2019奥迪a3变速箱耐用吗?

CVT变速箱在耐用性上略逊于AT自动变速箱，但其整体耐用性还是很不错的。装配在低端车型上的CVT变速箱，如果保养使用得当，一般在10万公里以内没有问题，装配在中高端车型上的CVT变速箱，如果保养使用得当，一般可以行驶15公里不需要修理。也就是无级变速器，简称CVT。荷兰人发明了这种变速传动机构，而使用这种技术装置的变速器也称为无级变速器或无级变速器。这种变速器与普通自动变速器最大的区别是省去了复杂繁琐的齿轮组合变速器，只使用两套皮带轮进行传动。通过改变主动轮和从动轮传动带的接触半径，变速非常巧妙。CVT是一种理想的汽车传动装置，因为它可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性能，提高驾驶员的操作便利性和乘客的乘坐舒适性。由于国内CVT技术相对落后，大部分只用于经济型轿车，其中以广州本田飞度和南京菲亚特车型为代表，但到目前为止都放弃了CVT技术的使用。飞度CVT是专为小型车设计的，属于新一代钢带CVT，可允许两个皮带轮之间进行高扭矩传递，运行稳定，传动效率高。

奥迪a3变速箱需要维护。变速箱免维护的说法是一个误区，定期的检查、保养和维护是十分重要的。变速箱不维护的后果：变速箱长期使用但不维护，会造成变速箱系统堵塞、磨损、锈蚀，从而导致液力变扭器内液体流动性变差，升降档位迟缓。另外，空气中的水汽与灰尘也会通过箱体呼吸孔进入变速箱，长时间不维护就容易导致变速箱故障甚至报废。因此需要定期更换变速箱油，进行维护保养。更换变速箱油的必要性：变速箱油的作用主要是给箱体内齿轮润滑、清洁金属碎屑、降低工作温度、保护箱体内壁等。当变速箱到达一定工作里程后，变速箱油就会因为高温高压导致内部成分发生裂化，出现一些变速箱故障。变速箱油更换周期：手动变速箱油一般2万公里时就需要注意变速箱油劣化情况，如果换挡发涩，入档比较困难就可以考虑更换变速箱油了；自动变速箱油一般6-10万公里更换一次，根据不同变速箱型号而定，但如果长期高速行驶，应考虑提前更换。

奥迪a3是7挡湿式双离合变速箱，7速双离合变速器是指具备7个挡位的双离合变速箱。双离合变速箱在传动过程动力损耗小，比手动挡较省油。在换挡时两套离合器系统共同工作，使换挡更加顺畅，保证驾驶的操控性和动力性。AT变速箱和双离合变速箱也是各有优劣，双离合变速箱分为干式和湿式，湿式双离合的成本较高，体积较大，可以有效防止变速箱过热，减小变速器故障率，较适合城市拥堵路段行驶。

天籁的变速箱比较耐用。天籁搭载的是CVT变速箱，由于CVT变速箱没有机械挡位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，CVT的零件较少，只有几百个，较少的零件使CVT具有较高的可靠性。以下是相关介绍：CVT变速箱：CVT直接翻译就是连续可变传动，也就是常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续，因此动力传输持续而顺畅，CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。原理：CVT变速箱的原理是，主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速。

马自达变速箱比较耐用。以下是关于马自达的部分介绍：简介：马自达（Mazda），全称马自达株式会社（日文：マツダ株式会社，英文：MazdaMotorCorporation），是一家在东京证交所（TYO）上市的日本跨国汽车制造商。历史追溯：马自达的历史要追溯到1920年，创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家，该公司原名东洋软木工业公司，1927年改称东洋工业公司。

日产CVT变速箱耐用。以下是关于CVT变速箱的扩展资料：1.好的稳定性以及经济性：日产品牌旗下的车型采用的大多都是日产的CVT变速箱，这款变速箱有着非常好的稳定性以及燃油经济性。2.主要组成部分：日产CVT变速箱的主要组成部分是主动锥轮、从动锥轮、以及钢带三部分。钢带是最容易磨损的零部件，也是最能展示尖端技术的核心部件。但是这款变速箱能承受的扭矩比较低，目前日产车辆使用时间超过6-8年之后，就很容易出现打滑的现象，表现出来的症状就是加上油门车却不走，就是钢带出现问题。3.变速箱和发动机搭配：所以日产的CVT变速箱与小排量发动机是很好的搭配，但是大排量的发动机只能搭配AT变速箱。

