NGK和电装火花塞哪个提速快

同排量、同车型手动挡动挡提速更快一些。首先最基本的是相同排量、同款车型，包括轮胎型号都相同的情况下，才能体现更公平的对比意义。自动挡反馈的是最佳换挡时机，受制于行车电脑逻辑，例如过热保护、强制升档等因素，自动挡没有手动挡效率高，而手动挡范围自由度更好。通常来说，手动挡传动效率可达百分之九十以上，而自动变速箱的液力变矩器，则有动力损耗，一般大概百分之七十到百分之八十。手动变速箱结构简单使得在加速的时候发动机动力损耗更少，在发动机一样的情况下手动变速箱可以让更多动力传递给驱动轮，因此加速更有优势。而自动变速箱结构太复杂了，动力从发动机到驱动轮要经过更多、更复杂的传动部件，而且这些部件大都是体积大、重量大，发动机想要驱动这些齿轮就需要更多的动力。除此之外自动变速箱的油泵还会再消耗一部分发动机动力为变速箱提供润滑和执行的动力。所以在发动机相同的情况下，驱动自动变速箱损耗的动力更多，那么作用在驱动轮上的动力必然会减少，再加上同款车自动挡版本自重普遍更大，因此加速比不过手动挡版本。

手动挡跟自动挡相比，手动挡提速更快。一般情况下，同一车型是手动挡提速更快一些，这是因为手动挡变速箱是硬连接，传动效率高。自动挡车型的AT变速箱是通过液力变矩器来传递动力，而液力变矩器是以液压油作为工作介质，会存在一定的动力损耗，但是，如果自动挡车型搭配的是双离合变速箱，那么就是自动挡车型提速会更快一些。因为DCT相当于将两套手动变速箱组合在了一起，由电子系统控制换挡，所以响应会更快。手动挡与自动挡的区别在于：1、手动需踩离合器才能挂1到5档倒车，而自动则不需频繁换挡。2、手动挡比较经济、实惠、有驾驶乐趣；自动挡使用方便、减少了频繁换挡位的次数。3、手动变速器如质量良好几乎不可能出故障，全寿命保持优良性能。自动变速器却是随着使用年限性能快速下降。4、手动变速器几乎不会出现故障，更换变速器油的价格也是远远低于自动变速器油，自动变速器随着使用历程的增加性能下降明显，维修费用巨大。

手动挡提速更快。手动挡和自动挡的区别介绍如下： 自动挡和手动挡操作难度不同： 手动挡主要依靠人力踩离合器来完成变换挡位操作。自动挡主要依靠液压变矩器液压传输自动变速原理来完成换挡动作。 自动挡和手动挡安全性不同： 手动挡车空挡使车失去动力，行驶有安全隐患。自动挡车不能使用空挡行驶，这样方式行驶就比较安全。手动挡是指用手拨动变速杆改变变速器内齿轮啮合装置，改变传动比，达到变速目。自动挡是指不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶速度和交通情况自动选择合适挡位行驶。

捷达和桑塔纳两款车型提速快慢程度基本一致。汽车提速：提速最快就是让发动机工作在最大功率转数也就是最大马力转数这个点或者区间，但是，一般发动机的最大功率是个点或者很窄的一个区间，这个区间具体到涡轮和自吸是有区别。通常，自吸是最大功率转数到红线区间最快，涡轮稍微复杂，要具体分析。提速快慢：很多汽车一般人是感受不到真正的提速感觉，这和驾驶技术有关系如果是专业人士，即使很小排量的车也一样可以提速很快，所以一般家用没有必要刻意去看提速来选择车。

双离合和cvt提速时间差不多，以下是两者的具体介绍：1、CVT变速箱：CVT变速箱有着很明显的平顺性，切换档位特别连贯，所以搭配CVT的汽车，不管是加速还是减速都有着比较高的舒适性，因为档位的变化是连续呈线形，CVT变速箱在燃油经济率方面也控制得不错。2、双离合变速箱：双离合变速箱分为干式双离合和湿式双离合，是利用两组离合之间的配合来工作。双离合变速箱最大的优势就是动力强劲，切换档位时不会损耗太多动力，直接切入就可以。只是双离合变速箱也有明显的缺点，切换档位时平顺性很差，严重的时候会有强烈的顿挫感。

NGK火花塞型号开头第一个字母，是代表火花塞的螺丝直径，如B代表14MM的丝扣，如C代表10MM的丝扣，D代表12MM的丝扣等。举例说明：如BKR6E这款火花塞，BK代表是14MM的螺丝直径，ISO标准长度的火花塞，R代表内置电阻型，6代表热值，E代表是19MM的螺纹旋合长度。以下是关于火花塞选择的注意事项：1、选择火花塞时：在选择火花塞时必须采用型号相符的火花塞。2、与发动机不相符时：采用的火花塞型号或热值与发动机不相符，可能导致发动机转速不稳或行驶无力。发动机在高速运转中，单位时间内动力爆发产生的次数相对比中低速时要多得多。

