力狮和凯美瑞哪个好?

mt变速箱和at变速箱各有所长。下面是mt变速箱和at变速箱的介绍和区别：1、mt变速箱：优点：结构简单，制造维护成本低，可靠性高，省油，传动效率高。相比其他变速箱，手动挡更有驾驶乐趣，驾驶者可以随意控制发动机转速和变速箱档位。缺点：相比自动挡，手动挡的操作更复杂，换挡时顿挫感明显。在城市拥堵的道路上，开久了会很累。另外，手动挡的上坡起步对于新手来说简直是噩梦。2、at变速箱：优点：at变速箱操作简单，驾驶舒适，而且at变速箱还具有根据路况自动变速变扭矩的特性。所以配备at变速箱的车辆会相对容易驾驶，可以有效避免发动机超速和过载。自动变速器可靠性最高，技术成熟，研发成本相对较低。缺点：由于at变速箱的机构复杂，质量大，所以搭载at变速箱的车型价格相对较高；由于at变速箱结构精密，技术含量高，维修起来比较麻烦。另外at变速箱的传动效率比较低，油耗比较高。变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度（换档）；使车辆可以倒退行驶（换向）；发动机可以不熄火停车（空档）。

mt变速箱跟at变速箱各有各的优点，没有好坏之分。以下是相关内容的介绍：MT变速箱：MT也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合装置，比较省油。MT的泵轮和涡轮是一对工作组合，就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩。AT变速箱：AT自动变速器由液力变扭器行星齿轮变速器、控制机构组成。AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

双离合和手自一体变速箱都是当下比较热门的自动变速箱，但是这两种变速箱的性格可不一样，就像不同的人的做事风格不同一样。汽车手自一体和双离合在动力加速、方便程度、技术方面都是有区别。下面就来看看at和dct变速箱哪个好。更多介绍如下：1、at自排变速器，这一类变速箱采用的是行星齿轮结构，可在车辆行驶时透过变矩器（Torque-Converter）来自行换档来改变齿轮传动比以产生变速变矩，与手排变速箱的操作原理有点类似，但是因为多了变矩器来进行离合作用以及传递扭矩，在传输的过程中会导致扭矩流失，相比之下传输效率不及dct，不过胜在构造与技术较为成熟。2、dct的原理简单来说是在手排变速箱的基础上，再使用两个离合器与变速箱装配在同一结构内，其中一个离合器负责挂1、3、5和倒退挡，另一个离合器则负责挂2、4、6挡。当车子1档起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，此时第一个离合器接合，而第二个离合器则准备接手，以此类推。

在日系广丰车中，凯美瑞应该是我最喜欢的车型了，大气、优雅、线条流畅、新版还透露着运动气息，我的几个同事也是相当喜欢。但我一直是一个选择困难症患者，在黑色和白色之间，一直在犹豫不定，黑色神秘、优雅；白色圣洁、显得更加年轻。我也找到一些关于黑色和白色车身的优缺点，希望有经验的车主可以给到一些建议，让小白心里也能有点建设。凯美瑞珍珠白对比黑色黑色的车容易沾灰，刮大风下雨的时候黑色车堪比泥猴呀，但这个只要经常保养，进行抛光打蜡依然可以恢复昔日光亮，看起来依然大气、中庸。汽车美容的人也建议说黑色，更容易保养，保养起来，出现亮度速度也是惊人，但是也有缺点，就是略微小划痕就会很容易看出来。白色的话，对于年轻人来说，还是比较推荐白色比较多，现在市场比较流行也是白色居多。凯美瑞和雅阁哪个好外观方面：溜背造型让雅阁看起来很有范，回旋镖式尾灯具备很强设计感，18英す轮毂造型显得动感。新一代雅阁的大镀铬前脸具有很高辨识度，同时提升了视觉宽度，羽翼式LED则造型锐利。运动版凯美瑞身上拥有大量运动套件，同时双色车身设计在中型车里非常少见，另外全系标配LED前大灯。黑色小尾翼以及下扰流器营造出强烈的运动气质，两侧尾灯下方拥有泪痕状进气口，18英寸轮圈造型动感。

