配气相位的功能是什么？

配气机构的作用是定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。汽车发动机都有配气机构，配气机构是由气门和气门传动系统组成的。一般的汽车发动机都在使用双顶置凸轮轴设计，双顶置凸轮轴有两根凸轮轴，一根是控制进气门的，另一根是控制排气门的。配气机构对于发动机来说很重要，大部分汽车都采用四气门设计，也就是两个进气门两个排气门，配气系统也是有正时的，如果配气系统的正时乱了，将会导致发动机动力不足，严重的甚至会导致发动机无法启动。配气机构的组成部分1、一般汽车的发动机都采用气门式配气机构，气门式配气机构主要由气门组和气门传动组组成。2、气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件，有的进气门还设有气门旋转机构，气门组应保证气门对汽缸的密封性。3、气门门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导管，推杆、摇臂臂和摇臂轴等，其作用是使进排气们按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。

发动机配气机构形式多种多样，其主要区别在于气门布置形式和数量、凸轮轴布置形式和驱动方式。 按照气门布置形式配气机构可以分为气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构。 按照凸轮轴布置形式配气机构可以分为凸轮轴上置式、中置式和下置式三种类型。三者都可用于气门顶置式配气机构，而气门侧置式配气机构只能使用下置式凸轮轴。 按照曲轴和配气凸轮轴的传动方式配气机构可以分为齿轮传动、链条传动和齿形带传动(同步带)传动三种。 按气门数目及布置形式可以分为二气门和多气门配气机构。早期发动机一般采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门。目前，轿车发动机上普遍采用每缸多气门结构，如三气门、四气门、五气门等。多气门结构使发动机进排气道的断面面积大大增加，使发动机的充气效率得到大幅度提升，从而改善了发动机的动力性及经济性能。

发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，并使气门弹簧进一步压缩。当凸轮的顶点转过挺杆后，便逐渐减小对挺杆的推力，气门在其弹簧弹力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭。配气机构由气门传动组和气门组两组组成，气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴、气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等组成。发动机配气机构（内燃机配气机构）是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。

配气相位是影响充气效率的重要因素，直接影响发动机的动力性和经济性。配气相位的介绍及作用如下：配气相位的介绍：配气相位，又叫气门正时，是用曲轴转角所表示发动机进气和排气过程起止时间的关系。配气相位的作用：人们从实践中发现，进、排气门如果提前开启，延迟关闭，就加长了进气和排气的时间，可以使进气更充足，排气更干净。因此，实际发动机就采用这个办法来延长进气和排气的过程。一般可以把进气和排气的过程延长到240-270，即增加了1/3到1/2的时间。

配气相位作用是配合活塞缸套的工作，有规律地开闭进排气门。单缸柴油机配气相位的检查步骤如下：拆下气缸盖罩：拆下气缸盖罩，将气门间隙调整好；拆下喷油器，使柴油机没有气体压缩。捻动气门推杆：按曲轴的转动方向，用左手慢慢转动飞轮，同时用右手捻动气门推杆。检查刻线是否对位：在气门推杆从能转动到不能转动的瞬间停止转动飞轮，此时，就是气门的开启时刻。在飞轮外圈上，用卷尺量出机体上的标记所对准的点与上止点刻线之间的弧长。或者，原飞轮上标有气门打开刻线，应查看该刻线是否对准柴油机固定件上的刻线。

配气相位的作用,就是配合活塞缸套的工作,有规律的开闭进排气门,配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。以下是关于配气相位的相关介绍：概述：配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。发动机在换气过程中，若能够做到排气彻底、进气充分，则可以提高充气系数，增大发动机的输出功率。四冲程的每个工作行程，其曲轴要转180°。原理：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延长时间，通常用环形表示。在介绍四行程发动机工作原理时，为了便于理论分析，将进、排气过程分别看作是在活塞的一个行程即曲轴转动180°内完成。