同车型手动档更快一些，因为自动档反馈的是最佳换档时机，受制于行车电脑逻辑，例如过热保护、强制升档等因素，自动档没有手动档效率高，而手动档范围自由度更好，通常来说，手动档传动效率可达90%以上，而自动变速箱的液力变矩器，则有动力损耗，一般大概70%-80%左右。手动挡与自动挡车型的区别：1、在购车价格上：在相同品牌相同型号的情况下，手动挡较自动挡的车能便宜1-2万元左右。2、在维修费用上：手动挡的车维修费用比自动挡的要便宜的许多，自动挡的车由于是国外产物，我国目前对于自动挡的车研制不够成熟，因此在维修费用上要比手动挡的多。3、在驾驶乐趣上：手动挡的车能使司机真正体会到开车的乐趣，让司机能感受到操纵车的乐趣；而自动挡的车就没有这些感受，挂上挡之后就可以开走。除了方向盘、刹车和油门之外，其余的要完全听电脑指控，感受是车在操控着人。

1.5t提速快。以下是关于1.5t和2.0l的区别：1、1.5t：自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。2、2.0l：涡轮增压(Turbo)，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。

黄龙600和ktm390相比ktm390提速更快。以下是关于KTM390duke的相关介绍：1、KTM390duke的简介：390DUKE是“公爵”家族的中量级车型，作为家族后来者填补了中量级的空缺。其的加入使“公爵”覆盖了几乎所有排量级。2、KTM390duke的动力：2015款390DUKE采用了新的、排气量为373.5cc的水冷四冲程单缸发动机，最大马力42PS/9500rpm，最大扭矩35Nm/7250rpm。新车搭载了BREMBO旗下BYBRE刹车卡钳，配合前300mm/后230mm碟盘，足以提供充足的制动效果，同时配备了博世ABS刹车防抱死系统。

同排量的或是相差排量不大的涡轮增压起步快，以下是自然吸气和涡轮增压提速的相关介绍：1、提速和变速箱也有很大的关系。涡轮增压马力大扭矩也大所以涡轮提速快。2、涡轮增压利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。3、当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。

手动挡跟自动挡相比，手动挡提速更快。手动挡与自动挡的区别在于：1、手动需踩离合器才能挂1-5档与倒车，而自动则不需频繁换挡。2、手动挡比较经济、实惠、有驾驶乐趣。自动挡使用方便、减少了频繁更换档位的次数。3、手动变速器如质量良好几乎不可能出故障，全寿命保持优良性能。自动变速器却是随着使用年限性能快速下降。4、手动变速器几乎不会出现故障，更换变速器油的价格也是远远低于自动变速器油，自动变速器随着使用历程的增加性能下降明显，维修费用巨大。

1.4T提速比较快，功率较大，后期爆发力也强，在超速时更能发挥作用。2.0自吸涡轮增压发动机和1.4T涡轮增压发动机的动力性能可能没有太大差别。例如，大众头冠1.4T发动机的最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛•米，而日产奇骏2.0自吸发动机的最大功率为154马力，峰值扭矩为204牛•米。最大马力几乎相同，但峰值扭矩却大不相同。峰值扭矩对应于加速性能，这表明1.4T涡轮增压发动机的爆炸功率比2.0自吸发动机强得多。在高速上，1.4T更容易发挥它的潜能，可以长时间保持在合理的转速范围内，使得涡轮能够充分顺畅的工作，相比2.0自然吸气发动机，最大扭矩出现得更早更快，直接的作用就是短时间的提速，超车能力更强。相比在市区拥堵的路况，1.4T在高速上更加好用，而2.0自然吸气发动机在市区路况更有优势，在高速上，虽说平顺性也不错，但在需要加速超车的时候，显得力不从心。

同排量的或是相差排量不大的涡轮起步快：1、但也要看变速箱是什么样的先进不先进，也就是说和变速箱也有很大的关系。涡轮增压马力大扭矩也大所以涡轮的要快；2、它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸；3、当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率；

您说的这种情况当然是那个缸内直喷的发动机提速快了：1、电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内；2、缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量；3、由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。