帕杰罗和普拉多这两款车的话，个人更偏向于普拉多这款车：1、普拉多月销量可维持在5000多辆，作为一款入门价在40多万辆大型SUV中，这种销量可以说是非常好的；2、因此，由于效率较高，也直接导致市场拥有量相对较高，这也直接影响到市场的保值率；3、普拉多主要定位于越野，因此它的使用更接近整个地形，可以进入进川藏，下雪地，进入沙漠，逆流而上。所以在一定程度上使受众更加广泛。

领航员和揽胜这两款车各有优势：1、领航员是纯正的美国血统，外观霸气，空间宽敞，5.4LV8发动机动力充足，单缸3气门的设计使得初段加速凌厉，带动3吨重的车身并不困难，还有颇强的推背感觉；2、即使车身大，重心高，但是有RSC防翻滚系统和自动空气悬挂，高速行驶和弯道控制能力并不差，也使得越野性能比一般SUV更强；3、DISCOVER也是路虎的经典车型，越野性能较强，有一定的涉水能力。相对与领航员车身较小，没那么气派，但是电子配置和车身控制系统元件要多出很多。动力相当完美，操控也是一流；3、你在选择二车的时候主要看你的用途。如果你要拿来做一些商务活动，领航员的总统坐驾气质肯定高出发现一头，如果你是户外运动爱好者，经常玩越野，那么肯定要选揽胜了！

凯美瑞和雅阁分别在自己的领域占有很强的统治力，凯美瑞给人的感觉是舒适贴心，雅阁则侧重偏向于运动时尚：1、从内外尺寸角度来看也依旧不相上下。凯美瑞肩部空间略微领先，雅阁则在腿部空间上表现更好，雅阁外观整体设计更加年轻化；2、前脸部分配备全新LED矩阵灯组，并巧妙的融合在宽大的镀铬格栅中。车身侧面腰线上扬，力量感很强，在舒适度和操作性能以及做工等方面来讲，两款车相差并不大；3、动力上，雅阁采用了高低两种不同功率的涡轮增压版本，与之匹配的是一台CVT变速箱；二凯美瑞搭载着2.0L和2.5L两种自然吸气发动机，分别匹配6TA和8AT自动变速箱。就动力总成来说，雅阁会在动力上占据一定的优势，而凯美瑞只有在2.5L的版本才能有较为充足的动力储备。

干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境：1、湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触；2、技术成熟度与可靠性：湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定；3、干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险，湿式双离合变速箱技术成熟度要高；4、湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。

雅阁混动和凯美瑞混动相比的话，个人感觉雅阁的比较好，原因如下：1、从外观来看，凯美瑞更成熟稳重，雅阁则看着更年轻一点，我觉得凯美瑞更适合年纪稍微大点的人，比如35以上；2、而且凯美瑞的外观以前的老款也是看着比较稳重，虽然新款也有点运动风格，但是总归看着还是偏稳重，说实话我自己不太喜欢，而且凯美瑞那个内饰，特别是中控台的那个线条，总感觉很别扭的样子；3、雅阁就感觉要年轻很多了，前大灯看着比凯美瑞更漂亮，而且还是LED大灯，虽然凯美瑞也是LED，但是看着没有本田的突出。

二手雅阁和凯美瑞作比较的话，还是觉得凯美瑞比较好，原因是：1、先不管是不是二手的凯美瑞，它这款车的车内空间还是相对比较大的；2、车辆的质量也是有保证的，舒适性跟隔音效果也是非常不错；3、而且丰田这个品牌的车辆是在世界上出了名的好，还有就是日系车型是比较省油的。

凯美瑞混动和雅阁混动相比，个人觉得还是雅阁好，具体如下：1、单从外观来看，雅阁看着要更年轻化，是比较适合大众的；2、而且前大灯看着比凯美瑞更漂亮，还是LED大灯，虽然凯美瑞也是LED，但是看着没有本田的突出；3、而且雅阁的内饰也很好看，没有凯美瑞那种别扭的线条，一切看起来都很精致，中控屏竖立在外面，比凯美瑞嵌在中控台内要看起来要更大，也更加的耐看。

这是基于你自己的个人爱好来选择的：1、雅阁在价格上的确非常惊人，尤其是混合型车型，从外观到动力，更偏向运动型空调；2、凯美瑞和雅阁的区别可以说是很小的，虽然在凯美瑞的动力上略逊于雅阁，但在其他方面凯美瑞也有自己的优点；3、追求动力但预算买不到凯美瑞2.5版的话，雅阁会更适合你，相反，对动力没有需求，只求配置够高，操控好的，凯美瑞会更适合你。

