数字悬挂的车有哪些

后悬挂系统的种类主要有连杆式和摆臂式两种。1、连杆式主要是在FR驱动方式，并且后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用的，过去多采用钢板弹簧支撑车身，现在从提高行车平顺性考虑，多使用连杆式和后面要说的摆臂式，并且使用平顺性好的螺旋弹簧。连杆在左右两侧各有一对，分为上拉杆和下拉杆，作为传递横向力(汽车驱动力)的机构，通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是为了防止车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动，如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动，与下摆臂的原理类似，横向推力杆也要设计得比较长，以减小摆动角。2、摆臂式，这种方式是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接，另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬挂又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。

汽车悬挂大体可以分为独立悬挂与非独立悬挂两大类，独立悬挂主要有以下几类：双叉臂式悬挂、双横臂式悬挂、多连杆式悬挂、麦弗逊式悬挂等；非独立悬挂主要有以下几类：多片弹簧式悬挂、扭力梁式悬挂、钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧式非独立悬架、空气弹簧式非独立悬架等。独立悬挂指的是每个车轮都有独立的弹性悬挂系统，彼此相互独立，工作时互不影响。非独立悬挂，车轮没有相对独立的结构，是一体的（中间有一刚性连接），特点是无法独立过滤颠簸，当一侧的车轮运动时，另一侧车轮也会受到一定的影响。

以下是空气悬挂与普通悬挂的区别：1、原理方面：普通悬挂运用大量的传感器连续监控路面状况并分析驾驶者诸如刹车、转向、加速等操作。空气悬挂：根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。2、作用方面：普通悬挂的作用是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低/软硬以适应不同路面的行驶需求。空气悬挂降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。3、特点方面：普通悬挂直接影响到车辆的舒适性和操控性。空气悬挂能降低胎压防滑，液压悬架能上高速，能跑山路过河等就是各自的优势。

独立悬挂的车有本田思域、福特福克斯、广汽本田的雷凌等车型。以下是对独立悬挂的介绍:1、独立悬挂系统:它指的是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面；2、本田思域发动机:本田思域车身车搭载1.5t涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为130kw，最大扭矩为220nm。以下是对独立悬挂优点的扩展资料:1、固定车架:每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；2、缓冲与减震能力强:此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。

底盘悬挂种类分为：非独立悬挂、独立悬挂、横臂式悬挂、多连杆式悬挂、纵臂式悬挂、柱式悬挂、麦弗逊式悬挂、主动悬挂等。大部分车辆的前悬架基本都会使用麦弗逊悬架，这样的悬架占用空间小，且具有很强的道路适应能力。以下是具体介绍：1、独立悬挂：优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。2、麦弗逊式悬挂：优点是结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与独立式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。

独立悬挂的车有本田思域、福特福克斯、马自达3昂克赛拉、东风日产的轩逸、广汽本田的雷凌、锋范、丰田的卡罗拉、雷凌、威驰等车型。独立悬挂系统指的是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。其中本田思域车身的长宽高分别为4517mm、1799mm、1434mm，轴距为2700mm。该车搭载了1.5t涡轮增压发动机，匹配的是cvt无级变速箱，这款发动机的最大功率为130kw，最大扭矩为220nm。

采用独立悬挂的车有：本田思域、福特福克斯、马自达3昂克赛拉、东风日产的轩逸、广汽本田的雷凌、锋范、丰田的卡罗拉、雷凌、威驰等。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。独立悬挂的优点是：1、质量轻、减少车身受到的冲击并提高了车轮的地面附着力；2、可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；3、使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；4、左右车轮单独跳动互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

汽车悬架一般是独立悬挂和非独立悬挂两种。四个车轮都是带有独立悬架与车体连接，能够独立上下跳动的话就属于独立悬挂。左右两边车轮共用一个悬架和车轴连接，无上下跳动就属于非独立悬挂。汽车的悬挂系统其实就是车身与轮胎之间的支持系统，是由弹簧与避震器组成的。悬挂系统会直接影响乘坐的舒适性，也会影响到汽车行驶的稳定性以及安全性。由于舒适性的原因，现在非独立悬挂已经慢慢被淘汰出市场，大量的采用独立悬架，因为独立悬架的车轮触地性比较好，乘坐舒适性也高，两边车轮能够自动运动让车子的操控性更强，所以汽车厂家大部分都采用独立悬架。目前市面上常见的独立悬架系统包含了多连杆式悬挂系统、麦弗逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。

