旧国标电动车还能上牌吗

新国标电动车是指符合新国标的电动车。新标准是2019年4月15日实施的《电动自行车安全技术规范》。新国标规定了电动汽车的尺寸、重量、电压和最高速度。根据新国标，电动自行车最高车速应小于等于25km/h，电压应小于等于48v，电机额定功率应小于等于400w，整车重量应小于等于55kg，并应有踏板的是新国标电动车。旧国标电动车是指符合旧国标的电动车。旧标准是1999年10月1日实施的《电动自行车通用技术条件》。旧国标规定了电动汽车的尺寸、重量、电压和最高速度。根据旧国标，电动自行车最高车速应小于等于20km/h，电压应大于48v，电机额定功率应小于等于240w，整车重量应小于等于40kg，并应有踏板的旧国标电动车。以下是电动车相关介绍：电动车是一种常见的交通工具，结构比较简单。电动汽车的主要部件包括电机、电池、车架和电控系统。电子控制系统通常固定在后座下面。电子控制系统用于控制整车电路。没有电控系统，电动车就无法正常行驶。它是电池电动汽车的重要组成部分，不仅可以储存电能，还可以为整车的电子设备供电。电池是易损件，需要定期更换。随着充放电次数的增加，电池的性能也会下降。在充放电过程中，电池中的离子会在电解液中运动，有些离子在电解液中运动时会与电解液发生化学反应。随着充放电次数的增加，电池中的离子数量会减少，因此电池的性能会下降。如果能保持正确的用车习惯，可以有效延长电池的使用寿命。

