马自达轿跑2.3百公里加速怎么样?

根据官方公布的数据，野马2.3T车型百公里加速5.8秒。影响车辆百公里加速时间的因素如下：扭矩：扭矩通俗意义上表示力气有多大，扭矩越大，推动车辆的力气越大，加速自然越快。宝马Z4最大扭矩320牛米，百公里加速6.7秒。野马2.3T的扭矩为434牛米，百公里加速5.8秒。变速箱传动效率：变速箱是传递动力的媒介，必然涉及到动力的损耗，传动效率越高，加速性能越优秀。一般情况下传动效率排名为手动变速箱＞干式双离合变速箱＞湿式双离合变速箱＞AT变速箱＞CVT变速箱。野马2.3T的变速箱为手自一体变速箱。推重比：马力与汽车重量的关系称之为推重比（单位是Hp/T），推重比越大，加速越快。宝马Z4推重比123Hp/T，百公里加速6.7秒。野马2.3T的推重比为176Hp/T，百公里加速5.8秒。

根据官方公布的数据，福特野马2.3t百公里加速5.8秒。影响车辆百公里加速时间的因素如下： 扭矩：扭矩通俗意义上表示力气有多大，扭矩越大，推动车辆的力气越大，加速自然越快。翼虎最大扭矩354牛米，百公里加速7.5秒。福特野马2.3t的扭矩为434牛米，百公里加速5.8秒。 变速箱传动效率：变速箱是传递动力的媒介，必然涉及到动力的损耗，传动效率越高，加速性能越优秀。一般情况下传动效率排名为手动变速箱＞干式双离合变速箱＞湿式双离合变速箱＞AT变速箱＞CVT变速箱。福特野马2.3t的变速箱为10挡手自一体变速箱(AT)。 推重比：马力与汽车重量的关系称之为推重比（单位是Hp/T），推重比越大，加速越快。翼虎推重比1.4kg/ps，百公里加速7.5秒。福特野马2.3t的推重比为1.35kg/ps，百公里加速5.8秒。

马六2.3，L3发动机，功率120千瓦，163匹，最大功率转速6500转，最大扭力转速4000转输出最大扭力204牛：1、马自达6将配备两款发动机：2.0升和2.3升的直列四缸发动机。其2.3升四缸发动机将运用连续正时气门控制技术（S-VT）与可变气门时间技术VVT，这两项技术的应用可以大大地提高发动机的功率，输出更多的扭矩和更大的动力；2、还可以提高燃油经济性，降低尾气排放量。最重变的一点是，VVT技术的运用大幅度地降低了发动机的噪声。工程师们还采用了新的布局和密封方式将发动机可能传给车身的振动降到最低；3、这款2.3升的发动机使用了8个平衡块，在精密安装后，既提高了稳定性又降低了噪声和振动，动力总成及车身的变化也大大提高了操控性，据实车测试，原Mazda6过急弯的车速约为80km\/h，新Mazda6提升至110km\/h过急弯而无须减速，真的无愧于“弯道之王”的美誉。安全性与操控性的最佳配合，使其拥有者可放心大胆地享受新Mazda6提供的激动人心的驾驶乐趣。

奔驰e200轿跑百公里加速是7.8秒，不错：1、E200双门轿跑车搭载1.8升的直列4缸缸内直喷涡轮增压发动机，可提供135千瓦的输出功力和270牛·米的峰值扭矩，从静止加速到百公里时速仅需7.8秒；2、同时，梅赛德斯-奔驰领先的BlueEFFICIENCY综合环保科技，将众多节能技术有机结合、集成创新，使得E200双门轿跑车达到了全球顶级的环保水平；3、这不仅提升了梅赛德斯-奔驰在双门轿跑车级别车型的配置标准，更进一步强化了E级双门轿跑车在细分市场中无可抗拒的产品魅力。

奔驰e200轿跑版百公里加速8.2左右，参数如下：1、奔驰E级轿车是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车，跑车，旅行车，目前公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一；2、与同一年代的170s相比，170的外形较少修饰，装备也进一步简化。1953年，170的改进型180和190继问世；3、从那时起，奔驰E级车就逐渐形成系列，车身型式有轿车和旅行车两种，汽油机排量有2.0——3.0三种，还可选装柴油机；4、截止到1961年，170系列总共生产了46．8万辆。全新的奔驰E级轿车已不同以往，全新的E级将分为运动轿车和轿车两大系列，全系也更换了更省油，更强劲的增压发动机。

