帕萨特变速箱是干式还是湿式

帕萨特变速箱1.4T车型为干式变速箱，而1.8T和2.0T车型为湿式变速箱。湿式双离合器可变箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统。由于湿式双离合省去了相关的波浪力系统，因此干式离合器在制造成本、重量轻、结构优化等方面将在空之间更具优势。此外，由于干式双离合没有液压阻力，传动效率会比湿式双离合更高，燃油经济性也会更好。湿式双离合，指双离合器为一大一小两组同轴安装在一起的多片式离合器。1.优点：有着更好的调节能力和优异的热熔性，能够传递比较大的扭矩；能实现快速顺畅，转换无间的换挡工作，同时低速时有油液帮助散热，不会出现过热的情况。2.缺点：湿式双离合结构复杂，体积和重量也相对较大，制造成本要比干式双离合高，同时维修起来也相对费时费力，需要定期更换冷却液。干式双离合，是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。1.优点：传递扭矩高效；提高燃油经济性；质量更轻。2.缺点：干式双离合的散热能力相对逊色，可承受的扭矩也较低。变速箱的正确操作方法如下:1.稍微填充阀门。换挡(升档)前，先把油门稍微调高一点，加一定量的油，让发动机有足够的动力，保证升档时车速不会降低。2.关掉油门。稍微加油后迅速关闭油门，即用右手将油门旋钮向前向下旋转到底；3.快速握住离合器手柄。几乎在关闭油门的同时，用左手四指(拇指还在转向手柄上)合上离合器手柄，尽快摆脱离合器，准备换挡；4.踩下换档踏板。用左手握住离合器手柄后，立即用左脚底或脚后跟踩下换挡踏板和后踏板，并换到高速档。蹬踏的力度要恰到好处，动作要干净利落，严禁缓慢缓慢，更不要连续蹬踏；5.均匀地松开离合器手柄。左脚跟踩下变速后踏板杆后，左手立即松开离合器手柄，及时、平稳地接合脱开的离合器，使发动机动力快速传递给后驾驶员，为提高车速做好准备；6.踩油门。左手松开离合手柄时，右手及时向下向后转动油门旋钮，使关闭的油门能以适中的开度打开，开度不宜过大或过猛。

帕萨特2.0T使用的都是湿式双离合，1.4T使用的是DQ200干式双离合。双离合变速箱对比传统AT变速箱的优势就是重量小，双离合变速箱的内部结构同样与手动变速箱很相似，都是采用齿轮啮合的方式进行传动；AT变速箱的内部采用的是行星齿轮组进行传动，结构更加轻便。帕萨特是由德国大众汽车公司设计的一款中型轿车，在大众汽车谱系中划为B级车。车身尺寸方面，帕萨特长宽高分别为4870mm、1834mm、1472mm，轴距为2803mm。外观方面，帕萨特车身侧面，两侧前翼子板上增加了PHEV侧标；内饰均保持不变，在车身颜色方面，国Ⅵ版车型提供香槟金、玄武黑、雅致白、珠光银四种，国V版在此基础上还增加了珊瑚红和晶钻灰可选。

帕萨特1.8变速箱是湿式双离合器。湿式双离合的优缺点：湿式双离合稳定成熟，不但能实现快速顺畅，转换无间的换挡工作，同时低速时因为有油液帮助散热，所以也不会出现过热的情况。缺点是因为湿式双离合结构复杂，体积和重量也相对较大，制造成本要比干式双离合高不少，同时维修起来也相对费时费力，并且还要定时更换冷却液。湿式双离合的工作特点：是一种用油液冷却摩擦表面的离合器。这种离合器在接合过程中因滑磨而产生的热量可随时被冷却油液带走，从而有效地控制摩擦表面的温度，还能显著减少摩擦表面的磨损。因此，湿式离合器工作性能稳定，长期使用后压紧力和摩擦系数均变化不大。

帕萨特的双离合变速箱中，1.4T车型是干式的变速箱，1.8T、2.0T车型是湿式的变速箱。拓展资料：一、湿式双离合，指双离合器为一大一小两组同轴安装在一起的多片式离合器。1、优点：有着更好的调节能力和优异的热熔性，能够传递比较大的扭矩；能实现快速顺畅，转换无间的换挡工作，同时低速时有油液帮助散热，不会出现过热的情况。2、缺点：湿式双离合结构复杂，体积和重量也相对较大，制造成本要比干式双离合高，同时维修起来也相对费时费力，需要定期更换冷却液。二、干式双离合，是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。1、优点：传递扭矩高效；提高燃油经济性；质量更轻。2、缺点：干式双离合的散热能力相对逊色，可承受的扭矩也较低。

2017款帕萨特1.4t车型变速箱是干式，1.8t和2.0t车型变速箱是湿式。2017款帕萨特属于中型车，车身尺寸是：长4872mm、宽1834mm、高1484mm，轴距为2803mm，油箱容积为69l，整备质量为1495kg。2017款帕萨特前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了1.4l涡轮增压发动机，最大马力是150ps，最大功率是110kw，最大扭矩是250nm，与其匹配的是7挡双离合变速箱。

