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停车后风扇一直转怎么办?可以马上熄火吗?

发布时间:2021-04-30 05:57:05 原创 来源:中华网 阅读:3964
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停车后无论水箱散热风扇是否转动,都可以立刻熄火走人。除非您开的是一款老爷车,延时散热功能不完善,这样的车型如果停车时风扇在高转速运转, 那么可以根据行驶实际情况怠速运转几分钟后熄火。

汽车停车后如果散热风扇依然在转动,说明汽车水温过高,或者空调冷凝器温度/压力过高。车辆熄火后水泵停转、缸体内的冷却液不能及时的流到散热器散热。发动机工作时气缸内最高温度在900℃以上,如果不把温度及时散发掉,那么发动机金属部件就会因为高温而损坏,发动机很快就会报废。

因此为了保证发动机稳定工作,都配备了散热系统。但是当发动机熄火后循环水泵不在工作、缸体附近的冷却液因为无法散热换热,那么温度因为积聚而变得很高。热量不能及时散发掉那么车辆就会出现高温、或者散热风扇长转的情况,因此发动机熄火后水温会上升。理论上发动机熄火后温度高一些也没有问题。一些货车的柴油发动机大多数都不具备延时散热功能。这些车夏季重负荷工作后直接熄火后可以听到水箱内咕嘟咕嘟的声音,其实就是冷却液温度过高导致的。柴油发动机涡轮增压器没有液冷装置,因此也不需要延时散热,散热系统工作正常的情况下发动机熄火后温度也不会太高,因此大多数柴油发动机不需要延时散热。

但是汽油发动机熄火后高温会对发动机附属零部件造成影响。熄火后冷却液不在大循环,那么冷却液温度就会超过沸点,这时候冷却液就像开水一样沸腾。

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冷却液液沸腾后体积增加,这时候散热器的冷却液就会流入储水箱,如果温度过高那么储水箱很快就会灌满,沸腾的防冻液在无路可走的时候就会从补液壶溢出。

温度越高则溢出去的冷却液也就越多,这样一来车内剩余冷却液根本无法满足车辆散热需求,如果司机没有及时发现冷却液不足,那么发动机就会因为散热不良而高温,高温会导致发动机过早损坏。

熄火后的高温还会导致散热系统内压力增加、橡胶管在高温高压的作用下可能会爆裂。一些橡胶密封零件也会因为高温而提前老化,失去密封功能后会出现各种泄露。

这就是熄火后高温对发动机的影响,因此发动机停止工作后系统会根据冷却液温度来决定是否延时散热。

如果水温过高那么延时散热系统就会启用,最早的延时散热系统工作原理非常简单:

纯粹是机械控制,简单粗暴。老式汽车热敏开关/温感开关装在水箱底部,水温上升到热敏开关1的设定值(92-97℃)时开关导通,继电器吸合,风扇开始工作。可以看到继电器1是串了电阻的,用一只电阻来控制风扇转速,也就是低速。水温如果超过热敏开关1的设定温度,说明风扇低速运转已经不能满足系统散热需求,这时候热敏开关2就会接通(接通温度99-105℃),继电器2把限流电阻直通,电机全速运转来散热。

现在的汽车都采用了智能控制,根据温度来调整风扇电机转速,其实就是PWM脉宽调速原理图如下:

不在设置温度采样传感器,而是直接从ECU读取综合信号,更加智能化,也更加合理。控制电机也不在通过继电器而是由mos管控制,通过调整占空比来控制电机速度,风扇电机至少有四个速度,而且还支持软启动一定程度上延长了电机寿命 、降低了风扇噪音。

发动机熄火后不仅散热风扇在工作,涡轮增压车型熄火后电子水泵还会工作,根据水温高低来决定是否启动。涡轮增压器工作时的温度远远高于气缸内温度,早期的增压器没有散热水道高温可以把涡轮增压器烧红:

熄火后涡轮增压器不仅是一个自燃的隐患,也会因为高温而导致轴套产生积碳、退火,增压器寿命会缩短。早期大众增压器寿命只有几万公里就是这个原因,因此后期在增压器外壳增加了散热水道,通过冷却液为涡轮增压器降温,散热管路上带有一个电子水泵,涡轮增压散热系统还单独带一个散热器:

这个散热器位于发动机散热器后方,同样是通过水箱散热风扇来强制散热的。当发动机熄火后,如果水温过高那么涡轮增压器散热回路上的电子水泵就会自动工作,同时主散热风扇也会工作为所有的车前散热器降温。

因此车辆熄火后如果风扇还在转,那么说明该车具备延时散热系统,可以不用理会。但是环境温度不高时熄火后风扇启动频率过高,那么就代表散热系统出了问题,常见的故障就是散热器过脏,热交换效率降低导致散热困难导致的。

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如果风扇转的时间非常长,发动机温度都已经降下来,风扇还在不停的转,那么可能是电路虚接的原因,可以尝试把风扇的线束拔下来,单独的断电处理。此外这种情况还可能是水温传感器坏了或者是风扇继电器触点粘死,这个时候只要去修理店换一个新的就可以。以下是扩展资料:1、风扇作用:事实上汽车里的风扇是起一个散热的作用,所以当停车后,冷却液的温度过高,行车电脑就会自动的计算风扇的转速和时间,所以温度越高,风扇转的时间就越长,从而起到保护发动机的作用,所以不必担心,是正常的现象。2、宝来:全新宝来传承了大众汽车的卓越德系品质,将主动安全与被动安全完美融合。精密稳定的制造工艺,赋予了全新宝来泰然坚固的安全车身,满足5星级碰撞安全标准;多项领先安全科技装配的搭载,更将全新宝来的安全性能提升至一个全新的高度。
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停车后风扇一直转是怎么回事?