宝马330i双门轿跑车百公里加速5.7秒：1、外观方面，国产全新3系基本沿用了海外版全新3系车型的设计风格，锐利的LED前大灯组与尺寸经过加大的亮黑色双肾式前格栅相接，搭配前包围进气口和立体感的线条；2、全新3系Li车型C柱处最新样式的霍夫迈斯特拐角取消了现款长轴距版专属的“小尾巴”造型尺寸方面，整体尺寸相较于现款3系长轴距版增加。而相比海外版车型，全新3系长轴距版的轴距有着110mm的大幅度增加；3、车尾部分，新车采用了平直锋利的尾灯组轮廓，内部L形的红色灯带。与此同时，M套件版本还拥有分色处理的黑色饰板及两侧的通风孔造型，搭配小型扰流板、双边共两出排气布局。

马自达轿跑2.3：1、优点：外观时尚，比较经典，改装的空间非常大。操控比较稳，特别是高速过弯，比其它车型有明显的优势。底盘低，车辆高速运转平稳，抓地力明显；2、缺点：日韩车子的通病，外观铁皮和漆面太薄，后挡密封条太窄小，有减料之嫌。新车时倒挡变速箱有吱吱异响，行驶2000公里左右消失。减配太厉害或者说配置太低；3、自动空调、电动座椅、座椅记忆等功能，不应该成为所谓的豪华、超豪华车型加价的砝码，这些都应该标配了；4、综述：总体还不错，一款车型无论，优点还是缺点，最终都要归到“性价比”上，马6自动时尚型目前已经跌破15万，就显得性价比的优势了。特别它还占居B级车的行列。想起一句话“只买对的，不买贵的”。

配卡片钥匙建议去4s店：1、配汽车钥匙是没有具体定价的，需要看车型而定，目前汽车钥匙分两种，一种是机械钥匙，另一种遥控钥匙，不同的车型钥匙还不一样，芯片也不一样，那么价格肯定也不同；2、现在市面上最常见的就是遥控钥匙，这种类型的钥匙不像传统的机械钥匙，需要插入汽车上的钥匙控转动发动车子，只要近距离即可遥控解锁汽车并且发动；3、汽车价格越高，那么重新配的钥匙费用就会越高，一般价格都会上千，更贵的上万都有，丢失之后一定要第一时间进行重新配备，防止留下隐患。

马自达6配备2.3升的直列四缸发动机，是日本技术：1、马自达62.3升四缸发动机运用连续正时气门控制技术（S-VT）与可变气门时间技术VVT，这两项技术的应用可以大大地提高发动机的功率，输出更多的扭矩和更大的动力；还可以提高燃油经济性，降低尾气排放量；2、最重要的一点是，VVT技术的运用大幅度地降低了发动机的噪声。工程师们还采用了新的布局和密封方式将发动机可能传给车身的振动降到最低；3、这款2.3升的发动机使用了8个平衡块，在精密安装后，既提高了稳定性又降低了噪声和振动。

马自达轿跑2.3挺好的呀，动力猛，舒适，是值得入手的：1、2012款马自达6车身尺寸及轴距差没有变动，仍然为长\/宽\/高是4670*1780*1435（mm），轴距为2675mm；2、数据相比同级别合资中型车并没有太多的竞争优势，只能说2012款马自达6更低的销售价格是吸引消费者的杀手锏；3、新旧两款车型的侧面造型并没有变化，就连轮胎、轮毂的尺寸和样式都与旧款维持一致。不过细心观察下发现2012款马自达6车身侧面防擦条这有着一定实用性的配置被取消了；4、2012款马自达6尾部变化不大，仅是排气管采用了镀铬装饰包裹，这在视觉上带来一定的美感。另外，新车时尚版以上车型配备了四探头的倒车雷达，其取代了旧款车型配备的倒车影像系统。

