汽车空气流量传感器的种类有哪些？

空气流量传感器的用途是采集发动机进气量信息，其作用就是检测发动机气缸的进气量。空气流量传感器也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一，其将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元，作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。空气流量传感器损坏的表现有：1、发动机功率下降；2、发动机启动困难、运转不隐；3、怠速不稳定；4、汽车加速不良；5、进气管回火；6、排气管冒黑烟。

汽车的空气流量计损坏的影响是怠速不稳，油耗增多，加速无力。流量计入口处安装有一个特殊设计的专利导流架，随着流速的增加,对进入流量计的气流进行加速。导流架的设计可消除任何潜在流体扰动，如涡流或不对称流。对涡轮叶片的推动力也同时增加。扩展资料：原理分类：空气流量计的结构简单，可靠性高；但进气阻力大，响应较慢且体积较卡门旋涡式空气流量计。卡门旋涡：是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。

以下为汽车种类的介绍：1、乘用车：乘坐2~9个乘员(包括驾驶员)，主要供私人使用。乘用车可按发动机工作容积(发动机排量)分级：微型乘用车--发动机工作容积1L以下；普通级乘用车--发动机工作容积为1.0~1.6L；中级乘用车--发动机工作容积1.6~2.5L。2、客车：乘坐9个以上乘员，主要供公共服务用。按照服务方式不同，客车的构造亦不同，可分为城市公共客车、长途客车、团体客车、游览客车等类型。3、货车：用于运载各种货物，在其驾驶室内还可容纳2~6个乘员。由于所运载的货物种类繁多，货车的装载量及车箱的结构也各有不同，主要分为普通货车和专用货车两大类型。4、)牵引汽车：主要用于牵引挂车的汽车，可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车等类型。半挂牵引汽车后部设有牵引座，用来牵引和支承半挂车前端。全挂牵引汽车本身带有车箱，其外形虽与货车相似，但其车辆长度和轴距较短，而且尾部设有拖钩。牵引汽车装设有挂车制动装置及挂车电气接线板等。

汽车空气流量传感器的种类有：活门式空气流量传感器、卡曼涡旋式空气流量传感器、温压补偿空气流量传感器。以下部分介绍这些传感器：1、活门式空气流量传感器：在汽油发动机上，安装于空气滤清器与节气门之间，其功能是检测发动机的进气量，并把检测结果转换成电信号，再输入微机中。该传感器是由空气流量计与电位计两部分组成。2、卡曼涡旋式空气流量传感器：为了克服活门式空气流量传感器的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围，并且取消滑动触点，开发出小型轻巧的空气流量传感器，即卡曼涡旋式空气流量传感器。

空气流量计坏之后明显的症状是：发动机故障灯会亮起，同时会引起发动机功率下降、发动机启动困难、运转不稳、油耗增加，怠速不稳、加速不良、进气管回火以及排气管冒黑烟等症状。以下为内容扩展：1、空气流量计工作原理：空气流量计将吸入的空气流量信息转换成电信号，作为决定喷油的基本信号，传输至发动机电子控制单元(ECU）内运算，用于计算所有与转速和负荷有关的功能，如喷射时间、点火时刻等。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。2、空气流量计分类：空气流量计有多种型式，常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。对于空气流量计价格，大多在两百块钱左右，但具体价格与产品品牌、结构和汽车车型有关，一般高档车型使用的空气流量计更贵，价格在几百至上千元不等。

汽车空气流量传感器的类型有：1、活门式空气流量传感器：在汽油发动机上，安装于空气滤清器与节气门之间，其功能是检测发动机的进气量，并把检测结果转换成电信号，再输入微机中。该传感器是由空气流量计与电位计两部分组成。2、卡曼涡旋式空气流量传感器：为了克服活门式空气流量传感器的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围，并且取消滑动触点，有开发出小型轻巧的空气流量传感器，即卡曼涡旋式空气流量传感器。3、温压补偿空气流量传感器：主要用于工业管道介质流体的流量测量，如气体、液体、蒸气等多种介质。其特点是压力损失小，量程范围大，精度高，在测量工况体积流量时几乎不受流体密度、压力、温度、粘度等参数的影响。