奥迪a3是7挡湿式双离合变速箱，7速双离合变速器是指具备7个挡位的双离合变速箱。以下是相关资料：1.双离合变速箱在传动过程动力损耗小，比手动挡较省油。在换挡时两套离合器系统共同工作，使换挡更加顺畅，保证驾驶的操控性和动力性。2.双离合变速箱分为干式和湿式。湿式双离合的成本较高，体积较大，可以有效防止变速箱过热，减小变速器故障率，较适合城市拥堵路段行驶。

奥迪a3变速箱是干式的，干式变速箱是通过金属片直接的接触传动，其中间介质是空气。奥迪a3长宽高分别为4543mm、1815mm、1458mm，轴距为2630mm，油箱容积为51l，驱动方式为前置前驱。这款车前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架，其搭载了1.4t涡轮增压发动机，最大马力为150ps，最大功率为110kw，最大扭矩为250nm。

2019全新奥迪a3与2018款a3区别：首先动力没弯，但排量升级到国六排放标准，然后是仪表盘从黑白屏升级到彩色屏，外观方面，天线从之前的随车颜色改为全都为黑色天线。奥迪A3外观造型立体感很强，前脸中网采用六边形格栅设计，大多采用平直线条设计，还配备了平顶罩，矩阵式LED前大灯，更大的角度DRL。还配备鲨鱼天线，配备LED尾灯，还集成高位刹车灯，采用双边共四出镀铬排气管设计。内饰设计感更强，还配备数字液晶仪表盘，延续了奥迪虚拟驾驶舱设计，采用三辐式多功能方向盘设计，中控台配备内嵌式液晶屏，右侧加入镀铬装饰。还配备了MMI系统，无线手机充电，AndroidAuto和AppleCarPlay，Olufsen高级音效系统。奥迪A3底盘前悬架为麦克弗逊式，后桥为扭转、曲柄式结构带分开布置的弹簧和减振器，除了操纵性极佳外，后悬架布置的空间利用率也很高，因此载货面积在同级车中出类拔萃。所有A3系列车型，前后制动均为盘式，前制动带通风槽。

没啥问题呀，奥迪a3是使用7挡速湿式DSG变速箱，7速双离合变速箱是指有7个挡位的双离合变速箱，双离合变速箱传动过程损耗小，比手动挡省油：1、干式双离合，是指变速器的承动盘和离合器片中间没有机油参与，靠摩擦来传递动力；2、优点是传动效率高，结构简单，油耗低。缺点就是如果在城市中走走停停，变速器过热容易失效。而湿式双离合是指，变速器离合切换的时候，整个系统都浸在变矩器油里，有保护作用；3、而湿式双离合就不存在，变速器过热，另外变速器频繁换挡不容易失效，效率也非常高。干式和湿式，如何选购？拿奥迪A3举例，一般这两种变速器的差价会在1万元左右；4、如果您的购车资金充足建议购买湿式双离合车型，如果有限或者用车频率不高，可以选购经济的干式双离合车型。

这款车变速箱异响解决办法：1、发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化，主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大，需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修；2、变速器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关，如有些行星齿发响在50Km\/h左右比较明显。是否与某些挡位有关，这对于判断变速器故障十分重要，若某挡发响，肯定与影响该挡传动的部件有关；若所有挡均发响，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。是否与特定的动作有关，如加、减挡，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效手段，其中，变换速度、变换方向对于判定后桥故障尤为重要；3、车门异响主要是缺少润滑引起，但是要判断是车门铰链位置还是车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等。如果是车门铰链或者限位器，可以使用专用的车门铰链与滑道润滑脂，而车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等润滑则使用专用的车门附件润滑脂。品牌选择上尽量选用4S店常用品牌，如德国玛蒂、克鲁伯、虎头HOTOLUBE、福斯等。不宜采用机油或者普通黄油，冬季会冻结，有害气味会影响身体健康。