蔚来ES6/ES8、红旗HS7、北京BJ90这四款车是有搭载空气悬挂的。空气悬挂可以通过底盘升降来平衡汽车的越野性以及公路性，将舒适与运动模式自由来回切换。汽车的悬挂种类有很多种，而空气悬挂则是属于比较高级的那一类，这种悬挂系统大多装载在豪华车型中，只有少数的SUV有装载。蔚来ES6和ES8分别是中型SUV以及中大型SUV，两者装载的空气悬挂系统都可以为它们提供标准、较低以及极低的模式，调换模式非常自由。红旗HS7的高配款才有空气悬挂系统，可以将悬挂高度控制在5公分以内，并且有软硬、高低可调，汽车的整体舒适性极大的提高。北京BJ90的底盘就是奔驰GL车型的承载式底盘，它的空气悬挂系统也是来自于奔驰，源自于对奔驰的实力认可，这个空气悬挂系统自然也不会差到哪里去。

悬架有独立悬架和非独立悬架，非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架，钢板弹簧悬架等。独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架，双横臂悬架等。一般的家用轿车或suv的前悬架都是麦弗逊式独立悬架，这种悬架成本更低，舒适性也不错。一般的家用车后悬架是有很多的，有些车会采用双横臂悬架，有些车会采用多连杆悬架。一些比较便宜的紧凑型家用轿车或紧凑型suv的后悬架会采用扭力梁悬架，因为这种悬架成本更低，并且占用的空间也是更小的。一些运动型轿车或跑车上，前悬架一般会使用双叉臂独立悬架，后悬架一般会使用多连杆独立悬架或双叉臂独立悬架。悬架的结构，用料，调校决定了汽车的操控性和运动性。如果一辆车子只有好的悬架结构和用料，但是没有好的调校，那操控一样是很差的。著名的保时捷911跑车前悬架就使用了麦弗逊式独立悬架，这种家用车使用的前悬架经过保时捷工程师调校后，一样可以被用在跑车上。所以，在买车时，不要只看悬架结构和用料，还一定要去试驾一下亲身感受一下，这样才能感受出车子操控的好坏。

空气悬挂的优缺点：1、优点：首先是乘坐的品质有所提升，装有空气悬挂的汽车过一段颠簸的路就感觉是滑过去的一样，还可以软硬可调，就像你选择想像气垫一样通过颠簸的路段，也能像坐在跑车一样的路感情戏的体验驾驶和乐趣；2、还有一个优点就是可以帮助SUV或皮卡提升拖拽的能力，装备了之后可以让驾驶者通过增加悬挂的硬度来拖拽重物，当然装备传统钢制的弹簧的SUV或皮卡在重物的推拽下，车身也会降低，压缩避震弹簧也会增加车避震的硬度；3、缺点：虽然空气悬挂很有诱惑力，但缺点有两个，一个就是购买选装的成本很高，大多数的汽车，就算是豪车，空气悬挂也只是一个选装配置，只是个别的超豪华跑车或SUV上才会有空气悬挂做标配；4、第二个缺点就是维护的成本特别高，当空气悬挂在良好的状态下是完美的，但如果一旦出现了故障，就要付出很多的钱去修复甚至去更换；5、当然你有钱的话以上的这些缺点都不是问题啦；

空气悬挂的车有：1、雪铁龙C6、捷豹XF、XJ、宝马7系、奔驰CLS、劳斯莱斯古斯特、奔驰E63AMG、奔驰ML、奔驰R级；2、62全系、宝马M3、宝马X5、奥迪A6L、雷克萨斯LS、GX、LX、卡宴、大众途锐V6、大众辉腾；3、迈巴赫57、路虎揽胜全系、路虎发现4、普拉多保时捷帕拉梅拉奔驰S级、奥迪Q7、丰田皇冠、起亚霸锐、雅科仕、现代劳恩斯；这些高级车都有装空气悬挂，一些高端车就算没有也可以去改装店装上；

