crv油电混动车怎么样?

东风本田CRV油电混动是不需要充电的。全新一代CR-V锐·混动其实该车的动力系统则是和雅阁锐混动上的一模一样，雅阁锐车型依旧每个月有着高达1000多台的销量，也是销量高的油电混动轿车，足足可见本田的超强实力。这款CRV混动版车型上的动力系统，中低速都是使用了电机，一旦地板油踩下去的时候，才会感觉到该车的2.0L阿特金森循环发动机的介入，该车的高功率双电机最大功率可达135kW，最大扭矩可达315牛米，高速开启力的时候最大可以突破240匹马力。CR-V在经历了1.5T动力车型遭遇了机油增多的现象，于是就不得不停产停售了，但是旗舰该车的混动版依旧在售，据悉仅仅是如此的一款油电混动版的CRV单月销量就可以突破3000台。该车油耗低，百公里的4.2升，基本上也就是百公里综合5升，要知道该车重量可不低，达到了1.6吨左右，电池就重大百公斤，可以做到如此的成绩实属不易。

1油电混动可一边行驶一边给电瓶充电，插电式混动，消耗电瓶电量，基本不充电。2汽车充电在汽车滑行阶段驱动电机就转化为发电机，将动能转化为电能，给汽车电瓶充电。3提前充电电瓶的电量一直处于只出不进的消耗状态，所以，几乎是每次出行前就需要充电。

本田crv混动整体是不错的选择。下列是相关介绍：本田：本田，全称“本田技研工业株式会社”，是一家同时在东京证交所（TYO）和纽约证交所（NYSE）上市的跨国机动车制造商。公司名称源自创始人本田宗一郎（1906-1991），英文名“Honda”为日语“本田（ほんだ）”的音译。品牌介绍：本田传奇：以人为本,共创未来。本田公司的经营方式十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田在英国也建立公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。本田于1948年以生产自行车助力发动机起步，2012年Honda已经发展成为从小型通用发动机、踏板摩托车乃至跑车等各领域都拥有独创技术，并不断研发、生产新产品的企业。

本田cr-v油电混动不需要充电，纯电动的汽车才需要充电，油电混动版的汽车和加油的车一样，都是利用发动机来充电。以2021款本田cr-v为例，其属于紧凑型suv，车身尺寸是：长4621mm、宽1855mm、高1679mm，轴距为2661mm，油箱容积为53l，整备质量为1620kg。2021款本田cr-v前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，搭载了1.5t涡轮增压发动机，最大马力是193ps，最大功率是142kw，最大扭矩是243nm，与其匹配的是电子无级变速箱。

是不需要进行额外充电的，一般的情况下车辆的充电的方式都是依靠车辆的发动机进行充电的，发动机在运行的过程中对辅助电瓶进行充电就可以。这种混合动力车型的好处就是不需要插电，相对来说更加的方便。混合动力汽车不需要充电。混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的再生制动。这就是油电混合双擎动力技术中电的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，有提升动力。可以说，电在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有电可用。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。

本田crv混动版油耗可以说是很低的了，油耗在5个左右：1、全新一代CR-V上市就同时推出混合版和汽油版车型，在设计方面，它们并没有像很多的混动车型那样会有较为明显的差异，两车的设计基本都是一致的；2、本田crv普通版和混动版预计会差不多，本田CR-V换代后内饰变化非常大，不止提升一个挡次，车内做工更加精致，三辐式方向盘集成了多种功能，配备数字仪表盘设计，中控台液晶屏尺寸增加不少；3、本田crv普通版和混动版中控屏除了蓝牙和导航等常规功能外，中央触控屏还拥有CarPlay和AndroidAuto手机互联功能；4、预计未来国产全新CR-V除了将会具备无钥匙进入、一键启动、电子手刹、座椅加热等配置外，还会安装自适应巡航、主动刹车、盲区监测、车道保持等时下流行的高科技配置。

CRV混动车型，平均油耗4.8L\/100KM，第三代iMMD阿特金森循环发动机，匹配E-CVT变速箱，换挡平顺，一箱油续航里程1200KM：1、新CR—V采用由G-CON安全设计概念延伸的车身设计，在发生不可避免的撞击时，可迅速分散撞击力，最大程度保证车厢内完整性；2、新CR—V具有的全方位撞击力缓冲车身，结合前后结构硬式车厢的撞击缓冲设计，提高撞击时车厢驾驶着的存活空间；3、高刚性车门防撞钢梁及加强的结构环绕车厢区域提供外围的保护，如前保险杠、发动机盖及雨刷结构设计，均可减低行人受伤的危险；4、尊贵版配备由正副驾驶座、侧门及前座椅侧边组成的六安全气囊，同时，车辆的左右和中央均安置了碰撞传感器，确保气囊在最准确的时机开启；5、侧气囊系统还在副驾驶座内新增乘员姿势感应器，用于感应乘员的体格与坐姿，对气囊充气进行个性化控制。

