后视镜调整口诀是什么

四轮定位调前束口诀是内撇方向重，操控灵敏，行驶感好；外撇方向轻，车轮反应不灵敏。而汽车轮胎内撇还是外撇的问题，通俗点的说法就是从上往下看轮胎是呈内八还是外八。所谓前束，是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离。调整方法：1、车向右偏移时，左前轮的牵引杆要短一点。发动车，向右打满方向盘，把左轮向外伸出。此时，蹲下身体，可以看到左轮的托杆露出来。拿来板手，先松开，左转托杆，转动扳手90度，使左托杆稍微变短。2、用同样的方法调整右前轮，顺时针转动牵引杆，扳手转动90度，右前轮的牵引杆稍微加长。这样，前束值保持不变，车轮偏航的角度进行了调整；3、在公路上试车，直线测试蛇行情况，如有偏差，再次进行微调。此时，扳手的旋转角度再微调45度左右，调整至满意为止。4、纠偏后，如果感觉方向盘有点重，可以测量前束角。爱丽舍的前束值为0-2mm，可以用卷尺测量。基本作用以及原理：为了保证汽车的稳定直行行驶，方向盘必须具有自动正转作用。也就是说，方向盘偶然碰到外力(例如碰到石头)而偏转时，可以在外力消失后立即自动返回直行位置。该正转作用由方向盘的定位参数保证。

四轮定位调前束口诀是内撇方向重，操控灵敏，行驶感好；外撇方向轻，车轮反应不灵敏。而汽车轮胎内撇还是外撇的问题，通俗点的说法就是从上往下看轮胎是呈内八还是外八。所谓前束，是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离。调整方法：1、车向右偏移时，左前轮的牵引杆要短一点。发动车，向右打满方向盘，把左轮向外伸出。此时，蹲下身体，可以看到左轮的托杆露出来。拿来板手，先松开，左转托杆，转动扳手90度，使左托杆稍微变短。2、用同样的方法调整右前轮，顺时针转动牵引杆，扳手转动90度，右前轮的牵引杆稍微加长。这样，前束值保持不变，车轮偏航的角度进行了调整；3、在公路上试车，直线测试蛇行情况，如有偏差，再次进行微调。此时，扳手的旋转角度再微调45度左右，调整至满意为止。4.纠偏后，如果感觉方向盘有点重，可以测量前束角。爱丽舍的前束值为0-2mm，可以用卷尺测量。基本作用以及原理：为了保证汽车的稳定直行行驶，方向盘必须具有自动正转作用。也就是说，方向盘偶然碰到外力(例如碰到石头)而偏转时，可以在外力消失后立即自动返回直行位置。该正转作用由方向盘的定位参数保证。

6缸的气门间隙调整顺序是1到5到3到6到2到4。当1缸的活塞在上止点时，5缸和3缸是排气口，2缸和4缸是进气口。当曲轴旋转360度时，5缸和3缸是进气口，2缸和4缸是出气口。气门间隙检查和调整的方法1、汽缸逐缸调整法根据气缸点火顺序，确定哪个气缸活塞处于压缩上止点位置后，就可以调整这个气缸的进气门和排气门之间的间隙。之后远程调整曲轴，按照上述方法逐步调整各缸气门间隙。2.两次调整法转动曲轴，使第一个气缸的活塞处于压缩上止点，飞轮标记与检查孔标记一致，这样就可以移动气门1、2、4、5、8和9。转动曲轴一次，使六个气缸的活塞处于压缩冲程的上止点，然后调整气门3、6、7、10、11和12。调整时，拧紧调整螺钉，将测厚仪插入气门杆端和摇臂之间，来回拉动，直到有轻微阻力为止。

6缸发动机气门调整顺序的口诀是1-5-3-6-2-4。调整顺序的意思：当1缸活塞处于上止点时，5缸和3缸是排气口，2缸和4缸是进气口。当曲轴转动360度，5缸和3缸是进气口，2缸和4缸是排气口。气门间隙调整的方法：摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，可以调动1、2、4、5、和8、9气门。摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10和11、12气门，调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，直至有轻微阻力。