2017款帕萨特变速箱是干式的，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比。2017款帕萨特是一款中型4门5座三厢车，其车身尺寸是：长4872mm、宽1834mm、高1484mm，轴距为2803mm。2017款帕萨特搭载了1.4T涡轮增压发动机和7挡双离合变速箱，最大功率是110千瓦，最大扭矩是250牛米，其驱动方式是前置前驱，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。

2017帕萨特变速箱是干式的还是湿式的根据排量不同而定：1、1.4t车型是干式的变速箱；2、1.8t和2.0t是湿式的变速箱。干式是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。湿式指的是双离合器为一大一小两组同轴安装在一起的多片式离合器。以帕萨特2020款为例，其车身尺寸是：长4933mm、宽1836mm、高1469mm，轴距为2871mm，油箱容积为68.5l，行李箱容积为521l。

帕萨特全系使用的都是湿式双离合，其中1.4T使用的是DQ381，20T使用的是DQ500。DQ381和DQ500都是湿式双离合，两者之间的区别主要是可以承受的最大扭矩不同，而且变速箱的逻辑也有些许的不同。帕萨特长宽高分为4933mm、1836mm、1469mm，轴距为2871mm，车身类型为4门5座三厢车，搭载7挡双离合变速箱，搭载1.4TL4发动机，最大马力150ps，最大扭矩250nm。

帕萨特的变速箱是干式的还是湿式的根据排量不同而定：1、1.4T车型是干式的变速箱；2、1.8T和2.0T是湿式的变速箱。干式是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。湿式指的是双离合器为一大一小两组同轴安装在一起的多片式离合器。以帕萨特2020款为例，其车身尺寸是：长4933mm、宽1836mm、高1469mm，轴距为2871mm，油箱容积为68.5l，行李箱容积为521l。

帕萨特全系使用的都是湿式双离合变速箱，其中1.4T使用的是DQ381，2.0T使用的是DQ500，DQ381和DQ500都是湿式双离合。帕萨特一共使用了三款发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机、低功率版2.0升涡轮增压发动机、高功率版2.0升涡轮增压发动机。帕萨特是由德国大众汽车公司设计的一款中型轿车，其车身尺寸长宽高分别为4933mm、1836mm、1469mm，轴距为2871mm。

2020款帕萨特的1.4T车型是DQ200干式变速箱，2.0T是DQ381湿式变速箱。湿式双离合指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，干式双离合是通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩的离合器。2020款帕萨特是一款中型车，该车的长宽高分别为4933毫米、1836毫米、1469毫米，轴距为2871毫米，这款车的驱动方式为前置前驱，进气形式为涡轮增压。

1.8T匹配的是7速干式DSG，2.0T匹配的是6速湿式DSG，承受的扭矩比7速干式离合器高，7速湿式更注重轻量化和省油，承受的扭矩低一点。大众尽量要用7速DSG代替原有的6速DSG的主要原因是7速DSG当时已经在大连工厂国产化。很多人反映1.8T+7速DSG不如2.0T的，在日常道路上加速平顺性不如自然吸气车型，静止起步的时候，DSG变速箱也会慢半拍，半坡起步也会有点轻微后溜，但是如果要求不是很苛刻的话，其实动力还行，还是可以考虑的。

帕萨特1.4T车型变速箱是干式双离合，2.0T车型采用的是湿式双离合。在售的帕萨特为2019款，只有1.4T和2.0T两种排量选择。帕萨特在售车型共有11款，只有7速双离合这1种变速箱选择，发动机最大功率为162.0kW，最大马力为220PS，最大扭矩为350.0Nm。全新换代的帕萨特采用了一套全新的设计语言，有焕然一新的感觉，但依旧有着大众家族化的气息。大尺寸的镀铬进气格栅与LED光源大灯组融为一体，再搭配发动机盖上的筋线，给人很强的视觉冲击力，整体沉稳优雅。在内饰方面，全新帕萨特的方向盘、空调面板和换挡杆这些区域依旧是熟悉的大众味道，采用全新的布局和设计，使车内整体层次感更加分明，营造了精致高级的内饰氛围。中控台采用了大量软性材质进行覆盖，且整个中控区域是以13度的角度倾斜于驾驶位，便于驾驶员操控中控屏。

2017款大众帕萨特的双离合变速箱中，1.4T车型是干式的变速箱，1.8T2.0T是湿式的变速箱。湿式双离合，指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。这种技术稳定成熟，不但能实现快速顺畅，转换无间的换挡工作，同时低速时因为有油液帮助散热，所以也不会出现过热的情况。然而缺点自然也是因为湿式双离合结构复杂，体积和重量也相对较大，制造成本要比干式双离合高，同时维修起来也相对费时费力，需要定期更换冷却液。干式双离合，是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性。湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。同时，干式双离合变速箱要比湿式双离合变速箱要轻。缺点的是干式双离合的散热能力相对逊色，可承受的扭矩也较低。但是因为制造成本低，日后保养的成本也比较低，一般用在平价车型上。