通常所述的电动车范指电动自行车，即强制性国标(GB17761-2018)中所指的重量不大于55公斤，电机功率不超过400w，额定电压不超过48v且具备脚踏骑行功能的以电力驱动的非机动车。行业问题：1、多行业应对标准切换；2、市民所骑“电驴”体重多超标；3、大部分企业需要重获资质；4、操作难度太大需暂缓执行；5、协会企业迄今仍未见文本；6、企业推锂电池电动自行车应对。升级与危机：从2010年1月1日开始，或许你买电动车也得去考一本驾照；或许，你开着电动车却不能上慢车道，而是慌张地与汽车并驾齐驱。近日，国家标准管理委员会一纸公告把电动自行车推向了舆论的风口浪尖。这份长达20多页的国家标准，让大家记住了这样一行字：40公斤以上、时速20公里以上的电动车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。与之相伴的后果便是，超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，超过500万就业工人将面临失业，众多车主必须经过考驾照、上牌、买保险等一系列冗长手续才能上路。近年来，电动车以其经济、轻便、环保、节能和低碳等优点，为普通工薪阶层出行提供了方便。在当下汽车太贵买不起，自行车太累不想骑，公交车人太多不想挤，越来越多的城市禁摩的现实背景下，选择电动车无疑是最划算最适用的。据介绍，目前中国市场约有1.2亿辆电动自行车，这些车大多数时速在30至35公里之间。揣摩标准中20公里、40公斤这几个关键数字，再一次让人见识了强势利益集团(摩托车集团、摩托车行业)利用标准手段设置技术壁垒和准入壁垒的惯用手法。一旦电动车被升级，对电动自行车行业的打击可是毁灭性的，消费者也只能放弃价廉物美的电动自行车转而选择电摩或自行车，那种感觉就像在家门口紧贴着门起了一堵墙。消费者纳闷的还有，该标准之类的公共政策走上前台，事先却没一点征兆。从目前相关信息来看，标准制定过程既没有设置对自行车企业和消费者的意见征询环节，也没有通过必要的听证，更谈不上与国际接轨——美国的电动车速标准为32公里/小时，欧盟的标准是25公里/小时，可我们却减速至20公里/小时。如此不管电动自行车企业的死活，罔顾广大消费者意愿，缺乏民意支撑的标准，左看右看都显得草率。横空出世的电摩国标一经亮相便引来嘘声一片，也让人们生发了许多不该有的联想——标准之争实际上就是行业之间的利益之争。在制订标准过程中，只有拥有更多公开与透明空间，让行业知情，让专家充分论证，让民意得到充分表达，这样的国标才具有公信力和生命力。当服从民生：将于2010年1月1日起实施的电摩新国标最近闹腾得很，因为它不仅涉及到电动摩托车，还跟全国目前在路上跑的1.2亿辆电动自行车息息相关。按照新国标的说法，时速在20公里以上、自重超过40公斤的电动车都要按机动车管理，车主要考驾照、要买交强险、要上快车道，这一标准引来一波接一波的惊呼：电动车也骑不起了，上快车道也更不安全了。超速电动车要归为机动车管理，据说是为了安全考虑，但搞到后来，反而可能更不安全也骑不起，这事好像陷入了一个怪圈——似乎不能不调整，但调整又会伤及民生。中科院院士何祚庥建议电动车限速从目前的20公里改为35公里，我认为是一个很好的办法。何祚庥认为，在电动自行车的标准问题上，有一个特有的混乱理念，往往把可在市场销售的合格产品应具备的质量标准，和道路许可通行标准混为一谈。的确是如此，很多汽车设计最高时速都在200公里以上，但我国高速公路的最高限速却是120公里，如果按照新国标对电动车的要求，那所有的汽车是不是都只能设计120公里的最高时速呢？很多报道披露了这样一条消息：目前国内1.2亿辆的电动车，绝大部分最高时速都超过了20公里，自重也不止40公斤。这其实呈现了一种现实的民生状态:在生活节奏越来越快的今天，人们对电动车的速度要求更高了，20公里以上算机动车这一新国标里面的规定，已经与现实严重脱节，毕竟任何一级的交管部门，也无法拿出电动车时速超过20公里就能造成事故增多的数据。如果一条法律规定令绝大多数人都在不知不觉间违法，那就不是老百姓的问题，而是标准本身有问题，需要应时而变了。从更高的层面来看，法律法规和国家标准的本意是为民众正常生活提供一个有序和安全的环境，它的终极目标是民生，它是为民生服务的，而不是成为民众权利实现的障碍。具体到新国标超过20公里算机动车的规定，它已经成为民众实现价廉物美出行权利的障碍，在权利面前，应该让路的是法律法规和国家标准，而不是硬生生地让民众牺牲权利来迎合不合实际的国标和法律条文。这看似只是一个电动车标准如何制定的技术问题，实质上却是权力与权利谁该为谁让路的问题。复杂的问题：1亿电动自行车，明年我往哪儿骑？国标委轻轻松松的制定出了一个标准，但那1亿多的消费者可就麻烦了。本来自己是按照自行车买的，可是现在国标委说自己买的是机动车。那明年这个标准一实施，自己是仍旧在自行车道上骑呢？还是在机动车道上骑？上自行车道肯定是违法了，但是上机动车道，岂不是大大增加了自己被汽车撞倒的可能？就算不怕被撞，很多城市可是禁摩的。500万人就业问题怎么办？国标委制定的这个标准一旦认真实行，与之相伴的后果便是，超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，众多车主必须经过考驾照、上牌、买保险等一系列冗长手续才能上路。更重要的是，超过500万就业工人将面临失业。国标委制定这个标准的时候，有没有考虑过这500万工人的就业问题怎么办？根本问题：安全问题怎么解决？新国标的支持者的担忧听起来不无道理：长期以来，电动自行车行驶在非机动车道，速度高于自行车，很容易发生交通事故。而且事故认定也很难处理。反对新国标的人也恰恰是出于安全的理由：明年电动车如果被迫骑到机动车道上，那么骑电动车的老百姓是不是很容易被汽车撞倒？新的国标，显然并没有解决安全问题，相反增加了不安全的因素。解决之道：给电动车划条专用车道的时候到了！划一条专用的电动车车道，理论上可行，在国外有很多的成功经验，可是到了我国，为何实施起来就那么难？规模已经足够大：由于电动自行车行业在中国从诞生发展到今天才短短10年时间，已经有了一个很大的市场和发展状况。现在电动车每年的销售量达到2500辆，电动自行车的总保有量达到1.2亿辆——这个数量要远远大于汽车的总保有量（到2010年我国汽车保有量将在6650万-8431万辆之间）。汽车的道路越来越宽，为什么不给这1亿多的电动车划一条专用道呢？电动车优点足够多：在当下汽车太贵买不起，自行太累不想骑，公交车人太多不想挤，越来越多的城市“禁摩”的现实背景下，选择一辆电动车无疑是最经济、最划算、最适用的。而从环保的角度考虑，如果用1.2亿辆电动车替代摩托车的增长量，每年减少二氧化碳排放是5256万吨，相当于全社会小型乘用车全年的总排放量。开辟电动车专用道就是促使人们改变环保生活方式的最好动力。目前面临的困难非此不能解决：现在城市交通越来越拥挤，于是把电动车逼上机动车与汽车争路（当然，很大可能是争不过），不正是在制造交通混乱吗？中国对化石燃料的需求不断增长，还要扼杀环保的电动车的生存空间，这不是鼓励人们的生活方式更污染环境吗？交通事故日益增长，把电动车逼到机动车道上，不是置人民生命于不顾吗？而如果能够开辟一个专门的电动车道，这些问题虽然并不能完全解决，但是要比现在大大缓解了。

