丰田卡罗拉cvt有低速齿轮吗

12代卡罗拉cvt带齿轮。齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合。无需联轴器和适配器，结构紧凑。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。卡罗拉的cvt变速箱的优缺点：1、相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高；2、目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换，这就直接导致了其维修成本的居高不下；3、CVT变速箱本身还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过3.0L排量或者300牛米以上的动力是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。

2011corolla1.8采用CVT无级变速器，以下1.8为普通四速变速器。CVT变速箱可在正常行驶时将车速保持在2000rpm以下，以确保发动机噪音不会干扰乘客，节省燃油。1、CVT变速箱模拟10档和6档手动变速箱，不提供at变速箱。卡罗拉是一款小型车，属于日本车型。日本车型与at变速箱的匹配度较低，多数采用CVT变速箱，更为平稳。2、卡罗拉的体型数据是多少？车身尺寸数据长度为4635mm，车身尺寸数据宽度为1780mm，车身尺寸高度为1455mm，车身尺寸轴距为2700mm，车身尺寸前轴距为1527mm，车身尺寸后轴距为1526mm，最小离地间隙为152mm。该车为四门五座掀背式，油箱容积为50升，行李箱容积为470升。3、花冠的制造商在哪里？制造商是一汽丰田。一汽丰田汽车有限公司由中国一汽集团和日本丰田汽车有限公司于2000年6月共同组建。其总部位于中国天津。这是一家中日合资企业。公司前身为天津丰田汽车有限公司，年生产汽车42万余辆。

2021款卡罗拉cvt变速箱有起步齿轮，改变了cvt变速箱在低速域的不足，这使得整套系统有着更高的效率，燃油经济性表现也更为出色。以下是2021款卡罗拉的车身框架和动力介绍：2021款卡罗拉的车身框架：车身框架方面，采用热成型钢，车头发动机舱内的纵梁也采用了强度为980兆帕的钢材，并进行了吸能分解处理。此外，A柱的强度达到1500兆帕，辐射到整个门环。因此，在车身结构的安全性上，TNGA架构下的卡罗拉有着很高的可靠性。2021款卡罗拉系列标配8个安全气囊，搭载丰田最新的ToyotaSafetySense智能出行安全系统。2021款卡罗拉的动力：2021款卡罗拉变速箱采用手动变速箱和CVT无级变速箱，以及配备混合动力系统的E-CVT无级变速箱。1.2T、1.5L和1.8L三款发动机的最大功率分别为85kW、89kW和72kW。

耐用，cvt变速箱如果是正常保养与维护，可以达到相应的使用年限。卡罗拉的cvt变速箱性能优势：质量相当可靠，省油，且加速平顺，2000转速的情况就能够开出120码的车速，而且油门控制力强，车辆提速非常快。很适合日常平稳驾驶。cvt的介绍：cvt是纯电脑控制变速，省去了复杂而又泵中的齿轮组合变速传动，提高了整车的燃油经济性以及动力性，其驾驶体验与乘车舒适性也得到了保证。

丰田拉罗拉底盘空载最小离地间隙为145mm，满载时底盘高度为105mm。丰田卡罗拉车身尺寸：丰田卡罗拉车身的尺寸长宽高为4635/1780/1455mm，轴距2700mm。行李箱容积426至452升。丰田卡罗拉的优点：油耗低，驾乘舒适，行驶较平稳；内饰人性化配置丰富。内饰整体风格简约，中控台设计中规中距，座椅宽大舒适，空调效果优异，做工优异。外观中庸大气，稳重。

丰田卡罗拉的cvt与凯美瑞是同一款。新款凯美瑞，相比于老款，最大的变化就是动力系统，有两套动力系统选择：2.0L+CVT，和2.5L+8AT。其中2.0L的变速器由原来的6AT更改为CVT无级变速器。动力系统变化：新款凯美瑞，相比于老款，最大的变化就是动力系统，有两套动力系统选择：2.0L+CVT，和2.5L+8AT。其中2.0L的变速器由原来的6AT更改为CVT无级变速器。CVT变速器特点：都知道日系车现在最崇尚的就是CVT变速器，如果CVT变速器承载扭矩足够大，日系车估计会把所有的变速器全部用CVT匹配，但是很无奈，CVT变速器，不可以承载大扭矩，这也是为什么2.5L发动机选择匹配8AT变速器的原因。

