冬季胎压和夏季区别吗

冬季正常的胎压数值是在2.3bar到2.8bar，冬天时比正常数值调高0.1bar到0.2bar，夏天时则反之。胎压过低，使轮胎与地面的附着面积增大，车辆油耗上升；方向盘变沉，影响驾驶；轮胎容易发热，易产生爆胎；使轮胎胎体变大，轮胎内外侧容易出现裂缝，加速橡胶老化，加快轮胎磨损。胎压过高，会增加轮胎与地面的摩擦力，使轮胎附着力降低，影响汽车制动效果；影响驾驶的舒适性；使轮胎中央花纹加速磨损，减少轮胎使用寿命；车身震动变大，影响其他汽车零部件；轮胎磨损增加弹力性能下降；加速轮胎老化，耐磨性能变差，容易爆胎。

机油分冬季和夏季。冬季、夏季适用的汽车机油是不同的，因此汽车机油分冬夏季。夏季天气温度高的时候，汽车机油会受热导致粘度下降，容易变质，这时候要使用粘度较高的机油，这种机油俗称为夏季机油。气温低的时候，汽车机油粘度变大，会造成汽车启动困难或者无法启动的情况，因此冬季要选择粘度较低的机油，这种机油被称为冬季机油。更换机油的方法是：1、用千斤顶将车辆顶起，找到放油螺栓并拧开放油。2、拧下机油滤芯后把容器放在其下面。3、换上新的机油滤芯，添加新的机油即可。

冬季轮胎夏季可以使用，但不建议。夏天可以使用雪地轮胎。但是在夏天使用的话或在路面没有冰雪覆盖的道路上使用的话，由于冬季轮胎胎面橡胶比较软，因此车辆制动距离会比夏季轮胎长，而且磨损会比较快，此外油耗也会有所增加。冬季轮胎胎面橡胶比较软，非常适合在冬季冰雪覆盖的道路上使用，因为相比夏季轮胎的话，其可以大大提高冰雪路面的抓地力从而为车辆提供优良的牵引力和刹车制动力。雪地轮胎的关键技术在于轮胎表面材料的配方和轮胎花纹技术。与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。因此建议雪地胎只在冬季使用，夏季最好还是换用夏季轮胎或者四季轮胎。轮胎养护的方法是：1、定期检查轮胎的胎压。2、定期清除胎纹内的杂物。3、定期检查轮胎的磨损情况。4、避免在路肩或坑洞行驶。

夏季冬季机油的区别：1、冬季机油和夏季机油的使用温度范围不同。冬季机油的符号是W，冬天使用的油牌号是0W、5W、10W、15W、20W、25W，冬季机油适用的范围是-50°~25°。夏季机油适用的范围是-15°~55°，气温不低于25摄氏度，最高不高过40摄氏度。2、冬季机油和夏季机油的粘度不同。夏季机油比较稠，附着性相对较好，有利于润滑。冬季机油粘度低，不然会导致流动性不足，增加发动机的磨损。机油使用误区：误区一：机油变黑就得换变黑的机油并不意味着已经变质，现在市面上销售的品牌正品机油的质量都相当高，能在高温条件下保持润滑功能。一般来说，加入新的机油后，机件上的油泥和积碳等沉积物分散于油中，一定时间后就会导致机油的颜色变黑。有经验的师傅会通过机油的粘度来判别是否需要更换，而非观察到机油颜色变黑，就断定需要更换。误区二：跑5000公里就要换机油更换机油时可以执行厂家的保养政策外最好5个月换一次，就算半年内只行驶了一两千公里，也要进行更换，因为机油放置时间过久会变质，无法起到润滑作用，只会导致磨损加剧。误区三：机油添加剂作用大机油添加剂是不能乱加的，机油和添加剂之间可能存在不相溶或化学反应的情况。若车主往机油中加入不适合的添加剂，将会引起机油润滑性质的改变，不仅不会降低机件磨损，反而还会对车辆造成更严重的伤害。误区四：机油宁可多加不能少加首先，机油量应控制在机油尺的上、下刻度线之间。其次，机油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。再有，机油加多了会使得发动机内部压力增加，容易导致发动机密封件渗油。误区五：机油粘度越高/低越好有些车主认为加粘度高的润滑油可以保护发动机，而有些车主认为使用粘度低的机油可以省油，这些想法都是存在一定误区的。正确使用机油粘度，才能够让爱车达到最佳状态。自己车的发动机用什么油最好，车辆的使用手册最清楚。误区六：机油只加不换长时间不更换机油，机油对于发动机的保护能力就会降低，无法良好的对零件的外壁形成一层润滑的保护膜，机油的润滑性一旦降低了，就会直接导致零部件磨损加剧。只补充不更换机油只能弥补机油数量上的不足，不能完全补偿润滑油性能的损失。

