现溜车现象，这是正常的。如果自动挡汽车需要在坡道上起步，可以使用上述操作方法。路上跑的自动挡汽车越来越多，大多数消费者在买车时，都会选择自动挡车型。因为市区道路内堵车现象是比较严重的，自动挡汽车在堵车的市区道路开起来是比较舒服的，所以有很多人会购买自动挡汽车。常见的自动变速箱有双离合变速箱，at变速箱，cvt变速箱。cvt变速箱经常在一些日系车上见到，双离合变速箱有很多车都在使用。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，所以受到了不少车企和消费者的欢迎。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛，可靠性和稳定性最好的变速箱。并且，at变速箱的制造成本是比较高的。很多豪华轿车都喜欢使用at变速箱，at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。

车身稳定系统（ESP）。汽车上坡辅助系统通常是集成于车身稳定系统（ESP）上，如果你车上的ESP保持开启状态，则上坡辅助功能也是保持默认开启的状态。我们也可以把ESP按键当成是上坡辅助的开关按键。上坡辅助系统简称HAC，是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故。

吉利帝豪上坡辅助怎么用？吉利帝豪上坡辅助的使用方法：1、上坡辅助在坡道起步时松开制动器和踩油门之间的间隙，该系统确保汽车在2秒内不会后滑，是自动开启的;2、上坡辅助没用功能键只是在斜坡上，系统帮助踩刹车时大约两秒钟，可以让驾驶员有足够的时间换脚踩油门;3、上坡辅助是松开刹车后延时两秒的功能。