卡罗拉有顿挫感的原因是升降档出现问题。具体如下：升挡顿挫：是因为变速箱的响应速度不够快，升挡速度跟不上踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，就会产生顿挫感。降挡顿挫：是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉。

卡罗拉的CVT是日本爱信（丰田旗下）出品。cvt变速箱的构成：cvt的系统组件主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵，这种变速箱采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。cvt变速箱的优点：没有一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此cvt变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。cvt的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。cvt传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。

有用。CVT变速箱依靠钢带摩擦力传递动力，两组分别由两个锥形轮组成的V型滑轮结构，通过改变有效直径，从而实现不同传动比，正因如此，CVT可以在其传动范围内实现任何传动比，从而使发动机时刻保持在最适合的运转工况，获得较好的燃油经济性；另外CVT也不存在换挡间隙，非常平顺。以下为CVT变速箱更多介绍：简介:CVT是指一种汽车变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。优点：由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

有蜂鸣声很正常，这点不用担心。由于卡罗拉双擎在起步和行驶的时候非常安静，这个蜂鸣声可以让驾驶员注意到车子正在启动，这是卡罗拉双擎非常人性化的设计。属于正常现象，完全不用担心。更多相关资料如下：1.简介：卡罗拉是一汽丰田旗下的一款紧凑型车，搭载1.2T涡轮增压发动机和1.8L自然吸气发动机，气缸排列形式为L型，气缸数为4个，缸气门数为4个，配备有10速无级变速箱和电子无级变速箱。2.配置：卡罗拉悬架系统采用了麦弗逊式独立前悬架和E型多连杆式独立后悬架，卡罗拉的前刹车却采用了通风盘式，通风盘式碟刹制作工艺比较繁琐，成本也高，不过通风效果好，降温速度快，这在下长坡时大大地提高了安全性，驱动方式为前置前驱，助力类型为电动助力。

卡罗拉只有e-cvt和cvt变速器。以下是关于卡罗拉的具体介绍：1、外观：卡罗拉整车造型从捷克经典的水晶切割工艺中汲取大量的设计灵感，简洁流畅的线条、硬朗有力的型面，塑造出立体、饱满的车身形态。2、内饰：传统的布局结构配以新式的三幅方向盘，此外还能看出其配备了大尺寸的液晶屏。在座椅材质上，低配车型配备的是织物座椅，而高配车型则配备了真皮座椅并带有座椅加热功能。

CVT变速箱有顿挫感属于正常现象。以下是对变速箱顿挫感原因的具体介绍：1、升挡顿挫：多数原因是因为变速箱的相应速度不够快，升挡速度跟不上踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来。2、降挡顿挫：多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉。

丰田卡罗拉cvt变速箱内部带有低速齿轮机构。以下是卡罗拉的具体介绍：1、车型定位：卡罗拉定位紧凑型轿车，车型尺寸为4630/1775/1480mm，轴距为2700mm。2、动力方面：卡罗拉使用两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，另一款是1.8升自然吸气发动机。1.2升涡轮增压发动机有116马力和185牛米最大扭矩，匹配的是cvt变速箱。1.8升自然吸气发动机有98马力和142牛米的最大扭矩，匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为163牛米。3、悬挂方面：前悬架使用麦弗逊独立悬架，后悬架使用E型多连杆独立悬架。

由于低速行驶的时候挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断地分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的低速顿挫，这是正常现象。汽车有顿挫感的原因如下：1、升挡顿挫：是因为变速箱的响应速度不够快，升挡速度跟不上踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那会出现顿挫感。2、降挡顿挫：多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉。

本质上讲卡罗拉也叫做花冠，只不过花冠是该车在第九代的称呼。在第十代的时候，改了名字叫做卡罗拉。卡罗拉在外形以及用材上有所提升。所以说，卡罗拉属于花冠系列的第十代产品。在LOGO上看，卡罗拉的车尾的标志为COROLLA，花冠在车尾的标志为COROLLA-EX。以下是相关资料：1、第一代卡罗拉于1966年发布，当时作为一款国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已经发展到了第11代，现在的卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。2、大名鼎鼎的86（秋名山老司机）就诞生于第五代卡罗拉。