1中央后视镜左右位置调整从镜里看不到自己上、下位置把远处地平线置于镜面中央即可。2左侧后视镜处理上下位置时把远处的地平线置于中央，左右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。3右侧后视镜右侧后视镜在调整上下位置时地面面积应留占镜面的2/3。左右位置调整到车身占1/4镜面面积即可。

后车越小越安全，后车占比1/3，两车距离10米。后车占比1/2，两车距离7米。以下是关于后视镜的相关介绍：1、后视镜的简介：后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具。为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜，且所有后视镜都必须能调整方向。2、后视镜的安装：在设计后视镜的时候，主要的设计要点有后视镜可获取的视野（间接视野）、影像的变形、影像的鲜明度、影像的大小、影像在后视镜的位置等，易于进行与驾驶员的视点变化相对应的调整。后视镜应安装在车身上下振动最小的位置上。

左右后视镜看车距离口诀：后车越小越安全；后车占比1/3，两车距离10米；后车占比1/2，两车距离7米；转弯都可以；后车占满后视镜，两车距离3米，不适宜转弯。以下是后视镜的介绍：1、后视镜的结构原理：后视镜有一个视界的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。业界有视界三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径。这三要素之间具有一定的关系，当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视界越大。当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视界越大。2、后视镜反射率指标：后视镜也有一个反射率指标，反射率越大镜面反映的图像越清晰，反射率的大小与镜内表面反射膜材料有关。

前轮前束调整的口诀为内撇方向重，操控灵敏，行驶感好；外撇方向轻，车轮反应不灵敏。前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。前束是否调整合适，对汽车前轮轮胎的磨损起着决定性的作用，而且对汽车的操纵性能也有很大影响。为了保持合适的前轮前束值，需要定期进行四轮定位，四轮定位调前束就是将两轮前后距离差调整至符合规定的前束值，一般前束值在0-8mm之间为正常。调整前束注意事项：当汽车前束不对是指前束过大或过小时，汽车前束值过小会出现方向不能自动回正，高速行驶时容易发飘的症状，汽车前束值过大会出现轮胎外侧被过度偏磨，而且方向盘在转向时会比较沉重的症状。当发现汽车前束不对时，一定要及时进行调整，否则会造成车辆跑偏，尤其是在急刹时更为严重，甚至会发生甩尾的情况，而且还会导致车辆磨损异常，缩短轮胎的使用寿命，还影响行车安全。

前轮前束调整的口诀是：“内撇方向重，操控灵敏，行驶感好；外撇方向轻，车轮反应不灵敏。”以下是关于前轮前束的介绍：1、前轮前束的含义：前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。2、前轮前束的作用：消除因车轮外倾所造成的不良后果，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑和减轻轮胎的磨损。3、前轮前束的调整：前轮前束值可以通过改变转向横拉杆的长度来调整，一般前束值为0到12mm。

后视镜看车距离的口诀是：1、后车越小越安全；2、后车占比三分之一，两车距离10米；3、后车占比二分之一，两车距离7米，转弯都可以；4、后车占满后视镜，两车距离3米，不适宜转弯。从后视镜里看到右侧车道后方有车驶来，应在判断其车速的前提下，观察后车在右侧后视镜中的位置。假如后视镜里只能看到后车的部分车头，就说明与后车之间距离已经很近，这个时候应当暂缓变道，以避免后车追尾相撞。假如后车整个车头基本都在后视镜的范围内，说明与后车之间的距离已至少相距五六米远，这个时候可加快车速，向右侧车道变道。

后视镜调整口诀：1、调整中央后视镜，左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可；2、调整左侧后视镜，处理上、下位置时把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1\/4；3、调整右侧后视镜，因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车右侧情况的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积应留得较大，约占镜面的2\/3。而至于左右位置，则同样调整到车身占1\/4镜面面积即可。

后视镜调整标准：1、左侧后视镜看到车身的四分之一，地平线要在镜子中间的位置；2、右侧后视镜里同样能看到车身的四分之一，天空占三分之一，地面占三分之二；3、车内后视镜天空和地面各占二分之一。透过车窗能清楚车后情况即可。正确的调整后视镜才能最大限度的减少盲区，开车无小事，安全大于天，当然以上的只是一种借鉴的方法，千万不要照本宣科，要依据自己实际情况和自我认知标准而定，因为每一辆车的后视镜可视角度和视野范围并不相同的。

