鸳鸯胎是什么轮胎

轮胎吃胎的原因：1、四轮定位不准确，导致同一侧两轮运行时，或前后轮不对齐时，发生吃胎现象。车辆自动校正导致轮胎某一部位对地面摩擦力的异常增大和加速磨损；解决方法：到4S店重新做四轮定位；2、前束调整不准确导致吃胎。前轮以类似于内八字的角度稍微向内倾斜。这是高速稳定行驶的最佳角度。所有汽车都有自己的前束角。如果角度调整得不好，也会吃胎；解决方法：到4S店调整汽车前束；3、方向机故障也可能导致吃胎、跑偏等；解决方法：建议车主及时到4S店或者汽车修理店进行方向机的检测或修理，若方向机损坏较严重，应及时更换新的；4、大梁不平整和变形也会导致轮胎磨损。例如，在一些事故车辆中，吃胎原因是大梁车身变形；解决方法：车主应及时检查或者更换大梁，若车主个人无法完成检查或更换，可到4S店或者汽车修理店进行检测或者更换；5、同规格的轮胎混装，各个轮胎的气压相差大，这些都会导致吃胎；解决方法：使用同规格的轮胎不要混装，并保持正常的胎压；6、胎压不正常导致的过度磨损。轮胎的中间胎冠部分出现不正常的过度磨损，而造成这种情况的主要原因就是汽车轮胎的胎压过高所致。因为胎压越高，轮胎的中间部位就会越凸起，胎面与地面的接触面积也就会越小，从而便会加速该部分的磨损；解决方法：调整车胎压力，始终注意保持正常的胎压，正常胎压值可参考厂商推荐值，可在用户手册、油箱盖小门等位置找到；7、车辆超载导致的磨损。如果车经常超载，那么轮胎绝对会磨损得比较厉害，这是轮胎加速磨损的一大重要因素；解决方法：避免超载，并且注意轮胎受力平衡；8、车轮动平衡不良。由于制造工艺或一些外部等因素，车轮虽然肉眼所见是一个圆形，但不代表它就是等重、质量分布均匀的，特别是当车轮高速旋转起来后，动平衡不良的车辆就很容易会出现抖动、车胎异常磨损的情况；解决方法：定期给轮胎做车轮动平衡检测，若发现不平衡，应加装平衡铅块；9、其他部件故障。像悬挂系统部件出现松动变形、轮毂变形、轮毂轴承松动等这些部件出现异常故障或磨损时，也会连带着使轮胎磨损出现异常；解决方法：建议车主去4S店或修理厂进行汽车零部件的检测或维修，车主个人无法解决此问题或容易使汽车产生新的问题，造成不必要的损失。

ninja400原厂轮胎是什么胎：ninja400的原厂轮胎是gpr300。ninja400又称“忍者400”，于2018年9月引进中国市场。是继ninja250后川崎新一代入门级街跑车。ninja400介绍：1、外观方面：外观非常接近650，看上去非常的运动。2、车架方面：ninja400沿用了H2构造进行了改变。前面主车架+发动机部分+后面副车架的构造，有点像杜卡迪的做车架的方式，发动机变成了车架的一部分。让车架变得更轻,强度变得更高，让ninja400有了更大的提升。3、后摇臂和车架链接部分：一般的小车是摇篮的车架为主，通过一根通轴相连到发动机变速箱部分，如果后摇臂强度过高，对车架的强度没有影响，如果后摇臂强度不够，就会显得车架很软。ninja400的后摇臂和车架链接部分加了一个铝制的连接板，大大的提高了后摇臂和发动机的一个连接强度。

胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。胎压介绍：胎压是汽车载荷能力的标志。汽车载荷大小取决于轮胎气压的高低。根据轮胎的载荷指数与胎压及轮胎载荷容量的关系，轮胎气压越高，载荷能力越大;气压越小，载荷能力越小。例如，载荷指数为80的轮胎，当气压为0.15兆帕时，载荷容量为300千克，而当气压为0.25兆帕时，载荷容量变为450千克。由此可见轮胎气压对汽车载荷能力的影响相当大。胎压反常的危害：气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。

汽车吃胎的症状就是有一个或几个轮胎的内侧或者外侧磨损得特别快。以下是关于避免吃胎的解决方法：1、调整胎压：要知道轮胎的胎压过高、过低都会造成轮胎磨损不均匀。当胎压过低时，轮胎就会向里弯曲，这就容易导致轮胎边缘严重磨损；而胎压过高时，轮胎的胎面中部就会出现磨损加快的现象。所以，日常要多留意胎压是否处于一个正常状态，一般根据该车规定的胎压充气、放气就可以。2、定期做车轮动平衡：由于制造工艺上或者某些外界因素，车轮整体各部分的质量可能会出现不均匀的现象。所以当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡，从而避免“吃胎”现象的发生。