凸轮轴位置传感器信号不合理的故障代码是P0341。以下是关于这个故障码的详细介绍：1、主要原因：传感器受到干扰；间歇性电路故障（间歇性开路、短路）；传感器和靶轮之间有异物、安装间隙过大；靶轮损坏或松动；传感器或插件松动；配气正时不正确；凸轮轴位置传感器本身故障；信号靶轮位置不正确；发动机控制单元内部故障等。2、其他：汽车故障是汽车不能完成其功能的现象，如发动机起动困难、不着车，汽车漏油、漏水，照明系统失灵等。常见的故障表现为：工况突变，声音反常，气味反常，排烟反常、温度反常，外观反常，燃油、润滑油消耗反常，有渗漏。

发动机配气机构的作用是：定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。以下是关于发动机的部分介绍：１、含义：发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器。２、分类：内燃机、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。３、构成：机体组主要由气缸体、气缸套、汽缸盖和气缸垫等零件组成。

配气相位中进排气行程的四个角度起到的作用具体分析如下：1、进气门：（1）使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。（2）活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的气体压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。（3）活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯性，进气门晚关，仍能继续进气。这样就保证了进气的充足。2、排气门：（1）利用气缸内的废气压力提前自由排气，恰当的排气门早开，气缸内还有大约300kPa~500kPa的压力，作功作用已经不大，可使气缸内的废气迅速地自由排出。（2）减少排气消耗的功率，提前排气，等活塞到达下止点时，气缸内只剩约110kPa~120kPa的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减小。

以下是配气相位它的作用：1、配气相位是影响充气效率的重要因素，直接影响发动机的动力性和经济性。2、配气相位，又叫气门正时，用曲轴转角表示、发动机进气和排气过程起止时间的关系。3、从理论上，发动机进气和排气的起止时间都应当在上止点或下止点。但是，在发动机转速越来越高的情况下，进气和排气过程的时间越来越短。4、现实中，进、排气门如果提前开启，延迟关闭，就加长了进气和排气的时间，可以使进气更充足，排气更干净。

配气机构的作用是定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。以下是关于配气机构的相关介绍：1、配气机构是控制发动机进排气的机构，是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，控制发动机燃烧室进排气，包括进气量、进气时间、排气时间，由这些条件来调节、组织燃烧。2、配气机构组成：配气机构由气门传动组和气门组两组组成，气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴、气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等组成。

配气机构的作用是定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。以下是关于配气机构的相关介绍：1、配气机构是控制发动机进排气的机构，是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，控制发动机燃烧室进排气，包括进气量、进气时间、排气时间，由这些条件来调节、组织燃烧。2、配气机构组成：配气机构由气门传动组和气门组两组组成，气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴、气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等组成。

配气机构作用是：1、按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门；2、使可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；3、在压缩与做功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。配气机构包含：1、气门组：气门、气门导管、气门座、气门锁片及气门弹簧；2、气门传动组：凸轮轴、正时齿轮、正时链、同步带、挺筒、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂支架。

配气相位作用是：配合活塞缸套的工作，有规律地开闭进排气门。配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。通常用环形图表示。四冲程发动机的进气门当曲拐处在上止点时开启，在曲拐转到下止点时关闭：排气门当曲拐在下止点时开启，在上止点时关闭。进气时间和排气时间各占180度曲轴转角。进气门提前开启的目的是为了保证进气行程开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸。当活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气，因此进气门晚关一点是有利于充气的。

配气机构的作用是及时的将可燃混合气吸入气缸和及时的将气缸中的废气排出，以保证发动机的正常工作。汽车发动机都有配气机构，配气机构由气门和气门传动系统组成，多数汽车发动机在使用双顶置凸轮轴设计，双顶置凸轮轴有两根凸轮轴，一根控制进气门，另一根控制排气门。配气机构对于发动机来说很重要，大部分汽车都采用四气门设计，也就是两个进气门和两个排气门，配气系统也有正时，如果配气系统的正时乱了，将会导致发动机动力不足，严重的甚至会导致发动机无法启动。