空气流量传感器的作用是：检测发动机进气量的大小，并将进气量信息通过电路的连接转化为电信号输入给ECU，以供ECU确定喷油量和点火时间。空气流量传感器获得的进气量信号是ECU进行喷油控制的主要依据，若其损坏或其电路连接出现故障，会使发动机的进气量测量不准确，导致ECU无法对喷油量进行准确控制。空气流量传感器也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一，其将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。

空气流量传感器的用途是采集发动机进气量信息，其作用就是检测发动机气缸的进气量。空气流量传感器也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一，其将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元，作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。空气流量传感器损坏的表现有：1、发动机功率下降；2、发动机启动困难、运转不隐；3、怠速不稳定；4、汽车加速不良；5、进气管回火；6、排气管冒黑烟。

空气流量计又称空气流量传感器，是测定吸入发动机的空气流量的传感器，也是电喷发动机的重要传感器之一。空气流量计安装在空气滤清器和进气软管之间，主要用来采集发动机进气量信息，其作用就是检测发动机气缸的进气量，并以此为依据调节燃油配给量。以下为内容扩展：1、空气流量计将吸入的空气流量信息转换成电信号，作为决定喷油的基本信号，传输至发动机电子控制单元(ECU）内运算，用于计算所有与转速和负荷有关的功能，如喷射时间、点火时刻等。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。2、空气流量计有多种型式，常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。对于空气流量计价格，大多在两百块钱左右，但具体价格与产品品牌、结构和汽车车型有关，一般高档车型使用的空气流量计更贵，价格在几百至上千元不等。 

空气流量传感器坏了可以到4S店进行修理或者更换。以下是空气流量传感器的更多介绍：1、空气流量传感器是电喷发动机的重要传感器之一，它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU)，作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。2、如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。3、空气流量传感器的最大优点是仪表系数不受测量介质物性的影响，可以由一种典型介质推广到其他介质上。4、空气流量传感器失常一般不会造成发动机无法启动，但是会影响发动机的动力性能，如怠速不稳、加速不良、进气管"回火"以及排气管冒黑烟等，同时引起尾气排放超标。

空气流量计很干净一般不需要清洗。若要清洗的话，需要用专业的工具拆卸（否则很容易弄坏），然后用酒精擦洗一下，再用吹风机冷风吹干就可以。以下是空气流量计的更多资料：1、空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。2、空气流量计是将吸入的空气流量转换成电信号的器具。空气流量计的优点是压损极小，可测流量范围大。

空气流量传感器故障现象是：1、空气流量信号不准确、空气流量信号中断或时有时无、喷油量过多、燃油泵工作不良；2、发动机启动困难、息速不稳、燃油量增加；3、空气流量信号电压下降、导致供油量减少、无空气流量信号输出、空气流量信号电压不准确；4、发动机运转不稳、功率下降、加速不良、发动机不能工作。空气流量传感器，是电喷发动机的重要传感器之一，其主要作用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元以供计算确定喷油量。

空气流量传感器坏了反应有：1、发动机功率下降；2、发动机启动困难、运转不隐；3、怠速不稳定；4、汽车加速不良；5、进气管回火；6、排气管冒黑烟。空气流量传感器坏的原因是：1、线路短路、断路；2、进气量信号异常。空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一，其将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元，作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。

空气流量传感器的故障现象是：1、空气流量信号不准确、空气流量信号中断、喷油量过多、燃油泵工作不良；2、发动机启动困难、息速不稳；3、空气流量信号电压下降、导致供油量减少、无空气流量信号输出；4、发动机运转不稳、功率下降、加速不良。空气流量传感器又称空气流量计，其作用是检测发动机进气量的大小，将进气量信息通过电路的连接转化为电信号输入给ecu，以供ecu确定喷油量和点火时间。

