新款奔驰g还是非承载车身吗

承载式和非承载式车身最大的差别在于底盘的受力结构不同，非承载式车身会有专门的底盘受力结构；承载式车身无单独的承受外力底盘结构。硬派越野车通常采用非承载式车身结构，城市SUV则通常采用承载式车身和轿车相同。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。非承载和承载式的优缺点如下：1、非承载式车优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性；承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，不易发生侧翻，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高。所以普遍使用在对于乘坐空间和舒适性有更高要求的家用轿车和城市SUV上。2、非承载式车缺点：重量大，重心较高，转弯速度过快易翻车，乘坐舒适性较差；承载式缺点：抗扭刚性和承载能力相对较弱。

非承载车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式，以下是具体的介绍： 非承载车身的优点： 车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。对于载重车和越野车来说这一点非常重要。悬挂对路面颠簸地反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。 非承载车身的缺点： 遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也相对较高。

承载车身和非承载车身的区别在于底盘的受力结构不同。以下是有关承载车身和非承载车身的区别的详细内容：1、区别详情：承载车身没有单独承受外力的底盘结构，非承载车身会有专门的底盘受力结构。承载车身承受外力结构部件和乘员乘坐车身部分为一体式，非承载车身车架承载着整个车体，发动机都安装在车架上。2、注意事项：非承载车身在遇到危险的时候，由于底盘厚重，会对薄弱的车身产生威胁。除此之外，同级别的非承载式车身油耗也相对较高。

以下是非承载式车身与承载式车身的区别：1、底盘与车壳连接不同：非承载式车身的底盘与车壳不为一体，汽车的车壳与底盘分离后汽车仍可以正常行驶；承载式车身的车壳与底盘一体，为无法完全分离。2、车身重量不同：非承载式车身的重量较高，重心较高，不利于汽车的操控；承载式车身重量轻，重心低，利于汽车的操控。3、乘坐舒适性不同：非承载式车身重量过大，重心相对较高，乘坐舒适性相对较差；承载式车身重量相对较轻，重心也相对低一些，车内空间利用率较高，乘坐舒适性相对好。

非承载车身是指汽车有刚性车架，又称底盘大梁架，非承载式车身的大梁与车壳是可以完全分离的，这种车身抗扭性能好。非承载车身车型有：奔驰g级、jeep牧马人、三菱帕杰罗、日产途乐、丰田霸道等。以2010款丰田霸道vx为例，其车身长宽高分别是：4820mm、1885mm、1890mm，轴距为2790mm，油箱容积为70l，行李箱容积为1850l。2010款丰田霸道vx搭载了v61gr发动机，最大马力202kw，最大扭矩为381nm。

承载式车身和非承载式车身的区别是：1、结构不同：承载式车身汽车上的零部件都是直接安装在车身上的；非承载式车身零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。2、维修不同：承载式车身在维修方面会复杂；非承载式车身更换零件或者维修会更加方便。3、碰撞不同：承载式车身的前后车架在发生碰撞事故的时候溃缩，以此保护吸收冲击力保护车内的人员；非承载式车身由于底盘大梁的存在，无法和承载式车身一样，在发生碰撞的时候进行溃缩，吸收冲击力。

非承载式车身与承载式车身的区别是结构不同：非承载式车身的汽车有底盘大梁架，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车身是不承载汽车零部件；承载式车身取消了非承载式结构中独立的大梁架，整个车身成为一个单体结构，这些零部件都是直接安装在车身上。汽车的车身结构主要分为非承载式和承载式两种，汽车车身的作用是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境，好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。

奔驰g4x4使用的是非承载式车身。汽车使用的非承载式车身指的是车架承载着整个车体、发动机、悬挂和车身，汽车的车架上有固定车身的螺孔以及固定弹簧的装置。搭载非承载式车身的汽车有刚性的车架，车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接，发动机和传动系统的部分固定在车架上，汽车的车架通过前后悬架装置与汽车的车轮进行连接。非承载式车身的重量比较大，一般来说，非承载式车身都应用在货车、客车和越野吉普车上，当然也有很少一部分轿车也使用，因为非承载式车身具有非常好的平稳性和安全性。汽车如果使用的是非承载式车身，车身的强度比较高，因为钢架能够提供很强的车身刚性，对于越野车来说这一点是非常重要的，行驶在颠簸路面的时候，汽车的舒适性和稳定性要更好一些。需要注意的是，如果汽车发生危险情况，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身造成威胁。