汽车里的风扇起一个散热的作用,所以当停车后,冷却液的温度过高,行车电脑就会自动地计算风扇的转速和时间,所以温度越高,风扇转的时间就越长,从而起到保护发动机的作用,所以不必担心,是正常的现象。更多资料如下:1、电路虚接的原因:但是如果风扇转的时间非常长,发动机温度都已经降下来,风扇还在不停地转,那么可能是电路虚接的原因,可以尝试把风扇的线束拔下来,单独的断电处理。此外这种情况还可能是水温传感器坏了或者是风扇继电器触点粘死,这个时候只要去修理店换一个新的就即可。汽车风扇有几种,有些车的空调和发动机水箱各有一个风扇,这种是开空调时空调的风扇才转,和发动机冷却风扇没关系。有些车的空调和水箱只有一个共用的风扇开空调时水温不高就不转。2、发动机的风扇大致有两种:直接连接发动机,用发动机的皮带直接带转,只要发动机一启动就转。另一种是电子扇水温到80度就自动启动。
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停车后风扇一直转是什么原因?

停车后风扇一直转的原因为停车瞬间发动机冷却液温度高于发动机可接受的浸泡温度,行车电脑会自动计算风扇运行速度和时间,从而自动控制风扇运转。发动机温度越高,停车后风扇运行时间越长;当发动机冷却液温度低于浸泡温度时,风扇关闭,从而保护发动机,延长发动机使用寿命。如发动机温度已经降下后风扇还在不停的转,可能是电路虚接的原因,可以尝试把风扇的线束拔下来,单独的断电处理。汽车风扇的作用是提高通过散热器芯的空气流速,增加散热效果,加速水的冷却。汽车发动机所用的风扇按其结构原理分为轴流式风扇和离心式风扇,按其驱动方式分为机械驱动式和电动驱动式。汽车散热风扇的工作原理是利用电磁感应原理,使用霍尔感应组件作为同步侦测装置,控制一组电路,切换绕组通电顺序,产生旋转磁场,实现电子换相的机电一体化。散热风扇安装在发动机与散热器之间,风扇叶片在发动机驱动旋转时,产生高速气流,带走散热器中冷却液的热量,从而达到给发动机散热的目的。
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汽车熄火后风扇一直转正常吗?

这是正常现象,如果停车瞬间发动机冷却液温度高于发动机可接受的浸泡温度,行车电脑会自动计算风扇运行速度和时间,从而自动控制风扇运转。发动机温度越高,停车后风扇运行时间越长;当发动机冷却液温度低于浸泡温度时,风扇关闭,从而保护发动机,延长发动机使用寿命。以下是汽车散热风扇的常见故障:1、水温是否达到了要求:汽车散热器风扇大都是采用电子温控式进行工作,因此只要汽车内水温达到了符合要求的温度,风扇才会正常的开始转动,如果温度过低的话,散热器风扇就无法转动。因此当你的汽车散热器风扇出现了不转的故障,首先应当去看一下水温是否达到了要求。2、继电器出现故障:如果水温合乎要求,汽车散热器风扇仍旧不能工作,那么还有可能是风扇的继电器的问题,如果继电器出现了故障,汽车的散热器风扇也没法工作。3、温控开关出现问题:如果上面两个方面都不存在什么问题,那么就要查看一下温控开关,这个地方有时候也会出现一些故障,对汽车散热器风扇的运转也会造成一定的影响,因此也应当注意检查。
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停车后风扇一直转的原因:1、汽车的风扇有散热的作用,当停车后冷却液的温度过高,行车电脑就会自动计算风扇的转速和时间,温度越高风扇转的时间就越长,从而起到保护发动机的作用;2、发动机温度都已经降下来了风扇还在不停的转,可能是电路虚接的原因,可以尝试把风扇的线束拔下来,进行单独的断电处理;3、水温传感器坏了或者是风扇继电器触点沾黏,需要去修理店更换,如果熄火后风扇还在转需查看是正常的散热还是存在故障。
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停车后风扇一直转是怎么回事

风扇会转是温度感应器控制,所以熄火也会转等温度降低感应器就断电风扇就停止运转,这是正常的。除非时间过久,那就要去检查感应器是否损坏。汽车里的风扇是起一个散热的作用的,当停车后,冷却液的温度过高,行车电脑就会自动的计算风扇的转速和时间。所以温度越高,风扇转的时间就越长,从而起到保护发动机的作用,所以不必担心,是正常的现象。但是如果风扇转的时间非常长,发动机温度都已经降下来了,风扇还在不停的转,那么可能是电路虚接的原因,可以尝试把风扇的线束拔下来,单独的断电处理。此外这种情况还可能是水温传感器坏了或者是风扇继电器触点粘死了,这个时候只要去修理店换一个新的就可以了。所以如果熄火后风扇还在转的话,可以看看是正常的散热还是哪里有问题。
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汽车熄火以后散热器风扇还在转的原因是:给发动机降温:1、普通车熄火后冷却系统也停止工作,往往造成发动机熄火后温度反而升高,造成损害。所以现在的高挡车设置了自动冷却功能,散热器的电源是直接接到电瓶上的,熄火后发动机的温度仍热很高,所以散热风扇仍然工作一段时间,待温度冷却后再停转,以免高温造成汽车自燃;2、汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动,空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷,冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温;3、汽车冷却系统的功用是使汽车在所有工况下都能保持在适当的温度范围内。汽车的冷却系统有风冷与水冷之分。以空气为冷却介质的称为风冷系统,以冷却液为冷却介质的称为水冷系统。通常水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体以及汽缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。
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