非承载式SUV有哪些车

车承载式和非承载式的区别是：承载式车身是普通家用车和城市SUV使用的车身。这辆车的外壳和大梁是一体的。这款车的底盘其实只是指前副车架、后副车架和固定在副车架上的悬架。如果拆开一辆有承载式车身的车，可以看到车身下面有很多横梁。承载式车身有前纵梁和后纵梁，地板上有很多横梁。非承载式车身的壳体和大梁不是一体的，而是可以分离的。这辆车的底盘是大梁加悬挂。非承载式车身设计的汽车，可将整个车壳从大梁上拆下，拆下车壳后汽车仍可正常行驶。一般只有皮卡和硬派越野车才会采用非承载式车身设计。承载式车身重量轻，在铺装路面行驶时具有更好的舒适性和隔音性。非承载式车身较重，行驶在铺好的路面上并不舒适。但是非承载式车身的抗扭性能很强，非承载式车身设计的越野车可以应对更恶劣的路况。一些硬派越野车的前后悬挂也会采用整体桥式悬挂，在铺装路面行驶时舒适性较差，但可以应对非常恶劣的路况。众所周知的奔驰G级越野车前后悬架采用整体桥式设计。承载式和非承载式车身还有一个区别是在于底盘的受力结构不同，非承载式车身会有专门的底盘受力结构；承载式车身无单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。

非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。在汽车的参数配置表中，底盘结构一般分为两种：承载式和非承载式。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，平时是看不到的。非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。非承载式车身与车辆总长相同，相对车身是独立的，起着骨架作用，为厚钢板焊制的。底盘件（发动机、悬架等）安装在车架上。借助橡胶块将由薄板制成的车身安装在车架上。非承载式车身的车架由上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架也是没有什么问题的。车身的作用在于给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及提高美观度。

以下是非承载式车身的缺点：车身笨重：非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、来客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。产生震动：车身和车架属于刚性连接，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。致命威胁：遇到危险(如翻车)的时候。厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁(承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身为一体)。

以下是非承载式与承载式的具体区别：结构方面：非承载式车身汽车底部是独立的一块大的钢架或者底盘大梁，一般的汽车像发动机、传动系统等，都在这上面通过车辆的前后悬架与汽车前后部分相连。承载式车身底部没有刚性的车架，不过在车体的前后部位以及侧围等都进行一系列的加固，而发动机以及前后悬架以及传动部分都固定在固有的位置，通过前后悬架与车轮相连。适用车型方面：非承载式车体比较笨重，质量大而且重心高，一般用在货车、客车和越野汽车上面，但由于其具有良好的平稳性以及越野性，也会用在一部分的高级汽车上面。承载式由于其具有质量小、高度低的特点，主要用于偏城市用途家用轿车和都市SUV领域。

非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。以下是相关内容的介绍：1、组成：非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。2、类型：现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。3、优点：这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。

非承载式与承载式区别如下：1、承载式：特点是没有了车架，整个车身融为一体。发动机，传动系统，悬挂系统都安装在车身指定的位置上。安全性方面，在车头，车尾，侧围都有高强度钢进行加强，并通过钢板与钢板之间的排列组合，转移分散撞击力，保护车内成员。而且随着技术的发展，承载式车身的安全性已经大大提高，与非承载式相差无几。2、非承载式：核心是一个叫做车架（俗称大梁）的东西。车架通常由两根纵梁和若干根横梁构成，贯穿车身，具有很高的强度和抗扭性。汽车的动力总成，悬挂系统，车身都直接或间接固定在车架上。车架承载了汽车主要部件，乘客，货物的重力，惯性力，以及路面反馈的扭曲力。

非承载式车是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。有关非承载式车的信息如下：1、有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好。2、有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能，四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担。3、车身和车架是刚性联接的，行驶时，会产生震动，遇到危险时，对车身会产生威胁。4、因为车子行驶时不那么稳定，乘坐舒适性相对较差。

硬派越野车通常采用非承载式车身结构，城市SUV则通常采用承载式车身和轿车相同。非承载和承载式的主要区别如下：1、承载式和非承载式车身最大的差别在于底盘的受力结构不同，非承载式车身会有专门的底盘受力结构；承载式车身无单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。2、非承载式车优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性；承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，不易发生侧翻，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高。所以普遍使用在对于乘坐空间和舒适性有更高要求的家用轿车和城市SUV上。3、非承载式车缺点：重量大，重心较高，转弯速度过快易翻车，乘坐舒适性较差；承载式缺点：抗扭刚性和承载能力相对较弱。

承载式车身和非承载式车身的区别：1、非承载体是指车辆具有刚性车架，俗称底盘和大梁，发动机和动力部分通过悬架直接与车架连接，车架通过前后悬架装置和车轮连接；这样的车身抗变形能力很强，高度高，所以一般用于公交车、卡车和越野车，它的劣势是笨拙和沉重；3、承载体没有车架，只是一个整体，所有部件都安装在相应的位置上，承载体通过悬挂装置传到车轮上；这样的车身能承受各种载荷力，安全性和稳定性都很好，而且高度低，质量轻，已经装配好，所以一般用于汽车和跑车。

车的承载式和非承载式区别如下：1.非承载式车身的核心是一个叫做车架的构件。车架通常由两根纵梁和若干根横梁构成，贯穿车身，具有很高的强度和抗扭性。（1）优点：车架吸收了部分发动机震动和路面震动，降低车内噪音并对车身起到保护作用。（2）缺点：车架重量大，位置高，致使汽车重心变高，在高速行驶时，车辆稳定性下降。车架质量大，导致车辆自重变大，油耗增加。2.承载式车身的特点是没有了车架，整个车身融为一体。（1）优点：承载式车身的车辆重量轻，重心低，行驶更平稳，油耗更低。（2）缺点：由于没有车架，行驶在颠簸路面，四轮受力不均时，车身容易变形。