马自达轿跑2.3自吸发动机质量还不错：1、2012款马自达6全系增配了USB插口。另外，今年2月份厂家针对2011款马自达6车型在保持销售价格不变的前提下，全系增配了原厂导航系统（相关文章链接：增配不加价马自达6全系标配原厂导航）；2、该多媒体导航系统采用了7英寸液晶显示屏，在功能上，这套导航还拥有倒车影像、DVD播放、碟片刻录以及蓝牙接驳等功能；3、不过比较可惜的是，此次推出的2012款马自达6并没有配备原厂导航系统，配置上有所缩减；4、在动力方面，2012款马自达6搭载了大家比较熟悉的2.0L自然吸气发动机，该发动机最大功率为146马力（108kW）\/6500rpm，最大扭矩为183N·m\/4000rm，与之匹配的是6速手动或5速手自一体变速箱。

马自达6的0－100km\/h加速时间为8.7s：1、发动机数据发动机型式直列式，排气量为1995或2261ml，汽缸数为4，汽门数为16气门配置为DOHC双顶凸轮轴供油方式为多点喷射，缸径与行程为87.5×94.0mm，传动形式为5挡手自一体进气方式为自然进气，发动机位置为前置，压缩比为10.6：1；2、马自达6通过采用创驰蓝天Skyactiv技术并搭载SKYACTIV-G2.0升汽油发动机，正如之前2012款马自达3和2013款CX-5那样，其发动机和车辆效率都有所提升，且其动力性能依旧突出；3、2012款一汽马自达6仍然匹配应用VVT、VIS技术的经典2.0L引擎，最大功率达108KW、在发动机转速4000转时即可输出183N·m的爆发力。

马自达睿翼轿跑二手车如果年限还行，车况良好，价格实惠，还是挺好的，值得入手：1、目前，二手车的价格受到新车市场的冲击很大，新车频繁降价，使二手车的价格也出现了一些变化；2、为此，车主要对自己车型的新车交易价格有清楚的了解，在良好的条件下，年龄不到一年，如果是市场上最畅销的车型，二手车的销售价格=新车价格（新车净价）x90%；3、如果有一定的市场知名度的车型，其二手车价格是=新车价格（新车净价）x80%，如果市场占有率很小，品牌对广大冷车型车主并不了解，其二手车价格大约是：新车价格（新车净价）x70%（甚至更低）。

马自达质量可靠保值率高。价格合适值得入手：1、睿翼轿跑车是睿翼全系产品中的高端和旗舰车型，不仅具备了睿翼的顶级操控及出色运动性能，而且在造型和内饰方面都体现了“跑车风范”，完美诠释了马自达“进化的Zoom-Zoom”理念，兼具极致运动性能、跑车风范和高级感的产品力将使睿翼跻身于高级运动型轿车的领导品牌之列；2、据了解，睿翼轿跑车在性能、外观和内饰方面都体现着极致运动性能与跑车风范；3、在内饰和装备方面，睿翼轿跑也完美再现了跑车的运动感及高级感。运动化的黑色真皮内饰、跑车风格的仪表盘系统体现着富于质感的运动精神和激情。而全球顶级的BOSE音响配备则是睿翼轿跑的另一大亮点，在兼顾极致运动和跑车风范的同时更强调了高品质的享受。

马自达睿翼轿跑的油耗不是跟高的，综合油耗在9个油左右：1、马自达睿翼轿跑作为一款运动车型，其在整体设计方面均凸显出时尚运动的风格，设计大胆且动感十足的车身线条从车身前端一直延伸到A柱，鹰眼型前大灯与轿车版没有差别，十分的醒目；2、睿翼轿跑与轿车版的主要区别主要集中在尾部的设计方面，在保留第一代马自达6轿跑运动元素的基础上，融入了高级感和时尚元素。与车头部分相同，睿翼轿跑的车尾部分以及大灯周围的接缝同样均匀，整体做工达到了“前后一致”，后行李厢接缝处的缝隙也很适中，将日系车所具有的细腻体现得淋漓尽致；3、作为一款定位于中高级市场的车型，睿翼轿跑在很多方面都有所体现。普通的骨架式雨刷，节省了一部分车主在易耗品上的支出降低了日后维护、保养的成本。