新国标与旧国标的区别主要包括以下几点:1、新国标电动车必须具有带制踏骑行的功能。老国标是没有这个要求的而且新国标要求电动自行车在30分钟之内脚踏骑行距离必须大于或等于5000米。2、新国标的电动车必须在整车、电动机、充电器插口上有3C标识，老国标是没有这个要求的。3、新国标车可以通过扫描合格证上的二维码查看车辆的基本信息，老国标是不可以的。4、新国标的电动车，将调速把转动到三分之二位置左右会发出清晰但不尖锐的提示音。老国标则没有这项功能。5、新国标的电动车都是经过检验机构检测的合格车辆，可以通过企业官方网站或者当地电动车社会官方查询，老国标电动车则无法查询。6、新国标车速是25千米每小时，老国标是20千米每小时。新国标整车质量是55千克，老国标整车质量是40千克。新国标电动车的电机额定连续功率是400瓦，老国标电动车的电机额定连续功率是240瓦。7、新国标对电气安全、防火性能、阻燃性能、无线电骚扰特性进行了明确规范。

国标电动车还能上牌，非国标电动车不能上牌了。截至2022年3月10日，全市中心城区非机动车集中挂牌结束，南阳城区新设置了16个电动自行车挂牌服务点，办理上牌、过户等业务。南阳非国标电动车2022年3月10日后不再办理上牌。根据《南阳市依法规范中心城区非机动车秩序的公告》，截至3月10日，全市中心城区非机动车集中挂牌结束，随后不再办理非国标(黄牌)电动车上牌。未登记挂牌的电动(两轮)车、非标准电动三轮车、低速电动四轮车，禁止在市中心城区行驶，违者依法查处。中心城区依法规范区域为：长江北路以西、长江路以北、北京大道以东、信臣路以南(均包含本路)，以及月季大观园、高铁东站区域。可上牌车辆类型：对电动(两轮)车，符合《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)标准的悬挂普通电动自行车识别号牌(绿牌)。

新国标实施后，电动车都是需要办理行驶证的。现在，电动车分为三类：电动自行车、电动轻便型的摩托车和普通电动二轮摩托车。不同类型的电动车需要不同的驾照。如果没有驾照就只能买电动自行车。电动自行车上的绿色牌照是指符合国家新标准的电动自行车。在路上驾驶这类型的电动车，虽然不需要驾照，但必须要申请一个“电动自行车行驶证”。一般来说，在购买电动车时，商家会代为给顾客办理。如果商家不给办理，可以和商家沟通，看看程序上是否有缺陷。如果不想找商家的话，也可以向居住地县级人民政府公安机关交通管理部门申请办理电动自行车行驶证，并将电动车交验。电动车在检查合格后，就可以办理登记手续了，然后就可以领取行驶证和电动车的号牌。

新国标电动车和旧国标主要有以下区别：1、最大设计时速区别：新国标为25km/h，旧国标为20km/h；2、最大电机功率区别：新国标为400W，旧国标为240W；3、续航里程区别：新国标无限制，旧国标为25公里；4、蓄电池标准电压区别：新国标为48V，旧国标为48V；5、脚踏骑行功能区别：新旧国标均要求必须具有脚踏骑行能力。6、整车最大质量区别：新国标为55KG，旧国标为40KG。

