多连杆跟扭力梁不同之处在哪里

多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架更好，多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架区别介绍如下：悬架方式不同：多连杆悬架是独立悬架,扭力梁悬架是非独立悬架,独立悬架的每一侧车轮是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面,非独立悬架的车身和轮胎没有直接连接。组成方式不同：多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成,这种类型的悬架使用的连杆比一般的悬架多。将四连杆或者五连杆式悬架称为多连杆式独立悬架。稳定性不同：由于这种类型的悬架使用的连杆较多,可以使车轮和地面尽可能保持垂直,最大程度的减少车身产生的侧倾,在驾驶汽车的过程中,可以使汽车保持良好的稳定性。

就安全性来说，多连杆显然要更胜一筹。1、对比：多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于扭力梁，就稳定性和耐用程度来说，显然是结构相对简单，技术比较成熟的扭力梁胜出。2、调校：只要调校得好，扭力梁可以克服舒适性差的缺点，而多连杆的强度可以得到增强。扭力梁和多连杆区别比较大的是多连杆后悬架基本是属于独立悬架，也就是两个后轮不互相影响。

扭力梁悬架和多连杆悬架的区别如下所示：1、扭力梁悬架通常伴随着车身两侧的拖臂(牛腿)，并且梁用作横向定位的连杆。由于使用的空间小，这种类型的悬架在小型车的后轴中很常见，从而最大化空间。2、多连杆悬架由双A臂演变而来，结构非常类似于双A臂，这很难识别，并且受到原始声明的影响。与扭力梁悬架的最大区别在于，多连杆臂可以独立操作，大大减少了路面的影响。具有三至五连杆的多连杆悬架可以调节几何变化的自由度，使赛车队的工程师可以使用计算机模拟悬架的动态，进行更精细的调整，提高稳定性。

多连杆和扭力梁的区别如下：1、多连杆悬架是独立悬架，扭力梁悬架是非独立悬架，独立悬架的每一侧车轮是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面，非独立悬架的车身和轮胎没有直接连接。2、多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，这种类型的悬架使用的连杆比一般的悬架多。将四连杆或者五连杆式悬架称为多连杆式独立悬架。3、由于这种类型的悬架使用的连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，最大程度的减少车身产生的侧倾，在驾驶汽车的过程中，可以使汽车保持良好的稳定性。4、扭力梁式非独立悬架在汽车上的应用范围不是非常大，因为这种类型的悬架刚性比较大。扭力梁式独立悬架是将汽车的两个后轮连接在一根轴上，当汽车行驶在路况较差的路段上时，汽车一侧的车轮如果产生了抖动，另外一侧的车轮也会同时产生抖动的现象。

aions的后悬架使用了扭力梁非独立悬架，这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架的结构会影响汽车的操控性和乘坐舒适性。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，多连杆悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用空间的。麦弗逊悬架的结构简单，成本较低。扭力梁悬架是一种应用比较广泛的非独立悬架，这种悬架的结构也是非常简单的。扭力梁悬架的中间是有连接的，所以使用这种悬架的汽车同轴两个车轮之间是有互相干涉现象的。这也是非独立悬架的操控性和乘坐舒适性不如独立悬架的原因。但是后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于紧凑型轿车来说是非常重要的。并且后悬架使用扭力梁可以降低整车的制造成本。

扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架的区别：1、前者属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性；2、多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶；3、在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点是空间占有大，造价高。

