车体结构承载式跟非承载式的区别?

车承载式和非承载式的区别是：承载式车身是普通家用车和城市SUV使用的车身。这辆车的外壳和大梁是一体的。这款车的底盘其实只是指前副车架、后副车架和固定在副车架上的悬架。如果拆开一辆有承载式车身的车，可以看到车身下面有很多横梁。承载式车身有前纵梁和后纵梁，地板上有很多横梁。非承载式车身的壳体和大梁不是一体的，而是可以分离的。这辆车的底盘是大梁加悬挂。非承载式车身设计的汽车，可将整个车壳从大梁上拆下，拆下车壳后汽车仍可正常行驶。一般只有皮卡和硬派越野车才会采用非承载式车身设计。承载式车身重量轻，在铺装路面行驶时具有更好的舒适性和隔音性。非承载式车身较重，行驶在铺好的路面上并不舒适。但是非承载式车身的抗扭性能很强，非承载式车身设计的越野车可以应对更恶劣的路况。一些硬派越野车的前后悬挂也会采用整体桥式悬挂，在铺装路面行驶时舒适性较差，但可以应对非常恶劣的路况。众所周知的奔驰G级越野车前后悬架采用整体桥式设计。承载式和非承载式车身还有一个区别是在于底盘的受力结构不同，非承载式车身会有专门的底盘受力结构；承载式车身无单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。

承载式和非承载式车身最大的差别在于底盘的受力结构不同，非承载式车身会有专门的底盘受力结构；承载式车身无单独的承受外力底盘结构。硬派越野车通常采用非承载式车身结构，城市SUV则通常采用承载式车身和轿车相同。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。非承载和承载式的优缺点如下：1、非承载式车优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性；承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，不易发生侧翻，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高。所以普遍使用在对于乘坐空间和舒适性有更高要求的家用轿车和城市SUV上。2、非承载式车缺点：重量大，重心较高，转弯速度过快易翻车，乘坐舒适性较差；承载式缺点：抗扭刚性和承载能力相对较弱。

非承载和承载式的主要区别如下：1、结构不同：承载式和非承载式车身最本质的区别是结构不同。承载式车辆的车身和车头是连接在一起的，而非承载式车辆的车身和车头是分开的。非承载式车身会有专门的底盘受力结构。承载式车身无单独的承受外力底盘结构，承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。2、车型不同：承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大提高，大部分轿车采用这种车身结构；非承载式车身比较笨重，质量大、高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用。3、非承载式车缺点：重量大，重心较高，转弯速度过快易翻车，乘坐舒适性较差；承载式缺点：抗扭刚性和承载能力相对较弱。硬派越野车通常采用非承载式车身结构，城市SUV则通常采用承载式车身和轿车相同。

以下是非承载式与承载式的具体区别：结构方面：非承载式车身汽车底部是独立的一块大的钢架或者底盘大梁，一般的汽车像发动机、传动系统等，都在这上面通过车辆的前后悬架与汽车前后部分相连。承载式车身底部没有刚性的车架，不过在车体的前后部位以及侧围等都进行一系列的加固，而发动机以及前后悬架以及传动部分都固定在固有的位置，通过前后悬架与车轮相连。适用车型方面：非承载式车体比较笨重，质量大而且重心高，一般用在货车、客车和越野汽车上面，但由于其具有良好的平稳性以及越野性，也会用在一部分的高级汽车上面。承载式由于其具有质量小、高度低的特点，主要用于偏城市用途家用轿车和都市SUV领域。

承载式车体结构是汽车底盘结构的一种。以下是关于承载式车体的补充：承载式车体配置：承载式车体指承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车体优点：承载式车身具有质量小，高度低，装配容易等优点，因此大部分的轿车都采用这种车身结构。承载式车身只适用于轿车，而非承载式车身既适用于轿车，更适合越野。承载式车体指非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。