丰田卡罗拉cvt变速箱油6万公里更换一次，变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用，具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果，在严苛操作条件下减少油品损失。丰田卡罗拉是丰田旗下的一款紧凑型轿车，这款车的尺寸为长4635mm、宽1780mm、高1455mm，轴距是2700mm。卡罗拉一共使用了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，另一款是1.8升自然吸气发动机。搭载1.8升自然吸气发动机的车型是混动版。

本质上讲卡罗拉也叫做花冠，只不过花冠是该车在第九代的称呼。在第十代的时候，改了名字叫做卡罗拉。卡罗拉在外形以及用材上有所提升。所以说，卡罗拉属于花冠系列的第十代产品。在LOGO上看，卡罗拉的车尾的标志为COROLLA，花冠在车尾的标志为COROLLAEX。第一代卡罗拉于1966年发布，当时作为一款国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已经发展到了第11代，现在的卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。大名鼎鼎的86（秋名山老司机）就诞生于第五代卡罗拉。

丰田新卡罗拉变速箱问题主要是几千公里之后车头方向就会产生类似哨声异响，在行驶一过段时间后异响更明显。而造成这种原因的主要是变速箱过盈配合有问题，一汽丰田也曾召回2015年6月至8月产的卡罗拉并对变速箱总成免费更换。而对于16款和17款的变速箱至今还是没有出现类似的问题的。 目前CVT也取得了一定的技术进步，cvt变速箱不可靠只是在于CVT是利用钢带与滚轮之间的摩擦力传递动力，所以钢带及滚轮的工作情况十分苛刻。而新卡罗拉的CVT变速箱，平顺性自然不用过多的担心。缓缓给油，CVT对滑动的抑制还不错；但是粗暴的对待油门，变速箱难以承受突如其来的扭矩，打滑的现象会比匹配自吸发动机时明显不少。特别是低速行驶忽然要地板油超车时，CVT变速箱着实要打滑上一、两秒才会有动力输出。

丰田卡罗拉17款cvt暂时还没有出现异响的问题，16款的也还没有出现此问题，CVT变速箱异响的表现是几千公里之后车头方向就会产生类似哨声异响，在行驶一过段时间后异响更明显。而造成这种原因的主要是变速箱过盈配合有问题，一汽丰田也曾召回2015年6月至8月产的卡罗拉并对变速箱总成免费更换。 而新卡罗拉的CVT变速箱，平顺性自然不用过多的担心。缓缓给油，CVT对滑动的抑制还不错；但是粗暴的对待油门，变速箱难以承受突如其来的扭矩，打滑的现象会比匹配自吸发动机时明显不少。特别是低速行驶忽然要地板油超车时，CVT变速箱着实要打滑上一、两秒才会有动力输出。

卡罗拉cvt变速箱异响事后的追踪调查来看，一汽丰田基本的处理方案也基本都是更换变速箱阀体总成，异响来自于流油孔的设计缺陷。原来的设计方案中，流油孔设计非常简单，当油液流速达到一定水平后，就容易“吹口哨”。于是丰田重新修改了阀体设计，将问题流油孔设计了个倒角，异响问题也就迎刃而解。在此次投诉中可以看到，因为很多卡罗拉都还在质保期内，所以多数经销商的应对态度还算积极，协商之下都能得到相应的处理。 虽然听起来比较严重，但是丰田官方是以非正式手段进行召回的，也就是说，如果车主到4S说明故障，一般4S会启动索赔流程，免费为卡罗拉车主更换有问题的CVT变速箱，换上解决了缺陷的变速箱。但是，并没有说这是召回，而是“在质保期内的正常索赔”，虽然行为和召回几乎没有区别。 其实关于卡罗拉变速箱异响问题从去年开始就被不断爆出了，重要的是在随着车子行驶公里数的增加，这种口哨般的异响声会越来越明显，有的甚至在低速行驶时还会伴随严重的顿挫现象。除此之外，车子还在怠速时（即挡位在P挡及N挡时），变速箱也会产生尖锐的“丝丝丝”的异响，即便是关窗的情况下也能很清晰的听见，这也就是为什么卡罗拉这一热销车型会一直出现在投诉榜上的原因。