新款奔驰g用了什么中央差速器
发布时间：2020-12-26 18:54:17
原创
来源：中华网
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新款奔驰g500的中央差速器为开放式差速器，四驱形式为全时四驱。
新款奔驰g500是一款进口车型，在售的车型有2019款，在2019年5月上市，符合欧六排放标准，售价为158.8万元。
一、外观：
2019款奔驰G500的长、宽、高分别为4857mm、1931mm、1962mm，轴距为2890mm。
2019款奔驰G500的外观设计采用了家族式设计，前脸的复古气息非常浓厚，前进气格栅采用矩形设计，中网内部使用了粗壮的镀铬饰条进行装饰。
两侧大灯采用较为复古的圆形设计，看上去炯炯有神，辨识度还是非常不错的。
下进气口采用格子状设计，有着很好的层次感，运动气息非常浓厚。
二、动力：
2019款奔驰G500搭载4.0T版本，匹配9档手自一体变速箱。
4.0T版本发动机的最大输出功率为310千瓦，最大扭矩为610牛/米，最高时速为210千米/小时，百公里加速时间为5.9秒，工信部公布的百公里综合油耗为11.8L。
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以下是中央差速器的简介：
1．强制锁止式，强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，假如过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变；
2．高摩擦自锁式，高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高；
3．托森式，托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车（如奥迪tt）上有广泛运用。它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器；
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