新款奔驰G使用的是非承载式车身。奔驰G是奔驰汽车推出的一款高性能的越野车，这款车可以说是越野性能最强的越野车之一。这款车最强大的功能就是三把锁，奔驰汽车使用的差速锁是G级的灵魂，这个功能按键被放在汽车的中控台上，这也是奔驰汽车中唯一使用差速锁的车型，除了这项突出的配置，全车的四驱辅助配置也是特别丰富。在大时代的背景下，奔驰G级的改变总是积极主动的，在保持外观的同时，对汽车的内饰进行了全方位的改变，奔驰的工程师和设计师在确保G级所有的特征和性能不损失的情况下，做到了细节和质感的提升。在动力方面，这款车搭载的是一台4.0T双涡轮增压发动机，发动机的最大功率为430kw，最大扭矩为850牛米，值得一提的是，这台发动机在1800rpm时就能爆发出80%的最大扭矩，动力表现非常优秀。对于每一位喜欢越野车的车主来说，这款车是很多越野爱好者的梦想之车。

领航员采用的是非承载式车身设计，领航员是林肯旗下的一款大型suv，这款车的轴距为3112毫米，长宽高分别是5355毫米，2073毫米，1937毫米，这款车搭载了一台3.5升双涡轮增压v6发动机。领航员的3.5升双涡轮增压v6发动机最大功率为285kw，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩为680牛米，这款发动机的最大扭矩转速为3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是10at变速箱。使用10at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且10at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。领航员的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架就是基于双叉臂悬架改进而来的产品。

奔驰g使用的是非承载式车身，这是一款硬派越野车，大部分硬派越野车都会采用非承载式车身设计。采用非承载式车身的汽车车身刚性是更高的，这样可以防止越野时车身出现变形的情况。奔驰g是奔驰旗下的一款中大型suv，这款车的长宽高分别是4866毫米，1931毫米，1968毫米，轴距为2890毫米。这款车使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是4.0升双涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机拥有258马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5800转每分钟，最大扭矩转速为1800到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。4.0升双涡轮增压v8发动机拥有421马力和610牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5250转每分钟，最大扭矩转速为2000到4750转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。使用9at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且9at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。

五菱宏光s3采用的是承载式车身设计，五菱宏光s3是五菱旗下的一款中型suv，这款车的长宽高分别是4655毫米，1735毫米，1790毫米，轴距为2800毫米。这款车一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是1.5升自然吸气发动机。1.5升涡轮增压发动机最大功率为08kw，最大扭矩为250牛米，最大扭矩转速为2200到3400转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。1.5升自然吸气发动机最大功率为73kw，最大扭矩为140牛米，最大扭矩转速为3400到4400转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。使用铸铁缸体可以提高发动机的可靠性耐用性，铸铁缸体能够承受更高的温度和压力。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。五菱宏光s3的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了螺旋弹簧非独立悬架。后悬架使用非独立悬架可以降低整车的制造成本，成本降低了汽车的售价也是可以大幅度降低的。

非承载式车身安全：1、非承载体通过橡胶垫或弹簧与车架进行柔性连接，车架是支撑整车的基础，承受装配在其上的各种载荷；2、车身只承受装载人员和货物的重力和惯性力，在车辆设置时不考虑车身对车架的辅助作用；3、与车辆长度相同，相对体独立，起骨架作用，用于厚钢焊接，底盘零件（发动机、悬架等）安装在车架上，车身零件由金属板制成，借助橡胶块安装在车架上。

非承载式车身有：1、汽车的车身构架一般两种——承载式车身和非承载式车身。其中，真正的硬派越野车通常采用非承载式车身结构，城市SUV则通常采用承载式车身结构；2、承载式车身为单体结构，没有单独承受外力的底盘结构，而在车体的前后部位以及侧围等都进行一系列的加固。其车身起承载作用，支承车上的其他部件，如发动机、传送系统等，通过悬挂系统直接与行驶系统连接；3、非承载式车身具有刚性车架，车身有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传送等机械结构，车身本体置于这一整体结构之上，通过弹性元件连接；4、说到具有代表性的非承载式车身SUV，一汽丰田-普拉多首当其冲，普拉多是大多数人脑海里蹦出的第一个选择。4轮驱动、托森差速器、大梁车身以及出色的通过性能等方面让深耕硬派SUV市场多年的普拉多在国内拥有良好的口碑和大批忠实用户。

