国四柴油车可以开到什么时候

国四柴油车油耗高的原因及解决方案：1.柴油燃烧不充分。柴油燃烧不充分会导致排气冒黑烟，不但降低了发动机功率，增加了柴油消耗量，且易形成积炭，缩短发动机使用寿命。解决方法，选择合适品牌的柴油。2.喷油器的压力达不到。喷嘴和柱塞中的油阀老化，导致柴油雾化不良。解决方法，建议修理和更换喷油泵、喷油嘴及其附件。3.供油时间不正确。机器供油时间不正确，使空气过滤器堵塞，进气不畅。导致机油工作不顺畅，机器工作慢，使得进排气门间隙不对，油耗增加。解决方法，去4s店检测，及时调整。4.温度变化。一般冬季油耗会增加，因为发动机会保持恒温，温度降低，发动机散热增加，需要燃烧更多的汽油来维持温度。其次，冬季热车时间也会变长，需要消耗的汽油也会增加。解决方法:保养时换冬季油。5.没有维护。汽车长期没有保养，机油积累了很多污渍，润滑不好导致发动机阻力增大，自然导致油耗更多；空气滤清器滤芯堵塞导致进气口堵塞，进气不足导致燃烧不充分，同样的里程需要更多的汽油。解决方法，建议定期保养汽车。6.火花塞旧了。火花塞是最容易被忽视的。很多车主跑了十几万公里都没换一辆。虽然没有安全隐患，但他们会因为点火能量不足而错过点火时间，白白浪费大量燃烧能量。同时，由于燃烧不完全，它们既费钱又费力。解决方法:建议更换火花塞。7.胎压不足或轮胎老化。胎压不足时，与地面的接触面积会增加，摩擦力、行驶阻力、油耗也会增加。解决方法：可以开车到最近的补胎店进行处理。8.积碳过多。积碳主要发生在节气门、喷油嘴、进气口和活塞顶部。任何位置积碳都会导致燃烧不完全。很多时候，在积碳超标的情况下，车主并不会发现什么异常。如果出现晃动、加速无力等故障，汽车首先要考虑积碳。解决方法：如果积碳严重，需要拆卸清洗，还是让汽修师傅处理比较安全。9.空气过滤器堵塞了。可能是空气过滤布不平整，导致进气量少，油耗增加。解决方法：根据不同的使用条件，定期清洗空气滤芯。可用的方法包括从内向外吹高压空气，将滤芯内的灰尘吹出。10、气缸磨损，漏气。气缸压力降低，导致燃烧效果差，油耗增加。解决方法：检查更换活塞环密封，检查缸筒内壁有无磨损。损坏的零件可以更换。11.点火模块操作不当会导致微弱的高压火。点火能力下降，部分混合气不能完全点燃，增加了油耗。解决方法：需要检查点火线圈的电阻和绝缘性能是否符合要求。如果没有，更换它。12.气门间隙过大或过小。同时气门和气门开口烧蚀，使气门达不到理想的密封程度，发动机功率下降。解决方法:首先检查气门弹簧是否断裂；然后检查气门根部间隙是否符合标准，并进行必要的调整；再次检查泄压机构，如果不符合技术要求，则进行调整。

上海国四车只要车况良好，那么就可以一直开。并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行引导报废的，另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国四货车强制报废年限最高是15年。国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等。国六标准即将实施。对于国五车的车主，国六标准的实施会导致国四保值率的降低，从而影响后续的汽车置换计划。国五前面是国三车，国四车。即使被淘汰，也是有顺序的。这将是一个漫长的过程。

电喷车没劲的原因：燃油品质：燃油水分含量重、杂质较多等，导致发动机工况异常的抖动。油泵：油泵因内部或线路原因发热造成工况不良、短路或是烧毁造成供油不畅或是停止供油。汽油滤芯：汽油滤芯堵塞或是异物杂质较多，供油不畅，燃油管路堵塞、破裂、锈穿或是变形（因刮蹭或是碰撞等原因）等造成供油不畅等。火花塞：火花塞点火异常，部件老化或是超过正常寿命需要更换、积碳沉积、选用型号不对（如热值）等。

国四柴油车EGR阀不能不用，会对汽车的尾气排放有影响，排放可能会不达标，将过不了年检。以下是拓展资料：1、EGR阀：是一个安装在汽油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。2、作用：对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。