非承载式与承载式区别如下：1、承载式：特点是没有了车架，整个车身融为一体。发动机，传动系统，悬挂系统都安装在车身指定的位置上。安全性方面，在车头，车尾，侧围都有高强度钢进行加强，并通过钢板与钢板之间的排列组合，转移分散撞击力，保护车内成员。而且随着技术的发展，承载式车身的安全性已经大大提高，与非承载式相差无几。2、非承载式：核心是一个叫做车架（俗称大梁）的东西。车架通常由两根纵梁和若干根横梁构成，贯穿车身，具有很高的强度和抗扭性。汽车的动力总成，悬挂系统，车身都直接或间接固定在车架上。车架承载了汽车主要部件，乘客，货物的重力，惯性力，以及路面反馈的扭曲力。

硬派越野车通常采用非承载式车身结构，城市SUV则通常采用承载式车身和轿车相同。非承载和承载式的主要区别如下：1、承载式和非承载式车身最大的差别在于底盘的受力结构不同，非承载式车身会有专门的底盘受力结构；承载式车身无单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。2、非承载式车优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性；承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，不易发生侧翻，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高。所以普遍使用在对于乘坐空间和舒适性有更高要求的家用轿车和城市SUV上。3、非承载式车缺点：重量大，重心较高，转弯速度过快易翻车，乘坐舒适性较差；承载式缺点：抗扭刚性和承载能力相对较弱。

以下是承载式车身和非承载式车身的主要区别：1、非承载式车身的核心是一个叫做车架的构件。车架通常由两根纵梁和若干根横梁构成，贯穿车身，具有很高的强度和抗扭性。（1）优点：车架吸收了部分发动机震动和路面震动，降低车内噪音并对车身起到保护作用。（2）缺点：车架重量大，位置高，致使汽车重心变高，在高速行驶时，车辆稳定性下降。车架质量大，导致车辆自重变大，油耗增加。2、承载式车身的特点是没有了车架，整个车身融为一体。（1）优点：承载式车身的车辆重量轻，重心低，行驶更平稳，油耗更低。（2）缺点：由于没有车架，行驶在颠簸路面，四轮受力不均时，车身容易变形。

承载式车身和非承载式车身的区别：1、非承载体是指车辆具有刚性车架，俗称底盘和大梁，发动机和动力部分通过悬架直接与车架连接，车架通过前后悬架装置和车轮连接；这样的车身抗变形能力很强，高度高，所以一般用于公交车、卡车和越野车，它的劣势是笨拙和沉重；3、承载体没有车架，只是一个整体，所有部件都安装在相应的位置上，承载体通过悬挂装置传到车轮上；这样的车身能承受各种载荷力，安全性和稳定性都很好，而且高度低，质量轻，已经装配好，所以一般用于汽车和跑车。

承载式和非承载式车身的区别是：1、使用车型不同：承载式车身使用在轿车或城市SUV车身上；非承载式车身使用在越野车身上。2、结构不同：承载式车体指承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板部位；非承载式车身本体悬置于车架上用弹元件联接。承载式车身的特点是：车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性；非承载式车身的特点是：无车架，减轻整车质量，重心较低，公路行驶平稳。

非承载式车身与承载式车身的区别在于车身结构不同：非承载式车身的底盘与车壳不是一体的；承载式车身的车壳与底盘是一体的。车身结构指构成车身整体的各个部件的布置形式以及部件之间装配的方式，按车身承受负荷的方式，车身结构可分为非承载式、承载式及半承载式。非承载式车指的是汽车有刚性车架，又称底盘大梁架，车架与车身通过弹簧或橡胶垫作柔性连接，发动机、传动系的一部分、车身总成部件用悬架装置固定在车架上。承载式是指车头、侧围、车尾、底板部位、发动机、前后悬架、传动系的一部分总成部件装配在车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮。