我买也快一个月了，我的油耗在5个，还可以接受：1、2019款CRV锐-混动车型共八款，国五排放标准四款，国六排放标准四款，价格在22.18万元至27.68万元之间；2、这次CRV混动车型的定价还是非常厚道的，并没有拿国六排放来抬高售价，与对应的国五车型价格相同，配置也完全一样；3、CRV锐-混动车型全系搭载了2.0l发动机，最大功率为146马力，电动机的功率也相当于184马力，虽然目前发动机的最大扭矩厂家并没有标明；4、不过电动机的最大扭矩高达315牛米，可见这款混动车型动力之强劲，对于喜欢CRV的朋友，购买该款车型再也不用担心机油增多问题了。

东本crv油电混合性能不错，超省油，性价比高，很值得买的混动车：1、CR-V的外观比较精致，充满了美式SUV的感受，以其时尚、协调、圆润的造型，舒适宽敞、视野开阔、无微不至的驾乘空间，使之成为灵活、迅捷、都市型SUV类车的佼佼者，在市场中一直是最热销车型之一；2、东风本田CR-V是东风本田汽车公司引入国内生产的第一款本田车型。CR-V是ComfortableRunabout-Vehicle的缩写，从名字就可以看出它对舒适性的要求是首要的；3、走野山坡不专业，动力2.4足够了。超车加速都不错，可以说这个车综合性价比不错。省油、保养便宜，300-400左右小保养。变速箱也就是1-3挡的时候自动升降挡有顿挫感，这个变速箱不容易出故障，这是重要的。

这款东本crv油电混合试驾个人觉得挺好的，参考：1、CR-V锐·混动采用i-MMD混动系统，可实现EV、混动、发动机直连三种模式，以实现不同情形下的最佳动力输出；2、EV模式一般在车辆起步时使用，依靠电机的电力输出驱动车辆，电机瞬间可达峰值扭矩，起步迅速而安静；3、混动模式适用于需要强力加速时，将发动机动力用于发电，和电池一起驱动电机，产生强劲动力平顺加速，亦可用于低速巡航；4、而在高速巡航时，就需要采用发动机直连模式，通过E-CVT变速箱将发动机动力直接传到车轮，高效驱动车辆高速行驶。

东本crv混动参数：1、质量不错，全新一代CRV，长4585mm，宽1855mm，高1679mm，轴距为2660mm，新款的尺寸变化不大，外观看上去并不像换代更像是改款车型；2、新车外观提供珍珠白、赤霞红、珠玉黄、琥珀棕、翡玉黑和彩晶黑，而内饰则提供全黑、黑色配棕色、黑色配米色三种方案。新CRV在外观内饰方面还是我们熟悉得居家暖男味道；3、全新CRV终于放弃了传统得2.0和2.4L自然吸气发动机，换上了1.5T涡轮增压发动机和2.0Li-MMD混合动力系统。其中1.5T发动机最大功率为142kW和243Nm。

东本crv混动内饰挺好的：1、全新一代CRV，长4585mm，宽1855mm，高1679mm，轴距为2660mm，新款的尺寸变化不大，外观看上去并不像换代更像是改款车型；2、新车外观提供珍珠白、赤霞红、珠玉黄、琥珀棕、翡玉黑和彩晶黑，而内饰则提供全黑、黑色配棕色、黑色配米色三种方案。新CRV在外观内饰方面还是我们熟悉得居家暖男味道；3、全新CRV终于放弃了传统得2.0和2.4L自然吸气发动机，换上了1.5T涡轮增压发动机和2.0Li-MMD混合动力系统。其中1.5T发动机最大功率为142kW和243Nm。

东本crv混动质量过关，应该不会有问题：1、本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型，2015款CR-V主打运动时尚的设计外观，搭配米其林Latitude系列SUV轮胎，操控性能极佳；2、最大优点：外观时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动；用料和做工有所提升；配置不错；动力强劲；操控灵活；性价比较高；3、空间：整体驾乘空间宽敞充裕，头部腿部空间没有明显的紧凑感；车内储物空间丰富实用；座椅包裹比较严实，舒适性比较不错，后排座椅小幅度可调，长途乘坐更实用；4、操控：操控舒适灵活，挡位清晰，换挡平顺，具有轿车化的驾驶感受；油门反应灵敏；方向盘手感不错，指向不够精准；宽胎抓地性能不错；底盘扎实，但离地间隙较小，通过性较差；悬挂过软，高速稳定性欠佳；部分网友反映\"高速行车中噪音较大；5、动力：搭载重新调校的2.0和2.4两种排量发动机，2.4排量动力充沛，提速较快，超车轻松；2.0排量动力较弱，起步提速较慢。