多点电喷和直喷没有那种更好的，看技术的成熟程度而已：1、电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内；2、缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量；3、由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。

二手凯美瑞雅阁的话，个人更倾向凯美瑞会好一点：1、方向盘灵活程度，点刹表现，传动效率，还有滑行性能的检查；2、总体感觉八代凯美瑞比老款确实有很大提升，首先，外观变得更时尚，内饰也不再老气。其次，发动机启停，坡道辅助，抬头显示等科技配置在豪华版上都有了，逼格还挺高。carplay没有，有点不方便。空间一般，但也够用了；3、舒适性不错，座椅软硬适中，也比较宽，坐起来比较放松，但后排中间位置的凸起使后排中间座不适合长时间坐。最后，凯美瑞几十年来积累的口碑和开凯美瑞朋友们的强力推荐也对最后的决定有一定作用。

总的来说，雅阁在舒适性方面比凯美瑞做的要好：1、尺寸方面，新雅阁在长、宽、高以及轴距上都压倒了凯美瑞。齐全的装备是凯美瑞dvd和gps导航、智能钥匙按钮启动、双区空调、氙气自动转向大灯等装备，在顶配的凯美瑞身上都可以找到；2、凯美瑞的vvt-i发动机，力量不算很澎湃，但有一种轻快感，属效率很高的类型。低速时保持丰田一贯的安静性，但中高转发动机噪音增加显著；3、雅阁的2.4i-vtec发动机，虽然马力比凯美瑞大，但实测的加速成绩和凯美瑞几乎打平手。它的初段没有凯美瑞那份轻快感，但全区间的线性感觉更好，高转声线也要比凯美瑞更精细、有动感一些。行车安静性是丰田的强项，凯美瑞守住了这个传统优势，日常行车时，传动系统的安静性、车厢密封性都稍胜新雅阁；4、新雅阁在碰撞试验中分数很高，安全性能高，但国产件比较多，小毛病异响比较多，我个人认为总体来说还是雅阁的性价比比较高。手自一体变速器将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起。先进技术的应用往往意味着较高的维护成本及苛刻的使用要求。车价相应要高一些。自动变速器（at）操作轻松简便、降低驾驶疲劳。比手动挡耗油，长期驾驶容易丢失驾驶快感。

马自达阿特兹和凯美瑞让我选择的话，我会选择阿特兹：1、阿特兹是马六的最新一代产物，马自达创驰蓝天系列技术的集大成者；2、抛开阿特兹迷死人不偿命的帅气外观，单说底盘部分，嵌入式贯通纵梁结构（其实可以划分到半承载一类）赋予车辆刚性的提升，比起前一代车辆可不是一星半点的；3、2.0和2.5自然吸气发动机，搭配4-2-1排气，热效率之高也令人赞叹。基于传统结构的手自一体变速箱，也会让你避开很多新技术的不成熟和不稳定；4、总而言之，阿特兹是在它的价格区间里，竞争力高的令人发指的车型。

凯美瑞这款车使用无级变速会相对比较好一点：1、无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配；2、常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）；3、手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。

凯美瑞采用的是正时链条，免维护。发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。以下是正时皮带的更换步骤：1、将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；2、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去；3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里；4、曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

斯巴鲁力狮轮胎规格有两种，分别为VeuroVE303和SPSPORTMAXX050。前者是一个规格为225/55R1797V的邓禄普轮胎，搭配了17英寸的铝合金轮圈。那么小编比较建议后者型号，这是一个规格为225/50R1895W的邓禄普轮胎，搭配了18英寸的铝合金轮圈，看起来更加运动。采用了新研发的复合材料制作，进一步优化了内部结构，不管是抓地性能还是轮胎的噪音，都更出色的。并且这款轮胎可以选装STI轮圈，比原配轮圈看起来更加运动化。 了解力狮轮胎的一些注意事项也是非常重要的。轮胎在夏季长时间行驶或高速行驶时容易过热，同时气压增高。此时应该停车散热，但不能放气降压或泼水降温，防止胎面橡胶的非正常老化。当轮胎的花纹磨损过多是要及时检查，参照标准为1.6mm，这个标准是家用车，所以我们隔一段时间就要判断检查轮胎的花纹情况，避免发生意外。