迈腾和帕萨特发动机和变速箱都是一样的，所以动力和加速能力基本相同：1、一汽大众全新一代迈腾是纯正的德国血统，全新的MQB平台纯种的德国B8。而全新一代帕萨特并不是，是针对中国市场和需求进行的改进研发，基于之前的生产平台加以改进；2、全新一代迈腾对比之前叫“换代”，而全新一代帕萨特叫“改款”。我们广大消费者在选购德系车的时候我相信很大一部分原因是出于对德系车品质做工严谨的信赖。而一款车型血统纯不纯正我相信也是很多大众粉看重的；3、两款车侧重点不同迈腾显得更有诚意。全新一代迈腾在各方面的配置上更加侧重于安全性和高科技。而帕萨特则更加侧重于车辆的舒适型。我个人认为毕竟已经是B级车，消费者对车辆的舒适度，安全性和科技感都有了比较高的要求，而迈腾在这一点上亮点颇多，迈腾雾灯兼任左右弯道静态补光灯，帕萨特没有。迈腾的车门限位器和奥迪A8的相同，帕萨特的和捷达（超级车展）相同。迈腾顶配音响为10扬声器丹拿音响，而帕萨特为8扬声器的分得音响。迈腾定速巡航为独立操作手柄，帕萨特没有；4、迈腾车门内测有橡胶密封条而帕萨特没有，这点其实挺重要，严重影响车内的隔音和保温。更难能可贵的是全新一代迈腾有全景天窗，而帕斯特只是普通天窗。

电装火花塞个人觉得还可以：1、DENSO铱金火花塞和大部分铱金火花塞效果相同，他的优势就是中心电极0.4mm，比大品牌NGK铱金火花塞细一点，但是使用起来是根本没有任何区别的；2、但是他有一个弊端，因为他的中心电极过细，所以导致寿命非常短，一般就在1-2万公里之间（自己使用的体会），大部分朋友也在用denso，也反映这个问题。现在我已经更换成NGK铱金了，寿命比电装要强的很多；3、并且，在日本，现在中国卖的这种I系列电装火花塞叫做铱动力火花塞，是一种展示品，让客户感受一下铱金的动力的，但是并不是正经装车的产品。正经的产品是双铱金火花塞，寿命8万公里上下，这才叫做真正的铱金火花塞，但是根本不销售中国；4、只给中国电装铱金IK20这系列销售，寿命非常短，这是日本人对中国人的一贯作风；5、所以我还是很认同NGK品牌，近几年NGK在国内的广告少了，但是NGK的历史要比电装denso长得多。建议你用NGK的。那才是货真价实的铱金火花塞。

它们都有不同挡次的火花塞：1、由低到高挡次的火花塞依次为：镍合金火花塞，通常出厂时装的就是这种，使用寿命大约3万公里；2、单铂金（正极度了铂金）火花塞，双铂金（正负极都镀了铂金）火花塞，使用寿命大约4-6万公里；3、单铱金和双铱金火花塞。铱金火花塞挡次最高，使用寿命超过10年。

如果马力和变速箱都一样的情况下，一般四驱车的起步会比两驱车更快一些，因为车轮的附着力会更大一些：1、两驱就是两个轮子驱动的，一般有前驱或者后驱，而四驱就是四个轮子都可以驱动的，也就是前轮和后轮都是可以同时驱动的；2、四轮驱动在比较差的路上行驶有优势，比如前轮打滑，可以用后轮驱动，适合越野，但比较耗油，而两驱就比较适合城市代步，相对四驱车来说，油耗是比较低的，但越野性能不如四驱；3、个人感觉四驱的比较好，选择四驱，不是为了脱困，不是为了走烂路，而是为了安全和不时之需的。

NGK是1936年创立的日本特殊陶业株式会社的简称。该公司分别于2001年在中国广州、2001年在苏州、2002年在上海设立了代表处，主要致力于火花塞、汽车尾气过滤器、氧传感器等产品的销售。2003年更是在上海设立了中国地区的第一家生产基地--上海特殊陶业有限公司，使得NGK在中国也能直接向各大用户提供世界最高水准的技术和服务。 NGK火花塞特点： 1、是超广范围的火花塞为使大量的热尽早散去，在中心电极上直到前端附近嵌入了铜芯，而成为嵌入铜芯的构造。因此实现了耐烧耐积炭的超广范围的火花塞。 2、使用新型陶瓷的高氧化铝陶瓷为绝缘体。在高温下具有优良的绝缘性，确实保证打出火花。具有优秀的导热性，能防止过度燃烧。具有很强的抗热冲击（急热、急冷）性能，同时具有很高的机械强度。 3、构造精密，具有优良的气密性因为是用特殊粉末将绝缘体和主体金属连接在一起，故具有优良的气密性，构造上也很结实。

高尔夫百米加速6.57秒，思域百米加速8.7秒。不过高尔夫的油耗是8.7L/km，思域的油耗是5.7L/km。百米加速的快慢和车重、最大扭矩还有转速有关，高尔夫最高扭矩范围广，干式双离合换挡速度仅需0.2秒。