四季胎和夏季胎区别是：橡胶配方的不同、适用范围不同、性能不同。橡胶配方的不同：在7℃或以下，夏季胎在低温状态下会变硬并失去弹性，也失去了其雨雪及冰面的操控性能的基础，甚至在极低温状态下会有开裂的风险。四季胎则是一个折中的选择。适用范围不同：夏季胎实际就是国家标准中所说的普通轮胎，适合全年积温较高的地区使用，四季胎常见于越野车和SUV车型，轮胎表面花纹较大较深。性能不同：夏季胎在雨季较好的导水性和经济燃油性，并且制动效果比较出色。四季胎在四季不同的气候和路况条件下保持良好的抓地和排水性能。夏季胎：又称三季胎，严格的讲，当气温高于7摄氏度以上，应使用夏季轮胎，能使车辆具有更好的干湿地抓地能力。因为夏季轮胎的花纹沟槽宽大，排水性能好，更适合雨水多的夏季使用，而且轮胎面橡胶配方具有更好的耐磨性、燃油经济性、舒适性和干湿地抓地性能。四季胎：一种介于夏季轮胎和冬季轮胎之间的轮胎，有明显的M+S标识，具备夏季胎的耐磨性和燃油经济性，又有一定的冬季胎性能。但四季胎在冬季的刹车性能远无法与冬季胎比，也无法与夏季轮胎在夏季比湿地防滑性能。

在夏天使用的雪地胎或在路面没有冰雪覆盖的道路上使用，由于冬季轮胎胎面橡胶比较软，因此车辆制动距离会比夏季轮胎长，而且磨损会比较快，油耗也会增加。以下是相关资料。冬季轮胎：冬季轮胎就是针对冰雪天气而产生，冬季胎胎面花纹具有不对称的方向，并且有比较多的沟槽，细小沟槽较多至少在1000个以上，普通胎大约有200个，轮胎表面沟槽比例越高排水性越好，适用于5华氏度以下的温度。材质：从材质来看，雪地胎要比普通胎的材质要软些，主要是胎面采用了配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。低温条件下雪地轮胎依然会保持较软的质地，而普通胎随温度的降低会变硬。

冬天胎压正常范围： 冬天胎压以汽车轮胎标准气压为原则，适当进行调高0.2bar左右。 夏天胎压正常范围：一般以汽车轮胎标准胎压下限即可。比如标准型轮胎胎压下线2.4bar。如果汽车经常露天停放，胎压一般可以比标准低0.1bar左右，以免高温爆胎。 根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求，不同轮胎胎压如下： 标准型轮胎：2.4-2.5bar；增强型轮胎：2.8-2.9bar；最高气压：不应大于3.5bar。胎压复位方法：首先打开点火开关，长按胎压监测复位按钮，听到“咚”的一声之后放开，胎压监测系统就会存储此时的正常胎压数据，自动清除原先的数据，最后仪表盘的故障灯熄灭，胎压复位就完成了。