马自达睿翼基于该平台，睿翼在高级感、驾驶便利性、动力、安全、燃油经济性、静肃性等诸多方面都有了全面的进化，是马自达品牌的杰出作品，代表了马自达品牌的终极追求方向：1、在配置方面，睿翼着重强调了配置的便利性，因此配备了CF-Net新型多功能人机界面系统，将所有的配置控制均集中到方向盘上，实现驾驶时手不离开方向盘，做到视线零转移，进而增加行车的安全性；2、在高配车型中，加入了前后8探头的泊车辅助系统，为驾驶者提供最大的便利。驾驶席8向电动调节、方向柱的倾角也明显缩小，排挡杆高度有所提升，位置更向驾驶者靠拢，都为驾驶者提供了更加舒适便利的驾驶环境；3、细腻精致的车内做工，黑色内饰与银色装饰增加了睿翼的干练气质与现代感，充满激情的红色仪表与行车电脑显示，与静谧的蓝色中控背景灯，同样体现幽玄与凛的融合；4、车内空间由于轴距的增加而进一步扩大，坐进车内，前排头部的空间宽阔，腿部仍留有较多的富裕空间；后排则有3指左右的头部空间，1拳左右的腿部空间，与同级车水平基本相当，然而相比外形尺寸，睿翼在空间利用率上则有一定的优势。

马自达睿翼基于该平台，睿翼在高级感、驾驶便利性、动力、安全、燃油经济性、静肃性等诸多方面都有了全面的进化，是马自达品牌的杰出作品，代表了马自达品牌的终极追求方向：1、在配置方面，睿翼着重强调了配置的便利性，因此配备了CF-Net新型多功能人机界面系统，将所有的配置控制均集中到方向盘上，实现驾驶时手不离开方向盘，做到视线零转移，进而增加行车的安全性；2、在高配车型中，加入了前后8探头的泊车辅助系统，为驾驶者提供最大的便利。驾驶席8向电动调节、方向柱的倾角也明显缩小，排挡杆高度有所提升，位置更向驾驶者靠拢，都为驾驶者提供了更加舒适便利的驾驶环境；3、细腻精致的车内做工，黑色内饰与银色装饰增加了睿翼的干练气质与现代感，充满激情的红色仪表与行车电脑显示，与静谧的蓝色中控背景灯，同样体现幽玄与凛的融合；4、车内空间由于轴距的增加而进一步扩大，坐进车内，前排头部的空间宽阔，腿部仍留有较多的富裕空间；后排则有3指左右的头部空间，1拳左右的腿部空间，与同级车水平基本相当，然而相比外形尺寸，睿翼在空间利用率上则有一定的优势。

全新马自达6轿跑试驾感觉如下：1、外形上的变化还不是将马自达6“进一步运动化”的全部。首先，内室由三厢车上深下浅的双色调变为单一的黑色，中控台面板为直线刷纹，仪表板、中控台、空调按钮等用银色镶边，内室让人感觉沉重但不阴郁；2、仪表板采用了自发光设计，不通电时完全为黑色，拧动点火钥匙，便显示出了红色的仪表，加强了驾驶乐趣。驾驶席依然为三厢车上的带3组记忆位置的8向电动调节桶式运动座椅，同时加宽了两侧的包围部分，改善了对驾驶员腰部和肩部的横向支撑（在后来的绕桩驾驶中对这一点深有体会）；3、脚下的三个踏板和搁脚板全部为打孔金属板，加上手感沉稳的方向盘，一切都让人感觉是坐进了一辆纯正的跑车。

2.3t野马的百公里加速时间为5.8秒。野马是福特旗下的一款跑车，这款车在国内受到了不少年轻消费者的欢迎。野马一共使用了两款发动机，一款是2.3升涡轮增压发动机，另一款是5.0升v8自然吸气发动机。2.3升涡轮增压发动机拥有299马力和434牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5400转每分钟，最大扭矩转速为3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是10at变速箱。野马的5.0升自然吸气v8发动机最大功率为343kw，最大扭矩为556牛米，这款发动机的最大功率转速为7000转每分钟，最大扭矩转速为4600转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是10at变速箱。野马的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。抓地力提高了，车子的操控性和乘坐舒适性也会提高。

2.3t福特野马的百公里加速时间为5.8秒。野马是福特旗下的一款肌肉车，这也是美系三大肌肉车之一。野马使用了两款发动机，一款是2.3升涡轮增压发动机，另一款是5.0升v8自然吸气发动机。野马的2.3升涡轮增压发动机拥有299马力和434牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5400转每分钟，最大扭矩转速为3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是10at变速箱。野马的5.0升v8自然吸气发动机拥有466马力和556牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为7000转每分钟，最大扭矩转速为4600转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是10at变速箱。野马的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性的。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能。