2019奥迪a3变速箱顿挫做法：1、急加速或者刹车后再加速这两种情况是最容易产生顿挫的，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的，正常情况下，当驾驶者慢慢加油；2、电脑的原本逻辑只需要升挡就可以完成加速，但是由于力度过大，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又立马进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，这样就容易产生顿挫了；3、多数原因是因为变速箱的相应速度不够快，升挡速度跟不上你踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来了。

2019奥迪a3变速箱：1、就是在变速箱上有两套离合器同时工作，一个负责奇数挡位齿轮，一个负责偶数挡位汽轮。也就是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组；2、其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮；3、而7速的话那就说明该车是7个前进挡，挡位越多车辆行驶中换挡越顺畅，换挡时的感觉越不明显。

2019奥迪a3落地价格：1、2019款奥迪A3作为一款豪华A级轿车，目前优惠力度很大，全系都有五万元左右的优惠，题主并没给出哪款车型；2、我们就以2019款奥迪A335tfsi时尚型为例，该款车型的厂家指导价为21.81万元，各地都有不同程度的优惠；3、本地优惠5.5万元，提车价格为16.31万元，购置税为163100\/（1+17%）*10%=13940元，各种保险项分别为：车船税为420元，交强险为950元，第三者责任险100万为1630元，车损险为2234元，不计免赔为773元；4、无过责任险为326元，各种保险项共计为6333元，上牌费用为300元，2019款奥迪a335tfsI时尚型的落地价格为168100+13940+6333+300=188673元。

2019款奥迪a3变速箱是干式的：1、2019款奥迪a3变速箱1.4发动机的是干式双离合变速箱，2.0T的发动机匹配的湿式双离合变速箱；2、干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境不同。湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触；3、湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定；4、干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。

一汽奥迪a3耐用：1、动力方面90以内提速一气呵成，起步时稍微差一点，但是也没有特别肉。基本不到2000转就换挡，换挡速度快如闪电，主观感受比宝马的8速还快，但整体表现没有宝马好，宝马是现在目前用过的最好的变速箱，A3完全没存在感。跑高速90以后就有点提不起来气了，超车什么的依然没问题，但是动力储备已经衰竭了，很多A3车友不认同，其实多对比一下2.0T的行政级轿车就有很明显的差别，所以也别把这1.4T的过度夸大。这个排量的车还是最适合在市内代步用；2、内饰确实精致，做工用料特别考究。尤其旋钮，转动时的咔哒声如同开保险柜，特别有质感。升降屏也是仪式感满满。奥迪非常用心的做了这台车的内装，几乎无可挑剔；3、空间表现正常，两厢版后排头部空间比较好，三厢版的由于C柱造型问题导致后排头部相对要差些。市内跑坐4个人没问题，以前的甲壳虫，后排只能坐小孩。如果是家里唯一用车，还是买个同价位的迈腾更实用。现在这种精品小车越来越多了，确实在大城市对这种车有很高的需求；4、ADAS方面，配置相当丰富，关不掉的主动刹车，随时待命的十几个雷达，ACC自适应巡航，自动泊车（速度快到怀疑人生），矩阵大灯也可以算ADAS吧，夜里没有灯的高速开启的瞬间自检，从内测开始点亮，每边五颗LED，像剧场的幕布开启的瞬间，帅到没朋友，性价比超高。不过刹车片石墨含量配比调低硬度变高，磨出的铁屑刮掉刹车盘，磨出一圈一圈的年轮状，实际上制动力没什么变化。

019奥迪a3两厢车值得入手，这款车的基本信息如下：1、六边形的前进气格栅、轮廓更为锐利的前大灯以及细微调整的前保险杠让新款车型瞬间年轻、时尚了不少，前脸整体视觉效果相比老款车型更为精神，与A4L也更为相似。配置上，新款A3还将提供LED矩阵式大灯，视觉效果很棒。车尾主要是对尾灯和后保险杠下端造型进行了调整，尾灯点亮之后形状有些类似于“P”字形，看起来很有设计感，辨识度也很高；2、内饰方面最有亮点的应该就是S-Line车型的平底方向盘，小小的改变就让车厢都充满了战斗的氛围，这个也非常合年轻人们的口味。Sline车型采用了运动型座椅，无论是视觉效果还是包裹性都令人满意。另外，皮革+Alcantara的面料搭配也和整车运动化的风格很搭。至于非S-Line车型的话，内饰自然就平淡不少了，如果是年轻人的话强烈推荐S-Line车型；3、动力方面说说1.4T的车型，因为这是A3最走量的排量。1.4T发动机搭配7速双离合变速箱，这套动力组合在起步阶段依旧有着浓浓的“起床气”，如果不将油门踏板踩得比预期更深一些，那车辆始终都处于一种较为慵懒的状态，慢慢的蠕动着。如果习惯开AT变速箱的话可能会有些不太习惯，市区堵车跟车会累一些。