夏天机油粘稠，附着性好，有利润滑；冬天机油易启动，流动性好，以下为具体区别：1、冬天用油牌号区别为：0W、5W、10万、15万、20W、25W，符号W代表冬天，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。2、夏天用油牌号区别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。3、冬夏通用油牌号区别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10万-20、10万-30、10万-40、10万-50、15万-20、15万-30、15万-40、15万-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的数字越小，适用最低气温越低，代表夏天部分的数字越大，适用的最高气温越大。

粘度不同，冬季机油的粘度低，夏天机油粘度高。以下是相关信息：1、冬夏对比：冬季气温低，如果使用粘稠度过高的机油，会导致流动性不足，增加发动机磨损，增大发动机阻力。夏季气温高，如果用粘稠度过低的机油，会导致润滑不充分。2、粘度的相关介绍：机油重要功效的发挥依赖于一个重要特性，即粘度，油品具有粘度特性方能给引擎各部分运作零件提供一层保护性薄膜。一般所指的粘度是油品的物理性质（而粘度指数是基础油的一种理化指标），其本意是流体或半流体流动难易的程度，亦即通常说的“稠”或“稀”。

四季胎和夏季胎区别如下：1、橡胶配方的不同：在7℃或以下，夏季胎在低温状态下会变硬并失去弹性，也失去了其雨雪及冰面的操控性能的基础，甚至在极低温状态下会有开裂的风险。四季胎则是一个折中的选择。2、适用范围不同：夏季胎实际就是国家标准中所说的普通轮胎，适合全年积温较高的地区使用，四季胎常见于越野车和SUV车型，轮胎表面花纹较大较深。3、性能不同：夏季胎在雨季较好的导水性和经济燃油性，并且制动效果比较出色。四季胎在四季不同的气候和路况条件下保持良好的抓地和排水性能。

粘度不同，冬季机油的粘度低，夏天机油粘度高。以下是相关信息：1、冬季气温低，如果使用粘稠度过高的机油，会导致流动性不足，增加发动机磨损，增大发动机阻力。夏季气温高，如果用粘稠度过低的机油，会导致润滑不充分。2、机油重要功效的发挥依赖于一个重要特性，即粘度，油品具有粘度特性方能给引擎各部分运作零件提供一层保护性薄膜。一般所指的粘度是油品的物理性质（而粘度指数是基础油的一种理化指标），其本意是流体或半流体流动难易的程度，亦即通常说的“稠”或“稀”。

机油分冬季和夏季，一般冬季机油粘稠度低一些，夏季机油粘稠度高一些，还有四季机油粘稠度适中。机油由基础油和添加剂两部分组成，基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。更换机油的方法是：1、用千斤顶将车辆顶起，找到放油螺栓并拧开放油；2、拧下机油滤芯后把容器放在其下面；3、换上新的机油滤芯，添加新的机油即可。

夏季胎在冬天可以使用。相关介绍如下：1、夏季胎在冬季使用的效果不是很好，汽车之所以会分为冬季胎和夏季胎，主要是因为轮胎产生的作用不同。2、冬季轮胎胎面橡胶比较软，非常适合在冬季使用，尤其是在积雪道路上使用，冬季轮胎发挥的作用更大，相比夏季轮胎，冬季轮胎可以大大提高冰雪路面的抓地力，从而保证汽车轮胎的抓地性能，缩短制动距离。3、因为冬季轮胎较软，所以比夏季轮胎更易磨损，使用一段时间之后，轮胎就会出现老化的现象，轮胎的性能就会下降，建议及时进行更换，以免影响汽车正常使用。

夏季机油比较稠，附着性好，有利润滑；冬季机油比较易启动，流动性好。以下是关于机油的相关介绍：1.机油重要功效的发挥依赖于一个重要特性——粘度，油品具有粘度特性方能给引擎各部分运作零件提供一层保护性薄膜。2.一般所指的粘度是油品的物理性质(而粘度指数是基础油的一种理化指标)，其本意是流体或半流体流动难易的程度，亦即通常说的“稠”或“稀”。粘稠度高，流动的速度就慢。 3.SAE按机油粘度等级将机油分为两大类，分别为单级粘度型和多级粘度型。单级粘度型又分为高温环境专用型和低温环境专用型。