国四柴油车油耗高主要原因是柴油燃烧不充分，技术相对陈旧。以下是关于柴油车油耗高的详细介绍：1、压缩不够：造成柴油燃烧不充分的原因主要是压缩不够，俗话说漏气。而造成漏气的原因主要是缸套、活塞、活塞环磨损，封闭不好，再就是气门漏气，气门或气门口磨损。2、雾化不好：柴油雾化不好。造成雾化不好的主要原因是，油嘴、柱塞、出油阀老化，或油嘴调整不佳。3、机器故障：机器供油时间不正确，导致空气滤清器堵塞，进气不畅。而机油润滑系统故障，使得进排气门间隙不对。

国三柴油和国四柴油主要有以下区别：1、从硫含量来看：国四柴油的硫含量相对比与国三柴油的硫含量大大降低。而国三柴油含硫量比国四高很多。2、从柴油稳定性来看：国四柴油氧化安定性好，不易变色变质，不易生成沉淀物和胶质物。3、从苯、烃的含量来看：国四柴油苯、烃含量大幅降低，国三柴油苯、烃含量比较高。4、从柴油品质来看：国四相对于国三品质提升了很多，相对来说，国三柴油的品质则没有国四柴油的品质那么优良。总体上，国四柴油是根据国四排放标准而出现的新标准柴油，国四柴油的出现是对柴油品质的提高，并且国四比国三更加注重环保要求，无论是在排放品质还是柴油品质国四都比国三优秀，更加体现了国家对环保低排放的要求。

具体时间如下:轻型柴油车:2013年7月1日，全国实施国四排放标准。重型柴油车:2012年1月1日，全国实施国四排放标准。以下是相关介绍：1、汽车排放污染物：汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,国家制定的排放标准主要是参考欧盟标准，并且在欧盟的基础上作出一些适应性的改动。2、国四：国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

火花塞出现了损坏，火花塞极点间隙磨损导致火花塞点火量不足，混合气没有充分燃烧导致加速时抖动，还有就是火花塞陶瓷部分出现了裂痕，导致火花塞不点火，有一个缸不工作也会导致加速抖动。扩展资料：燃油品质不好，汽油的品质不好，导致喷油嘴的雾化效果不好，混合气在缸内燃烧不充分，也会导致发动机抖动无力，建议使用完这箱汽油之后使用高标号的汽油，做个燃油系统清洗。

通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。以下是关于国四的相关介绍：1、概念：国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准。2、存在问题：按照规定10月1日起全部实施国四标准，但是这个"标准"似乎仅对汽车主机生产商，在推进国Ⅳ汽油配套方面，加油站上市还未确定。2012年10月1日全部换成国Ⅳ油品，估计不太可能。虽然9月1日起就实施了国四标准，但当地特别是符合"国四"标准的柴油，也没有供应。

轻型柴油车在2013年7月1日，全国实施国四排放标准。重型柴油车在2012年1月1日，全国实施国四排放标准。以下是关于它的详细介绍：1、私家车：也就是轻型汽油车，从2011年7月1日起就全国实施国四排放标准。2、国四标准：全称是国家第四阶段机动车污染物排放标准，到2019年6月13号为止，尾气排放标准是国五标准。国家之所以经常更新排放标准，是因为随着汽车保有量的增大，汽车尾气对于环境污染的程度也日益加深。

2011年后的车都是国四排放标准。国四标准2010年7月1日全国实施，国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。以下是相关介绍：1、排放标准：随着全球环境污染问题日益严重，全球各个国家都在出台更加严格的排放标准，这对保护地球环境有很大好处。2、尾气处理：在严格的排放标准之下，车企会积极研发新的技术来降低发动机的尾气排放。

只要车况良好，国四车就可以一直开。以下是关于私家车报废期限的具体信息：1、无报废期限：我国有明确的规定，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定，另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国四货车强制报废年限最高是15年。2、国四车：国四标准最早从2011年开始实施，最终全国范围内实施是2013年，也就是车龄最长的国四车只不过8年而已，淘汰国四车也不会采取一刀切方法，肯定会有过渡期。