1.4T车型是干式双离合变速箱，而2.0T车型为湿式双离合变速箱。干式还是湿式变速箱，两者各有优势，建议消费者综合考虑。全新帕萨特用上了大众MQB的平台，外观依旧大气，内饰革新后也变得精致。硕大的倒梯形进气格栅与深邃的熏黑头灯组相连，贯穿车头的镀铬装饰显得恰到好处，属于越看越顺眼、越看越有设计感的类型。侧面是最大的变化，C柱线条一直延伸到车尾，风格上与轿跑车更加接近，更显年轻化。车尾显得低调内敛了不少，采用了隐藏式排气管设计。在内饰方面，全新帕萨特还是非常讨年轻人喜欢的，中控台采用大面积带有纹理的烤漆面板和木纹饰板搭配富有档次，并且不显老气，大量的软性材质包裹，无论视觉效果还是质感都是非常出色。在安全配置方面，新车全系标配了ESP、电子驻车和AutoHold自动驻车系统。

根据车型的不同，变速箱的形式也不相同。帕萨特变速器1.4t车型是干式的变速箱，1.8t、2.0t是湿式的变速箱。湿式双离合变数箱必须有液泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，湿式双离合器由于节省了相关波力系统，所以在制造成本、轻量化、空间结构优化方面，干式离合器会更有优势，此外，由于干式双离合器没有液压的阻力，传动效率会比较高，燃油经济性也要比湿式的要占优。变速器的正确操作方法如下： 1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低； 2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底； 3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备；4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏； 5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备； 6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。 1.4的是干式离合器。

根据车型的不同，离合器的形式也不相同。帕萨特离合器1.4t车型是干式的，1.8t、2.0t是湿式的。湿式双离合变数箱必须有液泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，湿式双离合器由于节省了相关波力系统，所以在制造成本、轻量化、空间结构优化方面，干式离合器会更有优势，此外，由于干式双离合器没有液压的阻力，传动效率会比较高，燃油经济性也要比湿式的要占优。离合器损坏的症状如下： 1、离合器打滑：汽车用低速挡起步时，放抬离合器踏板后，汽车不可以起步或起步困难；加速驾驶时，车速不可以随着发动机转速的提高而提高，感到驾驶无力，严重时造成焦糊味或冒烟等现象； 2、离合器分离不彻底：将离合器踏板踩到底，离合器主动、从动盘之间的动力仍不可以完全切断，致使挂挡困难、打齿或不可以停车、离合器发热； 3、离合器颤动：起步时整车抖震，特别是怠速转动、挂低挡逐渐放抬离合器踏板起步时，车有连续性冲击；4、离合器响声不正常：当踩下离合器踏板少许时，分离轴承内端面与分离杠杆刚一接触，离合器即发出“嚓、嚓、嚓”的连续响声；起步时接合或行进中分离时造成响声并伴有发抖。 (汽车维修技术网https://auto.china.com)

根据车型的不同，变速箱的形式也不相同。帕萨特变速器1.4t车型是干式的变速箱，1.8t、2.0t是湿式的变速箱。湿式双离合变数箱必须有液泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，耐式双离合器由于节省了相关波力系统，所以在制造成本、轻量化、空间结构优化方面，干式离合器会更有优势，此外，由于干式双离合器没有液压的阻力，传动效率会比较高，燃油经济性也要比湿式的要占优。变速器的正确操作方法如下： 1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低； 2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底；3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备； 4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏； 5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备； 6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。 1.4的是干式离合器。

帕萨特变速器干式还是湿式？帕萨特变速器1.4T车型是干式的变速箱，1.8T、2.0T是湿式的变速箱。湿式双离合变数箱必须有液泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，湿式双离合器由于节省了相关波力系统，所以在制造成本、轻量化、空间结构优化方面，干式离合器会更有优势，此外，由于干式双离合器没有液压的阻力，传动效率会比较高，燃油经济性也要比湿式的要占优。变速器的正确操作方法如下：1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低；2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底；3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备；4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏；5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备；6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。

2020款帕萨特变速箱是干式还是湿式?大众新帕萨特是双离合变速箱，1.4T车型是干式的变速箱，1.8T2.0T是湿式的变速箱。湿式的相对稳定一点，2.0T(330TSI或者380TSI)最新的国六发动机搭配的是DQ381湿式双离合。1.4T(280TSI)搭配的是DQ200的干式双离合。湿式双离合和干式双离合的优缺点：1、湿式双离合，指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。这种技术稳定成熟，不但能实现快速顺畅，转换无间的换挡工作，同时低速时因为有油液帮助散热，所以也不会出现过热的情况。然而缺点自然也是因为湿式双离合结构复杂，体积和重量也相对较大，制造成本要比干式双离合高，同时维修起来也相对费时费力，需要定期更换冷却液;2、干式双离合，是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性。湿式离合器相比干式在换挡滑摩时要消耗更多能量，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。同时，干式双离合变速箱要比湿式双离合变速箱要轻。缺点的是干式双离合的散热能力相对逊色，可承受的扭矩也较低。但是因为制造成本低，日后保养的成本也比较低，一般用在平价车型上。