4缸和多缸发动机，以作功顺序为1-3-4-2的4缸发动机为例介绍：其口诀仍是全调排、不调进；即4缸前的汽缸调进气门，4缸后的汽缸调进气门。4缸进、排气门均不调：1、气门间隙发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀；2、如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动；3、为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

货车司机要想掌握倒车技巧，注意以下几点就可以啦：1、倒车前首先看清车后的情况，估计好倒车的行进路线，确定车头是否会碰到障碍物，倒车时尽量不要踩油门，控制车速不要太快；2、根据车尾行进方向的需要，用左手转动方向盘：如果车尾需要向右后方行进，则将方向盘向右转动；反之，则将方向盘向左转动。实际上这和汽车向前行驶时的转向操作是一致的，记住这点就不会打错方向而手忙脚乱了；3、在倒车过程中不要一直看着车后，在确认车后安全的前提下，需要不时地观察左右后视镜，注意障碍物与车身之间的距离，并据此利用方向盘来修正车身后退时的位置；4、汽车在转向过程中，转向轮的转弯半径要大于后轮的转弯半径，在倒车时车头部向外甩的幅度也大，所以一定要注意车头避免碰擦。不要养成原地打方向盘的习惯，这样更容易损坏车辆，而且打起来也很费事。

后视镜调整方法：1、调整左后视镜需要一个地平线作为基准，首先调整后视镜水平线，“天、地”各占1\/2，即中线位置，再调整后视镜左右视线，左后视镜中出现的车身建议值为1\/4，事实上，“天空”和“车身”所占的空间可以稍微缩小，增加道路条件的视角会更安全；2、右后视镜的调整需要更多的注意，因为驾驶员在左侧，而右后视镜有更多的盲区，为了增加视角，需要减少天空所占的空间，地面宜为3\/4，车身占用左后视镜1\/4的空间，应特别注意倒车、侧驻车时，需要重新调整右后视镜，以防刮伤；3、车内中央后视镜的调整相对简单，遵循的原则可以是：能够从后视镜透过后窗，充分看到车后的情况，”天，地”每占1\/2就行了。

4缸和多缸发动机，以作功顺序为1-3-4-2的4缸发动机为例介绍：其口诀仍是全调排、不调进；即4缸前的汽缸调进气门，4缸后的汽缸调进气门。4缸进、排气门均不调：1、气门间隙发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀；2、如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动；3、为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

以下就是6缸气门间隙调整口诀：1、逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙；2、两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正（如EQ6100型发动机），这时可调1、2、4、5、和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；3、然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”（即11、12）气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。

单缸气门间隙调整方法如下：1、柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩；2、转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；3、用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm；4、松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母；5、当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。

四缸气门间隙调整口诀：1、调整4缸或6缸发动机气门间隙时，往往由于气门的调整顺序与发动机的工作顺序和进、排气门的位置相关连，而导致不同发动机的气门调整顺序产生差异，因而在作业中常常由于记混而产生错调现象；2、为了找出一个简明易记方法，我们结合教学生产实践。总结出一个对4行程发动机采用“双、排、不、进”四字口诀；3、以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点）当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。

倒车入库调整方向口诀：1、轻抬离合使车后移，看左后视镜，当左起点感应线稍微过左后视镜，到位置时把转向盘左打死；2、把转向盘左打死，继续后移，中间不能停车，同时观察左后视镜，至最左边线露出后，保持车身与库角距离750px（小于750px回半圈方向盘调整，大于750px继续左打死方向盘，车身正还是大于750px，可能是看1点时方向盘打的慢，下次提前或加快打方向的速度）。继续后移，当左后视镜库边线与车身平行时，方向盘回正，调正车身，倒车入库；3、方向盘回正，倒库入底。看左后视镜，当库前边线出在左后视镜位置时，停车，倒库完成；4、出库，挂一挡前行，当车前头盖看不到路边时，把转向盘右打死，当车身正时，回正方向，前车轮过右起点感应线，停车。