电动车旧标准是1999年10月1日实施的《电动自行车通用技术条件》(GB17761--1999)。电动车旧国标是现行的行业标准是沿用国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车禁止上路。随着电动自行车技术的改进，速度基本上已经达到了25公里左右，重量也从原来的40来公斤增加到了50公斤左右，旧标准已经严重滞后于行业实际的发展。以下是电动车国家标准相关资料：2019年4月15日实施的《电动自行车安全技术规范》（GB17761--2018）；旧标准是1999年10月1日实施的《电动自行车通用技术条件》（GB17761--1999）。以下是新旧国标主要差别：（1）最高设计车速：新国标为25km/h；旧国标为20km/h。（2）整车最大质量：新国标为55kg；旧国标为40kg。（3）电动机最大功率：新国标为400W；旧国标为240W。（4）脚踏功能：新旧国标均要求必须具有脚踏骑行能力等。并非二轮电动车都是电动自行车，分为三类，其中2类属于机动车需要驾驶证

旧国标的电动车可以上牌，但各地电动车车牌改革的起始时间有别，一些地区在2022年刚刚开始部署电动车上牌工作，在这些地区旧国标电动车还是可以上牌的。如果已经结束了大规模的电动车上牌工作，旧国标电动车将无法上牌照。但是会有一个临时牌照。临时标志会有一个过渡期，大概一年的时间。到期之后车主需要将电动车报废，或者更换符合新标准的电动车辆。符合旧国标标准的电动车并没有对脚踏板有特殊的要求，在时速、电机功率、车身重量等方面都与新国标标准极为相似。例如旧国标规定电动车的时速必须在20km/h，车身重量要在40kg以下，电机功率要小于240w。而新国标标准规定电动车的时速必须在25km/h以下，车身重量必须要小于55kg，电机功率要在400w以下。车主如果想要保留旧国标车车牌的号码，可以向当地交管所提交申请，保留电动车旧牌照号码，期限为一年，车主可在一年内购买符合新国标标准的电动车，为新车悬挂旧车牌号码。

电动车合格证丢了不能上牌。电动车合格证是电动车的一个重要凭证，是电动车出厂的一个合格证明，合格证是在购买车辆时和车辆一起拿走的。如果合格证丢了，那就无法证明自己的电动车是符合规范的电动车。所以电动车合格证丢了不能够上牌。根据《机动车登记规定》（公安部令第164号令）第十二条，申请注册登记的，机动车所有人应当交验机动车，确认申请信息，并提交以下证明、凭证：（一）机动车所有人的身份证明；（二）购车发票等机动车来历证明；（三）机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证；（四）机动车交通事故责任强制保险凭证；（五）车辆购置税、车船税完税证明或者免税凭证，但法律规定不属于征收范围的除外；（六）法律、行政法规规定应当在机动车注册登记时提交的其他证明、凭证。不属于经海关进口的机动车和国务院机动车产品主管部门规定免予安全技术检验的机动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明。车辆管理所应当自受理申请之日起二日内，查验机动车，采集、核对车辆识别代号拓印膜或者电子资料，审查提交的证明、凭证，核发机动车登记证书、号牌、行驶证和检验合格标志。机动车安全技术检验、税务、保险等信息实现与有关部门或者机构联网核查的，申请人免予提交相关证明、凭证，车辆管理所核对相关电子信息。

旧国标的电动车可以上牌，但是如果已经结束了大规模的电动车上牌工作，旧国标电动车将无法上牌照。但是会有一个临时牌照。临时标志会有一个过渡期，大概一年的时间。到期之后车主需要将电动车报废，或者更换符合新标准的电动车辆。家中如有旧国标电动车需要上牌，则需要携带好所需证件到就近的车管所去进行车辆查验及办理牌照，如果不慎将合格证及发票丢失，可在办理过程中填写相关的补充证明，也是能够办理的。新国标颁布以后，凡是获得了3C认证资格，就代表电瓶车符合新的标准。值得注意的是，工信部也已发文明确说明，对于生产日期在2019年4月15日到2021年3月8日之间的电动车，上牌最后期限截至2021年12月31日。在这之后车辆将无法上牌，并且禁止上路。综上所述，家中有旧国标电动车的车主，还是需要合理安排时间，尽快到相关机构办理电动车上牌事宜，避免驾驶不合规电动车上路。电动车因其灵活便利的特点是老百姓日常交通出行不可或缺的工具。