“AT”是All-Terrain的首字母简写，中文的翻译为“全地形”，AT轮胎也就是全地形的轮胎。以下是关于AT胎的相关介绍：1、优点：AT轮胎既可以越野又可以用于平常的代步。耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT轮胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。2、缺点：AT轮胎的缺点在于轮胎设计使轮胎公路性能下降且噪音普遍比较大。轮胎噪音由轮胎与路面摩擦所引起，是构成底盘噪音的主要因素。

ninja400的原产轮胎是gpr300。有关ninja400（忍者400）的介绍如下：1、外观方面：外观非常接近650，看上去非常的运动。2、车架方面：忍者400沿用了H2构造进行了改变。前面主车架+发动机部分+后面副车架的构造，有点像杜卡迪的做车架的方式，发动机变成了车架的一部分。让车架变得更轻,强度变得更高，让忍者400有了更大的提升。3、后摇臂和车架链接部分：一般的小车是摇篮的车架为主，通过一根通轴相连到发动机变速箱部分，如果后摇臂强度过高，对车架的强度没有影响，如果后摇臂强度不够，就会显得车架很软。忍者400的后摇臂和车架链接部分加了一个铝制的连接板，大大的提高了后摇臂和发动机的一个连接强度。

子午胎是充气轮胎。关于子午线轮胎的更多资料如下：1、子午线轮胎胎面刚性大，周向变形小，可用较硬质橡胶作为胎面材料，耐磨性好。2、子午线轮胎接地面积较大，单位接地压力小，载荷分布均匀，在路面上的滑移量小因此使用寿命较其他轮胎长。3、子午线轮具有良好的缓冲性能，能改善汽车行驶平顺性、乘坐舒适性，延长汽车机件使用寿命。4、子午线胎的带束层非常强韧，在恶劣的使用条件下也不易发生爆破。

轮胎吃胎的原因是：1、四轮定位不准确；2、前束调整不准确；3、方向机故障、跑偏；4、大梁不平整或变形；5、不同规格的轮胎混装，各个轮胎的气压相差大。吃胎是指一个或多个轮胎内侧或外侧异常加速磨损。避免轮胎吃胎的方法是：1、调整车胎压力，始终注意保持正常的胎压；2、注意轮胎保养和换位，车辆行驶8000到10000公里做轮胎换位，使轮胎磨损均匀，延长寿命；3、检查轮毂螺丝等是否会松动；4、避免超载，注意轮胎受力平衡。

轮胎拆胎步骤是：1、检查轮胎故障：在更换轮胎之前，应该检查哪个轮胎有问题；2、拆车轮：先用扳手将车轮固定螺丝松开，一般有五六个固定螺丝，松开后先不要取出来，将车辆举升到合适的高度，将螺丝取出来之后再将车轮从轮毂上取下来；3、扒轮胎准备过程：将取下来的车轮放气，去掉轮辋上的平衡块，然后用扒胎机将轮胎从轮辋上分离下来；4、扒胎机扒胎：用扒胎机将轮胎与轮辋内缘分离开，然后将准备好的车轮放在扒胎机上，用扒胎机夹钳固定住轮胎，用撬棒插进胎缝，通过脚踏板控制车轮的旋转将轮胎与轮辋分离开，将轮胎从扒胎机上取下来；5、装新胎：旧胎取下来后，将新胎按方向套在轮辋上，然后用同样的方法将未装好的轮胎固定在扒胎机上，通过手工辅助扒胎机转轮旋转的方式将轮胎套进轮辋；6、装车轮：将更换好轮胎的车轮安装在轮毂上，打紧螺丝，调整每个轮胎的胎压，进行胎压复位，最后进行试车。

轮胎胎压单位是bar和kpa，胎压正常范围是2.3到2.5bar，过高或过低都会降低汽车的性能，甚至会影响到行车的安全。胎压过高的危害：1、轮胎的摩擦力、附着力会降低，影响制动效果；2、导致方向盘震动、跑偏，行驶的舒适性降低；3、加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，轮胎寿命下降；4、车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命。胎压过低的危害：1、与路面的摩擦系数会增大；2、造成方向盘很沉，易跑偏等不利驾乘安全的因素；3、使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热。

普通轮胎与雪胎的区别是：1、外观不同：普通轮胎是对称性胎面花纹；雪胎是不对称的方向性胎面花纹。2、材料不同：普通轮胎材料是天然橡胶；雪胎的材料是二氧化硅混合物橡胶。轮胎的作用是：1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；3、减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏；4、适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

轮胎的胎压高的危害是：1、使轮胎的摩擦力、附着力降低，影响制动效果，也会影响轮胎寿命；2、导致轮胎耐扎性能下降，造成爆胎；3、加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下降，车身的震动变大，间接影响到其他零部件的寿命；4、导致轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，耐轧性能下降；5、当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时，容易扎入胎内，受到冲击产生内裂和爆破，造成爆胎。