1.4t车型使用的变速箱型号为dq200，2.0t车型使用的变速箱型号为dq380。奥迪a3是奥迪旗下的一款紧凑型轿车，这款车有两厢版车型，也有三厢版车型，并且奥迪a3还有高性能版s3和rs3。奥迪a3的1.4升涡轮增压发动机拥有150马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1750到3000转每分钟，最大功率转速为5000到6000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。2.0升涡轮增压发动机拥有190马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1600到4000转每分钟，最大功率转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。奥迪a3的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架是可以提高车轮的贴地性能的，这样可以提高汽车的操控性。

青山变速箱是一款国产变速箱，这家公司生产的变速箱大多数为手动变速箱，并且大多数装备在一些面包车上。耐用性还是不错的。变速箱属于汽车的传动系统，变速箱的作用非常重要，如果汽车没有变速箱会无法正常行驶和倒车。变速箱分为手动变速箱，at变速箱，cvt变速箱，amt变速箱，双离合变速箱。最早的自动变速箱是amt变速箱，这种变速箱结构与手动变速箱没有差别，只是在手动变速箱的基础上加了一套控制机构，这套控制机构可以执行换挡和控制离合器。早期的amt变速箱是非常难用的，并且还存在离合器片过度磨损的问题。现在几乎没有车在使用amt变速箱了，少部分很便宜的自动挡汽车还在使用amt变速箱。at变速箱是自动变速箱中技术最成熟的一个，同时研发成本也是最高的。at变速箱采用液力变矩器与发动机连接，所以at变速箱换挡更加平顺，并且at变速箱比较耐用故障率低。at变速箱内部有行星齿轮，这种变速箱通过行星齿轮来实现变速。at变速箱的缺点是重量大，体积大，成本高。cvt变速箱也叫无级变速箱，这种变速箱的结构不同于一般的变速箱。cvt变速箱是通过两个锥轮和钢片链条配合实现变速的。cvt变速箱体积小重量轻，并且可以让发动机始终保持在一个比较合理的转速区间，而且换挡毫无顿挫。但是cvt变速箱不能用在马力比较大的车上，如果发动机马力过大cvt变速箱的钢片链条可能会出现打滑现象。双离合变速箱是时下比较流行的变速箱，双离合变速箱结构与手动变速箱差不多，只不过拥有两套离合器，这两套离合器分别控制奇数挡和偶数挡。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，并且体积小重量也比较轻。双离合变速箱是目前车企最爱使用的变速箱之一。

amt变速箱并不是很耐用，而且开起来驾驶感受很糟糕，顿挫很大。amt变速箱就是手动变速箱加了一套控制机构，amt变速箱可以自动换挡，自动结合或分离离合器。这种变速箱是一种早期的自动变速箱技术，就是加上一套控制机构来帮助驾驶员换挡，控制离合器。开手动挡的朋友都知道，在起步时需要进行离合器的半联动来帮助汽车顺利起步。半联动需要对车辆离合器结合点非常清楚，并且半联动也不能保持太长时间，长时间半联动会导致离合器片磨损。但是amt变速箱加上控制机构后，这套控制机构并不能像驾驶员一样，合理的掌握离合器的半联动。并且在换挡完成后离合器的结合也很突兀，这就造成了amt变速箱顿挫很大。离合器片在使用过程中会有磨损，手动档车型可以通过调整离合器踏板的自由行程来解决。但是amt变速箱是电控的，电子系统并不会识别离合器片已经磨损了，在离合器片磨损后还是按照没磨损时的结合点来结合。这就会造成amt变速箱长时间使用后，离合器结合不紧密，造成车辆动力性变差，唯一的解决方法就是更换新的离合器片。这种变速箱一般用在一些便宜的车型上。