空气流量传感器损坏的症状是：1、发动机故障灯会亮起；2、发动机功率下降；3、发动机启动困难、运转不隐、油耗增加，怠速不稳、加速不良；4、进气管回火以及排气管冒黑烟。空气流量传感器也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量，信号就不能正常地进行喷油量的控制将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式。

空气流量传感器作用：传感器是一种物理装置或生物器官，能够探测、感受外界的信号、物理条件或化学组成，并将探知的信息传递给其他装置或器官。燃油喷射式发动机依赖正确的空气燃料比以确保燃料完全燃烧或燃料用量，因此需要用空气流量传感器进行监控。人们为了从外界获取信息，必须借助于感觉器官，而单靠人们自身的感觉器官，在研究自然现象和规律以及生产活动中其功能就远远不够了。为适应这种情况，就需要传感器。因此可以说传感器是人类五官的延长，又称之为电五官。

空气流量计一般安装在空气滤芯的后方，正常保养的车子，空气流量计很干净的一般无需清洗。若要清洗的话，需要用专业的工具拆卸（不然很容易弄坏），然后用酒精擦洗一下，在用吹风机冷风吹干就可以了。空气流量计是将吸入的空气流量转化成电信号的器具。空气流量计的优点是压损很小，可测流量范围大。车用流量计的作用是：检测发动机的进气量，它将发动机进气量的信息转换成为电信号输送给ECU。是汽车进气系统中测量进气量多少的1个传感器。发动机是依照这个进气量的数据值来计算喷油量的。空气流量计的测量数据出现严重偏差的话会导致故障灯亮，出现P0101(空气流量电压范围异常)、P0102(空气流量电压过低)、P0103(空气流量电压过高)、P0171(混合气过稀)、P0172(混合气过浓)等故障码，导致加速无力、怠速不稳、甚至怠速熄火等故障。而在测量偏差还不足以触发故障码以及引发上述直观故障时，则会导致市区道路内的油耗明显增加，而高速的油耗则基本正常的奇怪现象，原因是走走停停的市区道路驾驶时发动机大多数时间是在开环控制状态，主要是靠空气流量计的数据来决定喷油量，因此空气流量计不准确会显著影响耗油量；而在负荷稳定的高速公路驾驶中则发动机主要是工作在闭环状态，根据排气管中的氧传感器的尾气反馈数据来动态调整喷油量，保证充分燃烧状态。

空气流量传感器也叫空气流量计，有5种类型：热膜式空气流量计、热线式空气流量计、翼片式空气流量计、量芯式空气流量计和卡门涡流式空气流量计。其中后三种属于体积空气流量计，已经淘汰。热线式空气流量计部分车还在采用；热膜式空气流量计应用最广泛。本节主要讲解热膜和热线这两种空气流量计。空气流量传感器的作用1.作用机理空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门体之间，用于检测发动机的进气量，是电控系统基本控制参数的来源之一，是电控发动机的重要元件。空气流量传感器的作用是检测发动机进气量的大小，并将进气量信息通过电路的连接转化为电信号输入给ECU，以供ECU确定喷油量和点火时间。空气流量传感器获得的进气量信号是ECU进行喷油控制的主要依据，如果其损坏或其电路连接出现故障，则会使发动机的进气量测量不准确，使进入气缸的混合气过浓或过稀，从而导致ECU无法对喷油量进行准确的控制，导致发动机不能正常运转，尾气排放超标。2.作用目的中华网汽车/讲述空气流量传感器之前，我们先了解一下空燃比。为了使1kg燃料充分燃烧，内燃机需要14.7kg的空气。这种燃料相对于空气的比例在技术上表示为理想空燃比。为了使发动机控制单元能够在各种运行状态下设定正确的空燃比，需要关于进气的准确信息。在理想状态时，空燃比的λ值为1。只有在理想状态时，废气中的有害物质才可能被三元催化转化器几乎全部清除。（1）浓混合气在浓混合气（λ＜1）时，废气中含有过多一氧化碳（CO）和未燃烧的碳氢化合物（HC）。例如，1.2kg燃油∶14.7kg空气。（2）稀混合气在稀混合气（λ＞1）时，废气中含有过多的氮氧化物（NOx）。例如，0.8kg燃油∶14.7kg空气。准确测量吸入空气质量的目的在于，将空燃比控制在λ=1的范围内，并降低和清除废气中所含的有害物质。图为空燃比示意图。