多连杆和扭力梁：1、搭载扭力梁非独立悬架的车型当中，最经典的代表就是日产轩逸。此外还有大众朗逸、捷达，还有丰田威驰等都是搭配的扭力梁非独立悬架。搭载多连杆式独立悬架的车型也很多，有福特福克斯、宝马三系和五系等。但如果说哪一个更好的话，听修车师傅理性分析完之后发现，差距还真不是一点点；2、如果要是从舒适性方面来比较的话，肯定是多连杆式独立悬架更好一些。这种悬架有一个特点，就是当一侧的车轮上下运动时，并不会影响到另一侧的车轮，这样就可以使舒适性大大提高。但是由于它的结构比较复杂，维修保养的成本也比较高；3、扭力梁属于非独立悬架，也就是说它的两个后轮是通过扭力梁连接成一个整体的，如果一侧的轮胎上下运动，势必会导致另外一侧的轮胎也受影响。但是这种悬架有一个好处就是维修保养费用比较低，而且还能节约空间。所以一般使用扭力梁悬架的车型，后备箱的空间普遍很大；4、总的来说，这两种悬架的区别很明显。一个维修费用高一个，维修费用低，另外就是所占空间大小的问题。还有就是在舒适性方面很明显是独立悬架更舒适，但是法系车的扭力梁悬架除外。扭力梁和多连杆悬架哪个更好？理性分析完，差距不是一点点。

多连杆比扭力梁更耐用。以下是多连杆的优点：1、多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜；2、最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲；3、高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高挡轿车的绝佳搭挡。

扭力梁悬挂与多连杆悬挂的区别：1、优点不同：扭力梁式非独立悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳；2、多连杆式独立悬挂优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置；3、大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。

扭力梁悬挂与多连杆悬挂的区别分三点：1、含义不同：扭力梁式非独立悬挂，是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。多连杆式独立悬挂，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束；2、优点不同：扭力梁式非独立悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。多连杆式独立悬挂优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性；3、价格不同：扭转梁式悬挂成本低，舒适性、稳定比独立悬挂稍差。多连杆式悬挂目前比较主流，乘坐舒适度更高，成本更高。

多连杆悬挂好的：1、所谓多连杆，就是用多个连杆（如四连杆，五连杆）组成的悬挂几何。整体式多连杆，是将多连杆其中的一部分连杆整合为一个大块的控制板；2、这个控制板形状特殊，但是是一个整体，同时起到了弹簧承托和连杆约束的功能，由于是一整块板实现了传统多连杆中若干连杆功能的总和；3、所以它看上去会类似于麦弗逊式，但是实际上又有多连杆的功能，所以叫做整体是多连杆，这个整体控制板由于体积巨大，为保证操控性往往会用铸铝件，所以成本巨大。

都挺好，一个是前轮导向轮悬挂，一个是后轮拖拽轮悬架，根本没有可比性：1、麦弗逊悬架多使用在前悬架部分，而扭力梁悬架是主流的后悬架形式，后悬架采用麦弗逊形式的并不多，多为双连杆或是多连杆式的；2、就结构而言，独立悬架是要好于非独立悬架的，舒适性和稳定性都要更好一些，但就日常使用而言，扭力梁悬架结构更简单更粗壮，易损件更少，耐用性和实用性也要更好一些；3、当然，这个是以同价位车型而言的，高级车型上的后独立悬架系统耐用性和可靠性也都是没有问题的，这个和制造工艺是有直接关系的，一般中小型车由于成本控制等原因，后独立悬架部件都是冲压件，在整体强度上是不及中大型车后悬架的铝合金部件的。

扭力梁和多连杆是两个不同的悬挂系统，多连杆是属于独立悬挂系统，而扭力梁是非独立悬挂系统，这就在本质上区分了两种悬挂：1、多连杆式独立悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多，并且，都是由多个连杆链接在一起的，所以才称为多连杆，一般都是4到5根连杆相连；3、这种多连杆可以保证拥有一定的舒适性，并且可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性；3、多连杆悬挂的优势是大于扭力梁的，不论是从乘坐感受还是操控极限上面来说，扭力梁虽然养护成本较低，但是为了养护成本放弃舒适性我不认为是明智的选择，当然一分价钱一分货，扭力梁整体价格确实便宜，但是如果价格相同的情况下我肯定选择多连杆。

扭力梁悬架和多连杆悬架区别：1、性质不同：扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃。多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的；2、特点不同：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。扭力梁式悬挂由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性；3、用途不同：扭力梁式悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。多连杆独立悬架多用于高挡轿车。