夏季可以用冬季胎，但不建议使用，冬季轮胎的胎面橡胶比较软，非常适合在冬季冰雪覆盖的道路上使用，相比夏季轮胎，其可以大大提高冰雪路面的抓地力从而为车辆提供优良的牵引力和刹车制动力。但是在夏天使用的话或在路面没有冰雪覆盖的道路上使用，由于冬季轮胎的胎面橡胶比较软，会导致车辆制动距离会比夏季轮胎长。冬季胎上面有雪花标志，拥有特殊的胎质和胎纹，胎面交叉Z形刀槽花纹技术，不仅提高了雪地、冰面刹车性能，还缩短刹车距离而且带来足够牵引力。

区别是冬季以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar左右，夏季气压一般可以比标准低0.1bar左右，以免高温爆胎。根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求：标准型轮胎：2.4-2.5bar，增强型轮胎：2.8-2.9bar，最高气压：不应大于3.5bar。轮胎胎压是汽车的血压，胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。出行前先观察轮胎状态。子午线轮胎，也就是通常说的低压胎，只要扁平度不过低就行，用脚蹬下感觉有很大弹力，不是发软就正常。高压胎，就是有内胎的斜交胎，从正面看胎肩部位不突出，俗称的不涨腮，侧面看与地面接触部位与平常面积差不多就是正常。行驶中注意听轮胎与地面摩擦声音，感觉过不很平的路面时的缓冲力，感觉加油时的加速情况与平常比有没有变化，这些都是平常积累经验。正常情况下每星期到专业的轮胎修理店检查、补充气压。

在夏季建议将胎压保持在2.5bar左右就可以了，夏季的温度比较高，所以轮胎行驶一会之后就会发热，此时轮胎内部的气体体积也会变大。所以夏季胎压在2.4bar或2.5bar左右就可以了。轮胎的气压对于轮胎来说是非常重要的，轮胎的气压有一个合理的范围，胎压过低或过高都是不行的。如果胎压过低，在高速行驶时轮胎会出现波浪变形现象，这样会导致轮胎的使用寿命降低，并且还会导致爆胎的几率增加。如果气压过高，那轮胎与地面的接触面积会变小，这样会轮胎的抓地力会变差。建议大家在平时用车时经常检查一下轮胎的气压。

冬季胎和四季胎的区别是：1、从外观上看，冬季胎不同于四季或单导轮胎，冬季轮胎有不对称的方向花纹，冬季轮胎花纹较多；2、即胎面花纹比例，比例越高，排水效果越好。冬季轮胎的小凹槽至少有1000多个，而四季轮胎约有200个；3、如果把冬季轮胎当四季胎用会大大降低汽车的性能，建议夏天汽车应该更换适合夏季的轮胎。

市面上的大部分机油都是四季机油，四季机油是四季通用的。机油被称为发动机的血液，如果发动机内没有机油，那汽车的发动机是无法正常运行的。机油在发动机内不仅起到润滑作用，还起到清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。在发动机运行时，机油会在发动机内各个部件表面形成一层油膜，这样可以防止发动机内的各个部件直接接触产生摩擦。如果发动机内的各个部件直接接触产生摩擦，会加剧发动机的磨损，也会导致发动机内瞬间出现大量热量，这样对发动机来说是致命的。机油长时间使用各项性能都会降低，所以机油是需要定期更换的。在平时用车时，大家一定要按时更换机油，并且在每次更换机油时都要将机油滤芯一起更换掉。机油滤芯是用来过滤机油的，如果没有机油滤芯，那机油使用一段时间后也会变脏。在购买机油和机油滤芯时，一定要从正规渠道购买，并且一定要选择大品牌的正品产品。在平时用车时，一定要按时保养自己的爱车，按时保养可以有效延长汽车的使用寿命，并且可以让汽车始终处于良好的状态。