非承载式车身的优缺点如下：优点：1、除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上；2、底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作。缺点：3、由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，导致整车自重力增加；4、由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大。

非承载式和承载式的区别是：1、结构不同：非承载式车辆的车身和车头是分开的；承载式车辆的车身和车头是连接在一起的。2、车型不同：非承载式多用在货车、客车和越野车上；承载式多用在轿车上。非承载式车指的是汽车车有一刚性车架，又称底盘大梁架，车架与车身通过弹簧或橡胶垫作柔性连接，发动机、传动系的一部分、车身总成部件用悬架装置固定在车架上。承载式是指车头、侧围、车尾、底板部位、发动机、前后悬架、传动系的一部分总成部件装配在车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮。

哈弗H9/H5，普拉多，陆地巡航舰，荣威W5，牧马人，撼路者等等车型。这些车型都具有独立的底盘大梁，相对稳定安全。一汽丰田普拉多是代表性的非车载SUV，首当其冲，可以看作是纯越野车，四轮驱动，Tosson差速器，横梁车身和出色的通过性能使普拉多在中国已经赢得了多年的铁杆SUV市场的青睐，并在中国拥有了众多忠实用户，而普拉多已经在该市场上树立了多年。新的普拉多四轮驱动系统已从旧的全时四轮驱动系统变为分时四轮驱动系统。在城市道路铺设的情况下，可以作为两轮驱动的车型，让消费者在城市道路上享受更多的驾驶乐趣。

非承载式越野车的典型代表:奔驰G级、JEEP牧马人、三菱帕杰罗、日产途乐\途达、丰田霸道和兰德酷路泽、北京BJ40和BJ80、悍马、哈弗H9、驭胜S350、猎豹黑金刚、福特撼路者、哈弗H5、北汽勇士、铃木吉姆尼、雷克萨斯GX、北汽战旗等。非承载式越野车稳定性好，减震性好，安全性高。在野外路况恶劣的情况下，也可以使用差速锁将动力传递到四个车轮，以轻松应对各种路况。当谈到越野车时，每个人都会想到丰田的数百万辆SUV，即陆地巡洋舰（LandCruiser），这辆车在国内消费者心目中仍然非常重要。为了更进一步照顾舒适性以及燃油经济性，于是非承载式车身以及驱动模式就被阉割成承载式车身以及前置前驱，面对城市一般路况尚可，但到了路况稍复杂一点的非铺装路面，还是靠边看着硬派SUV越野车们一往无前地推进一边大喊666。

哈弗H6冠军版、汉兰达、本田CR-V等车型，承载式车身SUV有很多。新车在哈弗H6中高端车型上配备了智能联网系统，其外观与普通车型基本相同，该系统配备手动服务，包括I呼叫，B呼叫和E呼叫专用手动座椅，提供道路救援，紧急救援，票务预订，一键导航和其他服务，同时用户可以通过手机APP实现远程启动，空调切换，门锁控制等功能。使用了独立的框架，所以框架本身的刚性非常高，并且该刚性在越野过程中具有良好的抗扭转性。当汽车在一些不平坦的道路上行驶时，框架的振动通过弹性元件传递到车身，并且大部分振动被减小或消除。在发生碰撞的情况下，车架可以吸收大部分的冲击力，并对车身造成损坏。对车辆的保护，使车辆具有良好的稳定性和安全性，并且车厢噪音低。

汽车承载式车身和非承载式的区别：1、非承载体是汽车底盘部分的一个重要特征，非承载体将具有特殊的底盘受力结构，用于安装悬架、发动机、变速器等机械结构，然后，在这个整体结构之上，整个人再为另一个整体乘坐车身部分；2、承载式车身，没有单独的外压底盘结构，承受外力的结构部件与乘员乘坐体部件为一体，该部件可直接安装悬架、发动机、变速器等机械结构，外表覆盖冲压件成型后的外观；3、非承载型主要用于卡车、专业SUV，承载体主要用于部分城市家用汽车和城市SUV领域。

非承载式车身的优缺点是：1、优点：除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上；2、底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作；3、缺点：由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，导致整车自重力增加；4、由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大。

非承载式有以下这些车型：1、红旗HQE就是采用的非承载式车身，另外林肯城市，林肯MKZ，林肯MKS都是用到非承载式车身；2、非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接；3、承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。

非承载式轿车有：1、红旗HQE就是采用的非承载式车身，另外林肯城市，林肯MKZ，林肯MKS都是用到非承载式车身；2、非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等；3、总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接；4、承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。

非承载式车身有：1、汽车的车身构架一般两种——承载式车身和非承载式车身。其中，真正的硬派越野车通常采用非承载式车身结构，城市SUV则通常采用承载式车身结构；2、承载式车身为单体结构，没有单独承受外力的底盘结构，而在车体的前后部位以及侧围等都进行一系列的加固。其车身起承载作用，支承车上的其他部件，如发动机、传送系统等，通过悬挂系统直接与行驶系统连接；3、非承载式车身具有刚性车架，车身有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传送等机械结构，车身本体置于这一整体结构之上，通过弹性元件连接；4、说到具有代表性的非承载式车身SUV，一汽丰田-普拉多首当其冲，普拉多是大多数人脑海里蹦出的第一个选择。4轮驱动、托森差速器、大梁车身以及出色的通过性能等方面让深耕硬派SUV市场多年的普拉多在国内拥有良好的口碑和大批忠实用户。