湛江电动车能上牌，合格电动车上牌后按照非机动车管理；超标电动车则进入淘汰过渡期，并在过渡期内上另一种号牌，作为机动车管理。超标电动车可能被要求佩戴头盔行驶、持驾驶证、上保险等。以下是骑电动车注意事项：一、骑电动车出行要正确佩戴安全头盔！不系带子或戴错头盔，安全依然得不到保障。二、骑电动车出行拒绝逆行、超速、超员、闯红灯。不随意横穿！不突然变道。三、骑电动车出行不要边骑车边接打电话或玩手机。四、骑电动车出行严禁不按规定载物。五、骑电动车出行不要加装车篷、挡风被等。六、骑电动车出行要注意观察周围路况。

能否上牌需看是否满足以下条件。以下是相关信息：条件：旧摩托车可以上牌，但上牌的前提是手续齐全，整车出厂合格证明在有效期内。所需材料：机动车所有人身份证明原件。在暂住地居住的内地居民，其身份证明是《居民身份证》或者《临时居民身份证》，机动车的来历证明原件；国产机动车整车出厂合格证明原件；进口机动车《货物进口证明书》原件；海关监管机动车《中华人民共和国海关监管车辆进（出）境领（销）牌照通知书》原件；车辆购置税完税证明或免税凭证原件；机动车交通事故责任强制保险凭证原件；原件丢失，提交加盖保险公司印章的其他任一联复印件；车船税纳税或者免税证明原件；属于救护车、消防车、工程救险车，还应当提供主管部门出具的车辆使用性质的证明原件；属于加装肢体残疾人操纵辅助装置的小型自动挡载客汽车，还应当提供操纵辅助装置加装合格证明原件和复印件；、、、、、、、、、、、、、、、、、不属于经海关进口的机动车和国务院机动车产品主管部门规定免予安全技术检验的机动车，还应当提供机动车安全技术检验合格证明原件。

国标车和非国标车最大的区别就是使用的电动车牌照颜色不同。新国标电动车使用的是银色牌照，电动车如果想取得正式牌照的话，不仅要符合新国标，同时还要3c认证。以下是相关内容介绍：1、新国标电动车规定，新国标电动车的车速为25km/h，整车质量（含电池）调整为55kg，电机功率调整为400W，蓄电池的标称电压不超过48伏，同时还必须具备脚踏能力。2、如果已经购买了不符合新国标的电动车，这种类型的电动车可以上牌，可按规定领取过渡号牌，这种类型的电动车使用的是蓝色的牌照，过渡期为两年。

新国标车当车速超过15码时，会发出滴滴滴的声音，这是因为没上牌的原因，当牌上好后就可以让店铺的人员撤销了。安排上牌带上车主身份证原件及复印件，电动合格证、电动车购车发票等材料到登记处安排上牌。电车拍照将电动车停在指定位置，请专门的人过来用手机拍照。随后将电动车照片洗出来。填申请表到办事处填写非机动车登记申请表，把车架号填入，接着把材料给柜台人员，等查验结论后，就把车骑走到称重处。排队办理到窗口取号排队，办理后到另一个窗口缴费。随后等20-30分钟，牌号就出来了。

新国标电动车需要上牌。1、发展电动车不但对节约资源、环境保护有着非常重要的战略意义，还与亿万百姓的外出问题紧密相联；2、是关系亿万百姓根本利益的福祉行业，并对扩大内需、推动消费及其推进城镇化发展和新农村建设意义非凡。在旧国标滞后，新国标迟到的情况下，很多城市早已逐渐在摸索和试用过渡期电动车管理办法。车速快了，对刹车也有新要求。据了解，紧急刹车时，在普通道路的制动距离由原国标中的4米减少到3.8米；雨雪等湿滑道路的制动从原先的十五米降至十二米，这样骑车人能在更短的安全距离内刹住车。到时候所有电动车上都会强行安装上一个没法拆卸的速度传感设备，如果车速超过设计的二十六公里，该设备便会自动发出警报，将电动车自动断电。这说明将来电动车不大可能被随便改装、车辆超速，为此解决长久困扰电动车行业的超速问题。