真空胎没有内胎，普通胎有内胎。空胎的气门嘴是直接连接在轮毂上的面，而普通胎的气门嘴不是直接到轮毂上面的。真空胎的抓地力更强、减震性能更佳。整体而言，行驶稳定性更好，在提速阶段有更平稳的表现。人们通常将无内胎轮胎(TUBELESS)俗称为真空胎，顾名思义，就是没有内胎的轮胎。这种轮胎内壁上附加了一层厚约2～3毫米的橡胶密封层，在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，从而代替了传统内胎的作用，外胎兼起内胎的作用，而轮胎充气后，趾口与轮辋紧密结合，有效避免泄气。真空胎胎圈外侧附加了专门用来密封气体的橡胶密封层，具有破口自封能力，轮胎一旦被扎破，不易漏气，不会突然失压，可以降低爆胎的机率。由于没有内胎，不存在内、外胎摩擦，而且可以通过轮辋直接散热，散热性能好。由于没有内胎，结构更简单，轮胎质量轻，滚动阻力较小，可节省燃油。而且由于其接地压力比较均匀，轮胎磨损也相对更均匀，从而延长轮胎的使用寿命。

所谓子午胎，就是轮胎的一种构造形式。在这种构型中，胎体帘布层从一个胎圈到另一个胎圈的帘线与胎面中心线大概是一个直角。这种构型的轮胎，将带束层作为主要的受力部件。一般来说，子午胎分为两种：半钢子午胎和全钢子午胎。子午胎内部的胎体帘线和带束层连线之间形成了三角型结构。学过初中物理的都知道，三角形具有天然的稳定性。所以子午胎比传统的斜交胎更加耐磨。而且高速性能比较好，并且比较省油。所以现代很多车企在造车的时候，都会为车辆配备子午胎。目前还推出了一种新型轮胎，就是蜂窝状轮胎。这种轮胎内部并没有任何充气结果，不需要担心任何扎胎的风险。

宝马x5使用的是鸳鸯胎，鸳鸯胎就是前后的车轮宽度不相同。宝马x5是宝马旗下的一辆中大型suv，这一款车的长宽高分别是4930毫米（mm），2004毫米（mm），1776毫米（mm），轴距为2975毫米（mm）。宝马x5一共使用的是两款发动机，一辆是2.0升涡轮增压发动机，另外一款是3.0升涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机最大功率是195kw，最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩为400牛米，最大扭矩转速为1550到4500转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速器。3.0升涡轮增压发动机最大功率是250kw，最大功率转速为5500到6500转每分钟，最大扭矩为450牛米，最大扭矩转速为1500到5200转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速器。使用8at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性，而且这样的变速器的可靠性耐用性同样是十分好的。宝马x5的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。

宝马5系只有部分车型使用的是鸳鸯胎，低配车型和四驱版车型并沒有使用鸳鸯胎。宝马5系是宝马旗下的一辆中大型汽车，这一款车已经被国产了，国产版车型一共使用的是两款发动机，一辆是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另外一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率是135kw，最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩为290牛米，最大扭矩转速为1350到4250转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速器。高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率是185kw，最大功率转速为5200到6500转每分钟，最大扭矩转速为350牛米，最大扭矩转速为1450到4800转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。与这款发动机匹配的是8at变速器。使用8at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。而且at变速器的可靠性耐用性同样是十分好的。

宝马3系的325和330使用的是鸳鸯胎，320并沒有使用鸳鸯胎。非常多高性能后驱车基本都会使用鸳鸯胎。3系是宝马旗下的一辆中型汽车，这一款车已经被国产了，国产版车型一共使用的是三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，中功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率是115kw，最大功率转速为4500到6500转每分钟，最大扭矩为250牛米，最大扭矩转速为1250到4000转每分钟。中功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率是135kw，最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩为300牛米，最大扭矩转速为1350到4000转每分钟。高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率是190kw，最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩为400牛米，最大扭矩转速为1550到4400转每分钟。与这三款发动机匹配的基本都是8at变速器，使用8at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。而且8at变速器的可靠性耐用性同样是相对好些的。宝马3系的前悬架使用的是双球节独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。

汽车比赛现在分为很多种，有方程式赛车、拉力赛和越野赛，不同类型的比赛，使用的轮胎并不一样。一、方程式赛车：方程式赛车的轮胎有着统一的要求，一般分为干地轮胎和湿地轮胎。受到天气状况、赛道特性、车队战术的影响，干地轮胎会有5种，湿地轮胎会有2种，分别应用于不同的情况。干地轮胎越软，那么轮胎的抓地力越强，轮胎越硬，轮胎的使用寿会命更长一些。所以说，在低速、弯多、路面滑的赛道上，适合使用软胎，在高速、弯少、路面粗糙的赛道上适用硬胎。二、拉力赛：拉力赛中使用的轮胎规格已经完全统一，轮胎规格为235/85R16。在这个领域比较有名的是轮胎生产商有：百路驰、库珀和马吉斯。百路驰是使用频率最高的，从AT、MT到ROCK被广泛应用。库珀只有STT应用，拥有较高性价比。三、越野赛：越野赛使用的是越野轮胎，在这个领域比较有名的制造商有美国固铂、日本东洋、美国百路驰等品牌。但是，百路驰的价格比较昂贵，现在越野车改装常用固铂、东洋轮胎。