东风本田crv油电混动还不错：1、外观设计方面，全新一代CR-V上市就同时推出混合版和汽油版车型，在设计方面，它们并没有像很多的混动车型那样会有较为明显的差异，两车的设计基本都是一致的；2、内饰设计方面，本田crv普通版和混动版预计会差不多，本田CR-V换代后内饰变化非常大，不止提升一个挡次，车内做工更加精致，三辐式方向盘集成了多种功能，配备数字仪表盘设计，中控台液晶屏尺寸增加不少；3、配置方面，本田crv普通版和混动版中控屏除了蓝牙和导航等常规功能外，中央触控屏还拥有CarPlay和AndroidAuto手机互联功能；4、预计未来国产全新CR-V除了将会具备无钥匙进入、一键启动、电子手刹、座椅加热等配置外，还会安装自适应巡航、主动刹车、盲区监测、车道保持等时下流行的高科技配置。

这个是自动的，不需要手动操作，时速达到40公里就会切换烧油模式，低于40公里的是用电的：1、全新一代CR-V上市就同时推出混合版和汽油版车型，在设计方面，它们并没有像很多的混动车型那样会有较为明显的差异，两车的设计基本都是一致的；2、本田crv普通版和混动版预计会差不多，本田CR-V换代后内饰变化非常大，不止提升一个挡次，车内做工更加精致，三辐式方向盘集成了多种功能，配备数字仪表盘设计，中控台液晶屏尺寸增加不少；3、本田crv普通版和混动版中控屏除了蓝牙和导航等常规功能外，中央触控屏还拥有CarPlay和AndroidAuto手机互联功能；4、预计未来国产全新CR-V除了将会具备无钥匙进入、一键启动、电子手刹、座椅加热等配置外，还会安装自适应巡航、主动刹车、盲区监测、车道保持等时下流行的高科技配置。

本田crv混动口碑还不错，性价比也挺高的：1、2019款CRV锐-混动车型共八款，国五排放标准四款，国六排放标准四款，价格在22.18万元至27.68万元之间；2、这次CRV混动车型的定价还是非常厚道的，并没有拿国六排放来抬高售价，与对应的国五车型价格相同，配置也完全一样；3、CRV锐-混动车型全系搭载了2.0l发动机，最大功率为146马力，电动机的功率也相当于184马力；4、虽然目前发动机的最大扭矩厂家并没有标明，不过电动机的最大扭矩高达315牛米；5、可见这款混动车型动力之强劲，对于喜欢CRV的朋友，购买该款车型再也不用担心机油增多问题了。

本田crv混动充电的方法如下：1、标准的油电混动：可一边行驶一边给电瓶充电，插电式混动：消耗电瓶电量，基本不充电；2、我们用丰田的雷凌双擎油电混动做例子，在汽车滑行阶段驱动电机就转化为发电机，将动能转化为电能，给汽车电瓶充电。雷凌电瓶的续航里程是40公里，但由于具备了充电能力，所以，只要电瓶显示正常就无需充电，不需要随时充电；3、而对于插电式混动来讲，如长安福特蒙迪欧2018款插电式混动，由于驱动电机不具备给电瓶充电的能力，所以，电瓶的电量一直处于只出不进的消耗状态，所以，几乎是每次出行前就需要充电。

这款本田crv混动车一般般吧，性能一般好像没什么力一样：1、非常宽敞。把座椅调到最后放到躺下去的话，退可以伸直，后排空间放到后和后备箱同高度这一点非常好，以后郊游可以在车里铺床了。自己已经贴了膜，只要把前挡盖上，就可以解锁更多姿势了；2、由于是新车，目前只开到过100，加速和稳定性对于这个价位来说算很优秀了，尤其是非常平顺，很舒服。听说混动2.0堪比3.0，我倒是感觉媲美2.5差不多了。另外噪音确实大，60以内没问题，到80就很明显了，主要来自于胎噪，如果要做隔音建议做底盘，我是懒得折腾了；3、可变方向盘在高速低速的时候都很方便，我不暴力驾驶，所以感觉底盘和悬架都比较稳，也没开过山路，正常道路感觉都还是够用的。切到S挡还是蛮有乐趣的。在快速路和起伏路上都还算蛮稳定的。

本田crv混动油耗测试：1、本田crv锐混动版搭载i-MMD混动系统，由2.0L自然吸气发动机和一台电动机组成油电混合系统，采用多点电喷方式，最大输出功率158KW，最大扭矩315牛米。匹配CVT无极变速箱；2、行驶在高速上，本田crv锐混动版驾驶体验感很好，动力输出更加强悍，而且驾驶风格很动感，动力凶猛，但是比较线性。特别是起步和行驶一段时间后，动力爆发力很强，超车绝对给力；3、本田crv锐混动版还提供了三种驾驶模式，分别有纯电动模式、混合动力模式和发动机直驱模式，动力输出比较平顺。在测试中，在高速中行驶，百公里综合油耗在6L以内。

油电混合动力车的好处：1、油电混合动力汽车是第一款节油、低速使用的电力驱动车，高速行驶时需要高功率输出，使用燃油时降低油耗，适合城市行驶；2、爆发力强，采用电动驱动，加速快，无延迟，噪音小，电动驱动时无电机噪音，安静舒适；3、新车价格昂贵，购车成本高，通常省油成本被新车价格抵消大部分，还有就是电瓶老化后更换电瓶需要一笔不小的开销，增加用车成本。