汽车悬架的形式分为独立悬架和非独立悬架两种：1、独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架（或车身）下面，当一边车轮发生跳动时；2、另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势；3、非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。

奥迪帕萨特本田好多B级车都有，特别多了。独立悬挂的优点如下：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的；2、其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间；3、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

所以上路的车都需要悬挂车牌：1、）机动车号牌应当悬挂在车前、车后指定位置，保持清晰、完整。重型、中型货运机动车及其挂车，拖拉机及其挂车的车身或者车厢源后部应当喷涂放大的牌号，字样应当端正，字迹保持清晰；2、前号牌安装在机动车前端的中间或者偏右，后号牌安装在机动车后端的中间或者偏左，无任何变形和遮盖，横向水平，纵向基本垂直于地面并知不得倒置；3、临时行驶车号牌放置在机动车前风挡玻璃内侧，无驾驶室的机动车，应当随车携带；4、除临时行驶车号牌和试验车号牌外，其他机动车号牌使用统一道的固封装置固封。机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告的，不得影响安全驾驶。

现在扭力梁式非独立悬挂的车几乎是百分之七八十都是这样子，所有不是独立悬挂的车辆，大多数都是采用这种悬挂：1、非独立悬架（又名板车悬架、钢板悬架）系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面；2、非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点；3、但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

汽车悬挂系统总体上分为两种，独立悬挂系统和非独立悬挂系统。汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。独立悬架和非独立悬架的区别如下：1、搭载独立悬架的汽车车桥都是断开式的，这种汽车同轴的两个车轮中间是没有任何连接的。搭载非独立悬架的汽车车桥是整体式的，这种汽车的两个车轮是连接在一起的；2、常见的独立悬架有麦弗逊式悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架。常见的非独立悬就是扭力梁悬架了。很多紧凑型suv的前悬架会使用麦弗逊式独立悬架，后悬架会使用扭力梁非独立悬架；3、紧凑型轿车或suv后悬架使用扭力梁悬架一方面是成本限制，另一方面是为了不占用后排乘坐空间和后备箱空间；4、独立悬架的舒适性要比非独立悬架更好，并且独立悬架的贴地性能也比非独立悬架更好。独立悬架的操控性大部分也要优于非独立悬架。

使用电子悬挂的汽车有很多，例如高尔夫gti，凯迪拉克ct5，宝马e90m3，宝马e92m3，法拉利599gtb等。配备电子悬挂的汽车是可以调节阻尼的软硬的，并且是电子调节的，电子悬挂可以提高汽车的乘坐舒适性和操控性。凯迪拉克和法拉利都在使用mrc电磁悬挂，这种技术是利用磁流体来实现的。mrc电磁悬挂可以改变避震器内部油液的密度，这样就可以改变避震器的阻尼了。凯迪拉克旗下的ct5的顶配车型就配备了mrc电磁悬架。ct5是一款中型运动轿车，这款车的竞争车型是宝马3系。ct5全系都使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的代号为LSY，这是通用集团旗下最新的发动机。ct5的发动机拥有241马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是10at变速箱。ct5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是可以提高车轮的贴地性能的，这样可以提高车轮的抓地力。

悬架有独立悬架和非独立悬架，非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架，钢板弹簧悬架等。独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架，双横臂悬架等。一般的家用轿车或suv的前悬架都是麦弗逊式独立悬架，这种悬架成本更低，舒适性也不错。一般的家用车后悬架是有很多的，有些车会采用双横臂悬架，有些车会采用多连杆悬架。一些比较便宜的紧凑型家用轿车或紧凑型suv的后悬架会采用扭力梁悬架，因为这种悬架成本更低，并且占用的空间也是更小的。一些运动型轿车或跑车上，前悬架一般会使用双叉臂独立悬架，后悬架一般会使用多连杆独立悬架或双叉臂独立悬架。悬架的结构，用料，调校决定了汽车的操控性和运动性。如果一辆车子只有好的悬架结构和用料，但是没有好的调校，那操控一样是很差的。著名的保时捷911跑车前悬架就使用了麦弗逊式独立悬架，这种家用车使用的前悬架经过保时捷工程师调校后，一样可以被用在跑车上。所以，在买车时，不要只看悬架结构和用料，还一定要去试驾一下亲身感受一下，这样才能感受出车子操控的好坏。