配气相位不准，会导致汽车发动机在怠速状态下，汽车空气滤清器出现轻微的异响，一般出现这种故障都是因为配气机构的部分部件出现磨损和失调导致的，需要检查凸轮轴的磨损和气门传动机构的状态排查故障。发动机的配气机构是按照发动机每一个气缸进行的工作循环和点火顺序定时开关，气缸的进气门和排气门可以定时开关，使可燃烧混合气体可以及时进入气缸，废气可以及时排出气缸。在发动机压缩和做功的行程中，发动机的配气机构可以及时关闭节气门，保证燃烧室处于密封状态工作。发动机对配气机构的要求是可以减少进气和排气阻力，而且使汽车发动机的进气门和排气门的开启时间和关闭时间比较适当。汽车的发动机工作状态良好直接影响汽车的驾驶性能。

配气机构的作用是按照每一缸的工作顺序和点火顺序要求定时开启和关闭进排气门，这样就能使新鲜的可燃混合气进入汽缸，也能使废气从汽缸内排出了。汽车发动机都有配气机构，配气机构是由气门和气门传动系统组成的。一般的汽车发动机都在使用双顶置凸轮轴设计，双顶置凸轮轴有两根凸轮轴，一根是控制进气门的，另一根是控制排气门的。有些车还配有可变气门正时和可变气门升程系统，在这种汽车的凸轮轴上一般有特殊机构能改变气门的升程和正时。配气机构对于发动机来说是很重要的，如果配气机构设计合理，那发动机的效率也会比较高，并且燃油经济性也会很好。汽车发动机上有五大系统两大机构，两大机构是曲柄连杆机构和配气机构。五大系统是启动系统，润滑系统，冷却系统，燃油供给系统，点火系统。发动机是汽车的心脏，发动机负责提供动力，发动机还是比较复杂的。好的发动机动力强劲也很省油，不好的发动机动力不强还很费油。配气机构对于发动机来说很重要，大部分汽车都采用四气门设计，也就是两个进气门两个排气门，配气系统也是有正时的，如果配气系统的正时乱了，将会导致发动机动力不足，严重的甚至会导致发动机无法启动。有些缸内直喷发动机的气门背面是很容易出现积碳的，建议使用缸内直喷发动机的车主们定期清理发动机积碳。清除积碳比较好用的方法是核桃砂清除法。很多汽修厂都在使用打吊瓶的方法清理积碳，其实这种方法的效果并不是很好，不建议车友们采用打吊瓶的方法来清理积碳。有些发动机的节气门使用时间久了也会产生积碳，节气门产生积碳后车友们可以将节气门拆下来清理一下积碳。

其主要作用就是配合活塞缸套进行工作，在车辆行驶过程中按照一定的规律来对车辆发动机的进气和排气进行开和关，配气相位的角度有多种，其中包括排气提前角，排气延迟角，进气滞后角，进气提前角等等。机动车辆的进气门配气相位，在排气形成接近终点的时候，活塞到达上止点之前进气门已经开始开启，由曲轴转到活塞处的上值点位置还差一个角度可以称为进气提前角，到活塞过了下止点后又上行曲轴转到超过活塞下止点位置以后，进气门才关闭，称之为进气迟后角。

相位传感器是凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的统称，用于发动机点火时刻的判断重要依据。从结构和波形来区分，可分为磁电式和霍尔式，磁电式的传感器为正弦波输出，霍尔式的传感器为方波输出：1、配气相位是发动机的进气门、排气门根据发动机的工作循环打开及关闭的时刻所对应的曲轴转角称之为配气相位角，也叫配气相位；2、配气相位是否准确对发动机的动力性、经济性、环保性有很大的影响。配气相位不准，会导致进气不充分、排气不顺畅；3、将影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物将大大增加。

配气相位气门重叠角：1、发动机的进气门、排气门根据发动机的工作循环打开及关闭的时刻所对应的曲轴转角称之为配气相位角，也叫配气相位；2、配气相位是否准确对发动机的动力性、经济性、环保性有很大的影响。配气相位不准，会导致进气不充分、排气不顺畅，将影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物将大大增加；3、配气相位的准确与否与发动机配气机构的技术状况有关。配气相位失准，一般应检查凸轮轴的磨损情况，气门传动机构气门组的配合情况。可视情况进行更换机件或调整。通常通过凸轮轴键法、正对齿轮法等进行调整。