只要车况良好，国四车就可以一直开。2020年国四车不能开是谣言，国家暂时不可能采取这样的措施。国四货车强制报废工作年限最高是15年。国四柴油车只需汽车使用状况良好就可以一直开，唯一需要的担心的是几年后一线城市会率先对国四车限行。国四指的是汽车排放尾气污染物总量的级别，数字越大级别越高，级别越高相对应的发动机排放也就越低。汽车排放污染物包括：二氧化碳、硫化物、氮氧化物、氟氯烃、非甲烷总烃等，这些污染物会破坏臭氧层。

虽然2020年开始要实施国六标准，但只要车辆年检通过，车况良好，国四车依然可以继续开，目前国家没有对国四车辆设立报废期限，也没有进行按年限强制性报废政策。我国有明确规定，并不会对私家车设立报废期限，只有行驶超过60万公里后，才会进行“引导报废”的规定，目前车辆年审是按照新车购置后六年以内每两年检验一次；超过六年的，每年检验一次；超过十五年的，每六个月检验一次。经检验合格后可延长使用私家车使用年限。如果不能通过检测，就直接宣布报废车辆。对于年审宣布的报废车辆，就不能继续上路行驶，而要经过法定的报废程序进行车辆报废。所以国四国五车辆具体能开到什么时候，要看车辆的具体状况能否具备上路的条件。

有三种办法能够识别，第一就是看尿素管，国三没有尿素管，而国四是小尿素管。第二就是看铝牌，车辆型号最后E3E4代表的就是国三国四。第三就是看年限，08年到13年7月份是国三，而13年7月到16年9月的就是国四。柴油机的国三国四代表的是就是国家尾气排放等级，柴油机是利用柴油作为燃料的内燃机，属于压缩点火式发动机。柴油机工作的时候，会吸入柴油机气缸内的空气，利用活塞运动受到比较高的压缩，一般会达到500-700℃的高温。我国的柴油车通常都是货车、重卡以及轻卡等。

在实行国六排放标准之后国五的车型还是可以正常开的：1、国六标准实施之后，国五车仍可正常使用，但是之后的规定还没有下定论；2、但是以后能否升级到国六或者何时升级到国六这个问题上还是没有明文规定的；3、另外国六标准一旦实施之后，国五排放的新车就不可以再继续售卖、生产和上牌了。

国四强制报废的路估计还很长的：1、最近刚出台政策，国二的车子强制报废了，但是关于国四的车子报废是一点风声没有的，不过关于国三报废的是有很多留言的；2、而且车管所已经出来辟谣了，国三报废政策还没出台，国四的更不用担心的；3、关于国四的车子还能开几年，这个谁也说不准的，但是可以肯定的是六年之内不会有问题的应该，我们国家现在取消了强制报废，不像以前到了年限就得报废，但是到了十五年就要一年两检，排放不达标的话也是不给上路的。

国三汽车还可以开多两年吧：1、指的是汽车排放标准，所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统；2、当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨；3、国三和国四的差别在于排放尾气处理系统上，国四比国三多了排放处理系统，将部分经过处理的尾气参与到下一次的燃烧中，从这点上讲，同款车型就可以有不小的差别，具体讲可以看江淮同悦这一款，AG3和AF，车型完全一样，发动机也完全一样，唯一不同的就是后者添加了尾气排放处理系统，前者的油耗平均为7-9，后者的仅为5.5-8。

国四标准的车能开到报废的时候：1、欧IV排放标准技术上的要求相当于中国国四排放标准；2、欧IV标准是指欧IV排放标准，该标准2005年底开始实施，是汽车废弃排放的一个重要标准，目前在多数国家施行；3、该标准要求柴油轿车每公里氮氧化物排放量不得超过250毫克；面包车和SUV每公里氮氧化物排放量不得超过390毫克。

国四标准淘汰方法：1、以上海市为例，已经开始淘汰国四车辆了。据《上海市人民政府关于本市实施第五阶段国家机动车排放标准的通告》，为进一步改善本市环境空气质量；2、保障人民身体健康，结合本市实际，自2014年4月30日起，对在本市办理注册登记（含外省市转入）的轻型点燃式发动机汽车以及在本市使用的公交、环卫、邮政行业重型柴油车；3、实施第五阶段国家机动车大气污染物排放标准。对2014年4月30日后（不含30日）销售或转入的第四阶段排放标准车辆，停止办理注册登记。现将有关事项通告如下。