本田crv混动要不要充电

插电式混动汽车需要充电。插电式混动汽车是在燃油车的基础上，增设了一套电力驱动系统。既有发动机和变速箱，也有电机和电池。非插电式混动汽车只能使用发动机发电来给车辆的电池充电，而且使用纯电行驶的里程很短，大多数情况是需要使用发动机来驱动车辆的。增程式混动汽车虽然车上也搭载了发动机，但是发动机只能给电池进行充电，不能直接驱动车辆行驶，这样的配置会造成车辆的油耗增高。

本田crv混动版本的电瓶不需要充电。本田crv混动版本的具体介绍如下：外观：长、宽、高分别为4585mm、1855mm、1679mm，轴距为2660mm。前进气格栅使用六边形设计，并搭配粗壮的镀铬饰条进行装饰，看起来更为复杂，层次感较强。侧面来看，新车下方添加了黑色塑料包围，车尾使用了银色的防擦护板，越野气息更重一些。内饰：仪表盘和中控屏全部使用液晶屏，整个中控区域，设计得十分简单、利索。车里面大面积地使用了软质包裹，并使用了木纹装饰板，整体的质感有所提升，豪华感十分清楚。动力：混动版本全系搭载2.0L版本发动机，最大综合功率为158千瓦，全系匹配E-CVT变速器，官方给出的百公里加速时间为9.3秒，工信部给出的百公里综合耗油为4.8L。发动机的最大输出功率为107千瓦，最大扭矩为175牛/米；电动机最大输出功率为135千瓦，最大扭矩为315牛/米。

插电式混合动力车型的发动机是不能给动力电池直接充电的，电池的作用和危害如下：作用：发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电，当发动机处于怠速时，向用电设备供电，蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器，当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。危害：汽车蓄电池含大量的铅，铅是一种对人体危害极大的重金属。

本田crv混动不需要充电，其是利用发动机充电的，百公里综合耗油在4.2L左右。以2019款本田crv混动版为例：分为国五和国六两个版本，长宽高分别为4585mm、1855mm、1679mm，轴距为2660mm。2019款本田crv混动版的前进气格栅采用六边形设计，并搭配粗壮的镀铬饰条进行装饰，侧面来看，下方增加了黑色塑料包围，车尾使用了银色的防擦护板，越野气息更重一些。该车全系搭载2.0L版本发动机，最大综合功率为158千瓦，全系匹配ECVT变速箱，最大输出功率为107千瓦，最大扭矩为175牛米；电动机最大输出功率为135千瓦，最大扭矩为315牛米。

本田crv混动工作原理是发动机是主动力，电动机用作辅助动力，启动和加速的发动机的燃料消耗大时，电动机用于辅助驱动以减少发动机的燃料消耗。辅助动力系统：当电池电量低于百分之六十时，辅助动力系统启动，车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量，车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。混动车型优惠政策：以广州为例，符合节能车目录的混合动力车型拥有悬挂节能车牌的权利，该车牌指标摇号中签率高达百分之60。

1油电混动可一边行驶一边给电瓶充电，插电式混动，消耗电瓶电量，基本不充电。2汽车充电在汽车滑行阶段驱动电机就转化为发电机，将动能转化为电能，给汽车电瓶充电。3提前充电电瓶的电量一直处于只出不进的消耗状态，所以，几乎是每次出行前就需要充电。

本田crv混动整体是不错的选择。下列是相关介绍：本田：本田，全称“本田技研工业株式会社”，是一家同时在东京证交所（TYO）和纽约证交所（NYSE）上市的跨国机动车制造商。公司名称源自创始人本田宗一郎（1906-1991），英文名“Honda”为日语“本田（ほんだ）”的音译。品牌介绍：本田传奇：以人为本,共创未来。本田公司的经营方式十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田在英国也建立公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。本田于1948年以生产自行车助力发动机起步，2012年Honda已经发展成为从小型通用发动机、踏板摩托车乃至跑车等各领域都拥有独创技术，并不断研发、生产新产品的企业。

本田混动crv需要充电，车辆行驶时输出的电量不足以补充电动系统损耗的电量。以本田crv2021款锐混动四驱净享版为例，其车身尺寸是：长4621mm、宽1855mm、高1689mm，轴距为2660mm，油箱容积为53l。本田crv2021款搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率转速是每分钟5600rpm，最大扭矩转速是每分钟2000到5000rpm，与其匹配的是6速手动变速箱，配备了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。