多连杆悬架会比较好：1、多连杆独立悬架的连杆比一般悬架要多，一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，属于非独立悬挂，通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆晃动保持平稳；2、多连杆独立悬架的优点在于，多连杆独立悬架的车轮都是各自独立的，一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮，而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮，其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮，因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好；3、多连杆独立悬架的缺点在于刚性不如扭力梁，它的每根连杆的接头受力很大，因此磨损也就更大，保养成本更高，研发过程中用料和结构要求高，因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用，变形率也很低，但相对来说扭力梁悬架重量高出很多。

扭力梁悬架会比较好：1、首先说这两种悬挂它们之间存在的差别。就扭力梁非独立悬挂来看，它是由中间的扭力横梁进行连接，在通过路面颠簸的时候如果一侧车轮有一定的颠簸，那么另一个肯定也会受到一定的影响，毕竟它们之间是有着一个关联的；2、而在多连杆独立悬挂来说的话，它的四个车轮之间并没有什么太直接的一个关联，在通过颠簸路段的时候，如果一侧发生颠簸那么对应的一侧并不会受到多大的影响，因此对比扭力梁来说，它的乘坐舒适性要有更大的一个优势；3、而在扭力梁非独立悬挂来说，虽然说对比多连杆有一定的舒适性差距，但是因为它自身的成本相对比较低而且它相对比较节省空间，因此在低价位车型上是广泛搭载。

多连杆悬架和扭力梁有以下这些区别：1、扭力梁式后悬架、多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性；2、多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶；3、在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点是空间占有大，造价高。

这两种悬架的结构是不相同的，扭力梁悬架的结构十分简单，这样的悬架只有一个比较长的金属杆，在金属杆的两头有两个拖曳臂，这两个拖曳臂是与车身连接的。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架有非常多连杆与羊角和副车架或车身连接。 独立悬架的中间是断开的沒有连接的，非独立悬架的中间是连接在一块的。 使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是差不多沒有干涉现象的。使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是有互相干涉现象的。 这同样是非独立悬架的舒适性和操控性基本都比不上独立悬架的原因。 不过非独立悬架的结构更加简单，而且非独立悬架的成本同样是更低的。 悬架功能作用是连接车轮与车身的，假如沒有悬架，那汽车是无法正常驾驶的。 汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。 汽车上经常遇见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。 双球节悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，多连杆悬架和双横臂悬架基本都是基于双叉臂悬架改进而来的。

多连杆悬架是独立悬架，扭力梁悬架是非独立悬架，独立悬架的每一侧车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的，非独立悬架的车身和轮胎没有直接连接。多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，这种类型的悬架使用的连杆要比一般的悬架多，通常来讲，将四连杆或者是五连杆式悬架称为多连杆式独立悬架。由于这种类型的悬架使用的连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，最大程度的减少车身产生的侧倾，在驾驶汽车的过程中，可以使汽车保持良好的稳定性。扭力梁式非独立悬架在汽车上的应用范围不是非常大，因为这种类型的悬架刚性比较大，简单来说，扭力梁式独立悬架是将汽车的两个后轮连接在一根轴上，汽车行驶在路况较差的路段上，汽车一侧的车轮如果产生了抖动，另外一侧的车轮同时也会产生抖动的现象。因为这种类型的悬架结构比较简单，悬架的承载能力比较强，所以大多数应用在载重汽车上。

扭力梁悬架是一种非独立悬架，这种悬架的中间是有连接的。使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间也是有连接的，这样汽车的车轮会出现运动干涉现象，所以非独立悬架的舒适性是不如独立悬架的。独立悬架的中间是没有连接的，使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何连接的。这样汽车在经过一些颠簸路面时，同轴的两个车轮之前是不会存在运动干涉现象的，所以独立悬架的舒适性是更好的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。麦弗逊悬架是独立悬架中结构最简单，体积最小，应用最广泛，成本最低的悬架。这种悬架只有一个L型控制臂。扭力梁悬架是非独立悬架中结构最简单，成本最低，应用最广泛的悬架。扭力梁悬架的成本也是比较低的。独立悬架中的多连杆悬架和双横臂悬架都与双叉臂悬架有关系，多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂化版本，双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本。