根据进气量检测方式的不同，空气流量计可分为体积式和质量式2种。其中体积式的又分为叶片式、卡尔曼涡流式和量芯式；质量式的分为热线式和热膜式，奔驰、宝马、大众等很多车使用热膜式空气流量计。早期的发动机燃油喷射系统分为D型（压力型）和L型（空气流量型）2种。1.D型燃油喷射系统无空气流量传感器。图2-2为D型燃油喷射系统基本控制构架。图2-4L型燃油喷射系统基本控制构架L型发动机燃油喷射系统（图2-5）采用直接测量的方法，即利用空气流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。L型传感器又分为体积流量型传感器和质量流量型传感器2种。图2-5L型燃油喷射系统

空气流量计坏了会导致发动机怠速不稳，加速不良，检查方法如下。（1）电阻检测电阻测试主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅情况，有无断路短路，插接器是否牢靠，各信号传递是否无干扰。在实际测量中，由于种种原因会导致误差，所以这些数值均为约数，不作为标准值。汽修网Http://www.qcwXjS.cOm/（2）电压检测电压测试有电源电压测试和信号电压测试2部分，其中信号电压测试是确定空气流量传感器是否失效的主要依据。（3）空气流量计诊断数字信息相对于模拟线路连接来说，对干扰不敏感。发动机控制单元需要进气空气质量用于准确地计算与负荷有关的功能。在空气流量计失灵时，发动机控制单元将会使用一个在其内预设的替代空气流量计。空气流量计向发动机控制单元传递一个包含被测空气质量的数字信号（频率）。发动机控制单元通过周期长度来识别测得的空气质量，见图2-21。图2-26热线式空气流量计电路发动机转速超过1500r/min时，每次关闭发动机时，控制电脑ECU便控制着电路给热线输送一极限电压值，使热线迅速加热到可以清除其上脏物的温度，从而达到自清洁作用，因此，在热线式空气流量传感器导线连接器端子中，有一个由ECU输入自清洁信号的端子F。热线式空气流量传感器连接器有5端子和6端子两种。由于热线式空气流量传感器的热线所需电流较大，其电源的供给是不通过ECU的，而是直接取自于蓄电池，因此，接线端子中有蓄电池供电端子E，同时也相应地增设了不通过ECU内部的搭铁端子，用它作为热线加热电路的搭铁端子C。热线式空气流量传感器除上述搭铁端子外，还另有一个搭铁端子是通过控制电脑ECU内部来搭铁的，它是传感器内部集成电路的搭铁端子D。A端子为调整一氧化碳的可变电阻输出端子（电位计的信号输出端）。在早期没有安装氧传感器的发动机上，该电位计用于调整怠速时可燃混合气的空燃比，从而进一步控制怠速时的一氧化碳排放浓度，与怠速混合气调整螺钉联动，输出高电压，ECU便稍微增加喷油量，混合气变浓，怠速较为稳定，废气中的一氧化碳含量会有所增加。相反，喷油量则减少，混合气变稀，废气中的一氧化碳含量有所减少。4.热线式空气流量传感器检测（1）检测说明检查是一种检测方法，不特定指某一款车型，各种车型的传感器插头端子设置有所不同，而且因车型的不同，热线式空气流量传感器的检测数据有所差异，但是检测方法基本相同。无论是怎样的检测，如果怀疑空气流量传感器有故障，则首先要拆下进行直观的检查：检查其护网有无阻塞或破裂，并从出口处观察铂丝热线是否堵塞、脏污、折断，并检查空气滤清器的质量和使用情况。(中华网汽车http://auto.china.com/)