混动汽车无需充电的。1、它是靠回收利用动力进行充电的，比如下坡、刹车的时候，它并不是直接刹车胎，反而是把汽车发动机连到电动机上进行回收利用动能给电池充电；2、伴随着各国生态环境保护的措施更加严苛，混合动力车辆因为其环保节能、低排污等特性成为了汽车科学研究与开发设计的1个重中之重，并现已逐渐开始商业化。当车辆不需要汽车发动机提供高功率时，汽车发动机的部分功率将用于发电并储存在电池中，系统将将减速和制动过程中减少的功率转换为储存在电池中的功率。这是油电混合双引擎动力技术中的电源电池中的电源，充分利用车辆作为驱动力，即降低油耗，提高动力。电力在油电混合双引擎动力装置中循环系统，使混动汽车不充电，混动汽车有串联并联两种结构形式。

本田crv混动通病是加速的时候声音非常大，而且刹车反应稍微有点慢，另外就是各个地方的接处缝隙比较大，所以噪音控制得不是很好。除了以上缺点意外，本田CRV的优点还是比较多的。因为本田CRV是成熟车型，所以油耗很低，空间又比较大，配置是比较丰富。目前的SUV市场上本田CRV混动是高性价比的存在，油耗保持在5.67升/百公里，转向足够清晰且灵活性很高，档杆换成了按键，操作起来很是方便，方向盘的灵敏性比起第三代、第四代更加精进，而且还加入了实用性很强的自适应巡航、上坡辅助灯功能。

是不需要进行额外充电的，一般的情况下车辆的充电的方式都是依靠车辆的发动机进行充电的，发动机在运行的过程中对辅助电瓶进行充电就可以。这种混合动力车型的好处就是不需要插电，相对来说更加的方便。混合动力汽车不需要充电。混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的再生制动。这就是油电混合双擎动力技术中电的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，有提升动力。可以说，电在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有电可用。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。

混合动力车无需充电。混合动力车的能量回收装置会在诸如制动、高速巡航等过程中将多余的动能或是发动机的输出转化为电能储存于电池之中。然后这些电能将在车辆低速阶段代替发动机为车辆提供动力，或是在需要快速起步时配合发动机输出更大的动力。混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的再生制动。这就是油电混合双擎动力技术中电的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，有提升动力。可以说，电在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有电可用。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。复合动力汽车，亦称混合动力汽车；就是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。

本田crv混动版是不需要充电的，混动版是油电混合动力车，所以是不需要充电：1、全新一代CR-V上市就同时推出混合版和汽油版车型，在设计方面，它们并没有像很多的混动车型那样会有较为明显的差异，两车的设计基本都是一致的；2、本田crv普通版和混动版预计会差不多，本田CR-V换代后内饰变化非常大，不止提升一个挡次，车内做工更加精致，三辐式方向盘集成了多种功能，配备数字仪表盘设计，中控台液晶屏尺寸增加不少；3、本田crv普通版和混动版中控屏除了蓝牙和导航等常规功能外，中央触控屏还拥有CarPlay和AndroidAuto手机互联功能；4、预计未来国产全新CR-V除了将会具备无钥匙进入、一键启动、电子手刹、座椅加热等配置外，还会安装自适应巡航、主动刹车、盲区监测、车道保持等时下流行的高科技配置。

本田crv混动充电的方法如下：1、标准的油电混动：可一边行驶一边给电瓶充电，插电式混动：消耗电瓶电量，基本不充电；2、我们用丰田的雷凌双擎油电混动做例子，在汽车滑行阶段驱动电机就转化为发电机，将动能转化为电能，给汽车电瓶充电。雷凌电瓶的续航里程是40公里，但由于具备了充电能力，所以，只要电瓶显示正常就无需充电，不需要随时充电；3、而对于插电式混动来讲，如长安福特蒙迪欧2018款插电式混动，由于驱动电机不具备给电瓶充电的能力，所以，电瓶的电量一直处于只出不进的消耗状态，所以，几乎是每次出行前就需要充电。