在解决买车到底是买承载式还是非承载式车身的问题之前，我觉得有必要分清它们两者之间的区别。 首先是承载式车身结构，它没有单独承受外力的底盘结构，车身直接与悬挂、发动机以及传统机械系统相连，支撑整个车身的就是骨架上的那些刚性结构，承受冲击以及扭转作用。承载式车身最大的特点就是舒适性，由于没有“大梁”的存在，各个独立悬挂吸收震动会好一些。除此之外，承载式车身的质量很轻，从而也会让整车的质量降低，这带来的好处就是省油。而且承载式车身的空间要更大一些，为乘客提供更为宽敞舒适的乘坐空间。所以一般承载式车身结构大多应用在轿车和城市suv身上，这会给消费者带来不错的驾驶体验。 那么非承载式车身结构则与承载式略有不同，它多了一个类似“大梁”的结构。车身首先与大梁的连接点进行连接，然后发动机、变速箱、悬架以及传动系统都与“大梁”相连，并且“大梁”承担了整车大部分的重量。非承载式车身结构的好处就是车辆有很好的刚性，拥有非常好的抗扭能力以及可靠性，同时由于是非承载式的车身结构，它的装载能力也不错。不过，它的缺点也很明显，虽有不错的刚性，但有“大梁”的存在，令它的乘坐舒适性会下降，而且重量也会上升，增加了油耗。一般来说，非承载式车身结构都是应用在硬派越野车上的。 如果你是买城市suv或者轿车的话，推荐承载式车身；如果是想入手硬派越野车之类的，那么还是非承载式车身结构适合一些。

非承载式车身的大梁与车壳是分离的，采用这种车身设计的汽车底盘上的部件都安装在大梁上，并且车壳也安装在大梁上。承载式车身的大梁与车壳是一体的，采用承载式车身的汽车底盘上的部件也是固定在大梁上的。采用非承载式车身设计的汽车是没有副车架的，采用承载式车身设计的汽车是有副车架的。副车架可以提高车身的刚性和安全性，并且也可以提高汽车的舒适性和行驶质感。大部分轿车和跑车都会采用承载式车身设计，大部分城市suv也会采用承载式车身设计，只有一些硬派越野车和皮卡车会使用非承载式车身设计。我们熟悉的丰田霸道，丰田陆地巡洋舰，奔驰g，铃木吉姆尼，jeep牧马人等车型都采用了非承载式车身设计。非承载式车身的刚性更高，抗扭能力更强，这样可以让越野车在面对复杂路况时不至于导致车身出现变形的情况。但是，采用非承载式车身的汽车重心都比较高，并且车内的空间利用率都比较低，非承载式车身的舒适性和隔音性能不如承载式车身好。追求操控和舒适的汽车都会使用承载式车身设计。

非承载式车身的底盘与车壳并不是一体的，这种汽车的车壳与底盘是可以完全分离的，并且分离后汽车仍然可以正常行驶。承载式车身的车壳与底盘是一体的，车壳与底盘是无法完全分离的。采用承载式车身设计的汽车严格来说是没有底盘的，这种汽车的底盘只有前后副车架和前后的悬架。采用非承载式车身设计的汽车车身刚性是更高的，这样可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况。但是非承载式车身的重量比较高，重心也是比较高的，这样对汽车的操控是不利的。所以采用非承载式车身的汽车只有皮卡和硬派越野车，一般的家用车和城市suv是不会使用非承载式车身的。承载式车身的舒适性和隔音性能都要比非承载式车身更好，并且承载式车身的空间利用率也是更高的。承载式车身重量更轻，重心更低，这样有利于提升汽车的操控性。但是承载式车身的刚性是不如非承载式车身高的，如果经常使用采用承载式车身设计的汽车越野，那会导致车身变形。承载式车身的安全性要比非承载式车身更高一些。

奔驰g4x4使用的是非承载式车身。汽车使用的非承载式车身指的是车架承载着整个车体、发动机、悬挂和车身，汽车的车架上有固定车身的螺孔以及固定弹簧的装置。搭载非承载式车身的汽车有刚性的车架，车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接，发动机和传动系统的部分固定在车架上，汽车的车架通过前后悬架装置与汽车的车轮进行连接。非承载式车身的重量比较大，一般来说，非承载式车身都应用在货车、客车和越野吉普车上，当然也有很少一部分轿车也使用，因为非承载式车身具有非常好的平稳性和安全性。汽车如果使用的是非承载式车身，车身的强度比较高，因为钢架能够提供很强的车身刚性，对于越野车来说这一点是非常重要的，行驶在颠簸路面的时候，汽车的舒适性和稳定性要更好一些。需要注意的是，如果汽车发生危险情况，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身造成威胁。

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。

承载式车身取消了非承载式结构中独立的大梁架，整个车身成为一个单体结构。非承载式车身的汽车有底盘大梁架，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上；所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。