海口的电动车目前还不能上牌，最新的官方政策还没有出，还需要等待一段时间。电动车分为交流电动车和直流电动车，动车通常是采用电池作为能量来源，通过控制器电机等部件将电能转化为机械能驱动车辆行驶，控制电流大小改变车辆速度，电动车辆符合国家的节能环保趋势，对我国的环保节省和保护起着重要的作用，在十几年前电动车就作为绿色产业在我国发展，每年以30%的速度增长，由于电动车的优势明显受到城市中低收入阶层的青睐，近几年电动车市场保持跨越式的增长，新能源汽车实现产量化，使电动车行业的技术逐渐达到国际先进水平。

国标电动车是指符合新国标的电动车，在2019年，国家出台了针对电动车的新国标，如果自己的电动车符合新国标，那是可以上正式牌照的。如果自己的电动车不符合新国标，那只能上临时的牌照。电动车是一种轻便灵活的交通工具，很多消费者都将电动车作为市区通勤的首选交通工具。电动车的构造是比较简单的，电动车的主要部件包括电池，车架，电动机，电控系统。电控系统是用来控制全车电路的，如果没有电控系统，那电动车是无法正常运行的。电控系统一般安装在电动车后座的下面，如果电控系统损坏了，那是可以单独更换的。车架是安装所有部件的基础，电动车上的所有部件都是安装在车架上的。电动机是电动车动力的来源，电动机负责驱动电动车前进。电池是用来储存电能的部件，电池可以给电动车上所有电子设备供电。电池也是一个需要定期更换的易损件，随着充放电次数的增加，电池的性能也会下降，所以电池是需要定期更换的。如果能在平时的用车过程中保持正确的用车习惯，是可以有效延长电池的使用寿命的。

非国标电动车指的是不符合国家规定的电动车，国标电动车的生产标准符合国家规定，国标电动车需要使用车牌。国标电动车规定，电动车的整车质量不可以超过55kg，同时需要具备脚踏功能，国标车的最高车速被限制在25km/h，电池的电压不能大于48V，电机的功率必须要小于400W。国标电动车两轮之间的间距必须要小于1250mm，最大宽度要小于450mm。我国之所以会推出新国标电动车的标准，主要是因为电动车的保有量过大，如果没有一个统一的规范，电动车生产厂家生产出来的电动车是不同的。电动车指的是电力驱动的车，电动车又分为交流电动车和直流电动车，电动车以电池作为能量来源，将电能转化为机械能，通过电动车的把手来控制电流的大小，同时可以改变电动车的行驶速度。电动车虽然方便短途行驶，但是电动车最大的缺点就是电池容易老化，电动车的电池使用两年左右的时间就会出现老化的现象，需要定期更换。

电动车旧国标还可以用。严格来说，这个问题问题不严谨，因为各地区的政策不同，要根据实际情况区别分析。例如浙江地区：旧国标电动车的车主需要去公安交管部门办理注册登记才可以继续使用。如果没有去公安交管部门办理注册登记，一旦被交警查到，交警会依法扣留车辆并进行属性鉴定。然后对驾驶人按照驾驶机动车进行认定处罚。注册登记需要携带以下资料：有效身份证件、车辆合格证书、车辆来历凭证等。再比如临沂地区。临沂从来就没有对电动车查过，所以电动车只要没问题就可以一直骑行。新国标于2019年4月15日起正式实施。新国标与旧国标相比较，改变还是比较多的，例如：新国标车速是25千米每小时，老国标是20千米每小时。新国标整车质量是55千克，老国标整车质量是40千克。新国标电动车的电机额定连续功率是400瓦，老国标电动车的电机额定连续功率是240瓦。具体的，可以查阅《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）。

新国标电动车要上牌吗?新国标电动车要上牌的。所需提供资料：1、所有人身份证明、车辆合格证信息、车辆销售发票等来历证明(车辆发票须为正规销售发票，收据、入账单等不作车辆来历证明依据);2、委托代理人办理注册登记的，须同时核查代理人身份证明、书面委托;3、申请注册登记车辆需符合GB17761-2018并获得产品强制性(CCC)认证。