这款本田crv混动车一般般吧，性能一般好像没什么力一样：1、非常宽敞。把座椅调到最后放到躺下去的话，退可以伸直，后排空间放到后和后备箱同高度这一点非常好，以后郊游可以在车里铺床了。自己已经贴了膜，只要把前挡盖上，就可以解锁更多姿势了；2、由于是新车，目前只开到过100，加速和稳定性对于这个价位来说算很优秀了，尤其是非常平顺，很舒服。听说混动2.0堪比3.0，我倒是感觉媲美2.5差不多了。另外噪音确实大，60以内没问题，到80就很明显了，主要来自于胎噪，如果要做隔音建议做底盘，我是懒得折腾了；3、可变方向盘在高速低速的时候都很方便，我不暴力驾驶，所以感觉底盘和悬架都比较稳，也没开过山路，正常道路感觉都还是够用的。切到S挡还是蛮有乐趣的。在快速路和起伏路上都还算蛮稳定的。

本田crv混动价格16.98万：1、本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型，2015款CR-V主打运动时尚的设计外观，搭配米其林Latitude系列SUV轮胎，操控性能极佳；2、最大优点：外观时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动；用料和做工有所提升；配置不错；动力强劲；操控灵活；性价比较高，空间：整体驾乘空间宽敞充裕，头部腿部空间没有明显的紧凑感；车内储物空间丰富实用；座椅包裹比较严实，舒适性比较不错，后排座椅小幅度可调，长途乘坐更实用；3、操控：操控舒适灵活，挡位清晰，换挡平顺，具有轿车化的驾驶感受；油门反应灵敏；方向盘手感不错，指向不够精准；宽胎抓地性能不错；底盘扎实，但离地间隙较小，通过性较差；悬挂过软，高速稳定性欠佳；部分网友反映\"高速行车中噪音较大。动力：搭载重新调校的2.0和2.4两种排量发动机，2.4排量动力充沛，提速较快，超车轻松；2.0排量动力较弱，起步提速较慢。

不需要，本田crv混动并不是传统的插电式混动，并非需要外接电源充电，而是采用了发动机给电机充电的方式的。混动汽车的优点：1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯，政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站；2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现\"零\"排放；3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点；4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

本田crv混动版是不需要充电的：1、混动技术现在感觉市面上成熟一些，经过长时间考验的就是丰田的，从90年代开始一个月去一次加油站的普锐斯，到现在专车市场青睐的省油利器卡罗拉，凯美瑞混动车型来看，基本都是丰田独占；2、本田从在混动技术上来说感觉跟丰田的技术是差不多的，从以往的车型来看，销量不错，使用过程也好；3、但是，如果抛开技术从购车的角度来说，我个人要是买混动车型的主要原因一定是从节能、经济这方面出发的（不考虑环保）。

crv本田2019款混动性价比还算可以：1、外观方面，全新一代CR-V采用了本田最新的家族式外观设计，前脸采用六边形前进气格栅并加入粗壮的镀铬装饰条；2、前大灯与镀铬条相连，其内部结构经过重新调整，并加入了LED灯光源。从侧面看，新车车身下方的黑色塑料包围以及车尾下方的银色防擦护板，给该车增添了一丝越野气质。新款本田CRV外观方面，新车尾灯采用了全新\"L\"型设计，同时，双边共两出的排气布局也提升了整体美观度；3、新车在车身尺寸方面变化不大，长宽高分别为4585*1855*1679mm，轴距略有增加，达到了2660mm。

本田crv混动版本的电瓶不需要充电，百公里综合油耗在4.2L左右。2018年10月，2019款本田crv混合版本上市，分为国五和国六两个版本，售价在19.68万到25.28万之间。一、外观：它的长、宽、高分别为4585mm、1855mm、1679mm，轴距为2660mm。前进气格栅采用六边形设计，并搭配粗壮的镀铬饰条进行装饰，看起来更为复杂，层次感较强。侧面来看，新车下方增加了黑色塑料包围，车尾使用了银色的防擦护板，越野气息更重一些。二、内饰：仪表盘和中控屏全部采用液晶屏，整个中控区域，设计的非常简单、利索。车内大面积的使用了软质包裹，并使用了木纹装饰板，整体的质感有所提升，豪华感非常明显。三、动力：混动版本全系搭载2.0L版本发动机，最大综合功率为158千瓦，全系匹配E-CVT变速箱，官方给出的百公里加速时间为9.3秒，工信部给出的百公里综合油耗为4.8L。发动机的最大输出功率为107千瓦，最大扭矩为175牛/米；电动机最大输出功率为135千瓦，最大扭矩为315牛/米。