非承载式和承载式的区别是：1、结构不同：非承载式车辆的车身和车头是分开的；承载式车辆的车身和车头是连接在一起的。2、车型不同：非承载式多用在货车、客车和越野车上；承载式多用在轿车上。非承载式车指的是汽车车有一刚性车架，又称底盘大梁架，车架与车身通过弹簧或橡胶垫作柔性连接，发动机、传动系的一部分、车身总成部件用悬架装置固定在车架上。承载式是指车头、侧围、车尾、底板部位、发动机、前后悬架、传动系的一部分总成部件装配在车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮。

承载式跟非承载式车身的区别在于车身结构不同：承载式车身采用大梁承载分离结构；非承载式采用车身一体结构。车身结构指构成车身整体的各个部件的布置形式以及部件之间装配的方式，按车身承受负荷的方式，车身结构可分为非承载式、承载式及半承载式。非承载式车指的是汽车有刚性车架，又称底盘大梁架，车架与车身通过弹簧或橡胶垫作柔性连接，发动机、传动系的一部分、车身总成部件用悬架装置固定在车架上。承载式是指车头、侧围、车尾、底板部位、发动机、前后悬架、传动系的一部分总成部件装配在车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮。

承载式车身跟非承载式车身的区别在于车身结构不同：承载式车身采用大梁承载分离结构；非承载式采用车身一体结构。车身结构指构成车身整体的各个部件的布置形式以及部件之间装配的方式，按车身承受负荷的方式，车身结构可分为：非承载式、承载式及半承载式。非承载式车指的是汽车车有一刚性车架，又称底盘大梁架，车架与车身通过弹簧或橡胶垫作柔性连接，发动机、传动系的一部分、车身总成部件用悬架装置固定在车架上。承载式是指车头、侧围、车尾、底板部位、发动机、前后悬架、传动系的一部分总成部件装配在车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮。

非承载式车身显著的特点就是在汽车的底盘部分，这里会有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。而承载式车身没有单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构。如今我们的家用轿车基本上全是选用承载式车身，承载式车身去除了非承载中的独立车架，由大大小小的车体结构件连接在一起，成为承载式车身所谓的“梁”。车外的部分，比如车门、翼子板、车顶等，全是车体表面的覆盖件，这些覆盖件对车体强度的影响很有限。可是假如这些钢板厚度偏厚，那麼在抵挡轻微刮蹭这方面还是要更强一点。非承载车体在一些越野汽车与货车中比较常见，非承载式车身结构是一种历史比较久远的底盘类型，通过观察会发现，货车的货舱、轮胎、驾驶室和引擎这些全是装在一个大钢柱上，这也是大家常说的“大梁”，而有大梁的汽车，我们就称作非承载式车身。非承载车体有悠久的历史，可是也面临着不适合时代的缺点，对生产商而言，非承载式车身也不利于汽车工程设计，因为要把车体悬置在车架上，然后用弹元件连接，造成车体质量都偏重，不但油耗较高，并且影响车辆加速、刹车和操纵性。对驾乘人员来说，舒适度较差，由于非承载式车身的重心较高，驾驶操纵性不好，车体密封性一般。

我觉得非承载式比较好一点，非承载式车身的优点是：1、除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用；2、既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上；3、底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作。

非承载式车身结构：1、非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用；2、与车辆总长相同，相对车身是独立的，起着骨架作用，为厚钢板焊制的。底盘件（发动机、悬架等）安装在车架上。借助橡胶块将由薄板制成的车身安装在车架上；3、除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上。

汽车承载式车身和非承载式的区别：1、非承载体是汽车底盘部分的一个重要特征，非承载体将具有特殊的底盘受力结构，用于安装悬架、发动机、变速器等机械结构，然后，在这个整体结构之上，整个人再为另一个整体乘坐车身部分；2、承载式车身，没有单独的外压底盘结构，承受外力的结构部件与乘员乘坐体部件为一体，该部件可直接安装悬架、发动机、变速器等机械结构，外表覆盖冲压件成型后的外观；3、非承载型主要用于卡车、专业SUV，承载体主要用于部分城市家用汽车和城市SUV领域。

非承载式车身的大梁与车壳是分离的，采用这种车身设计的汽车底盘上的部件都安装在大梁上，并且车壳也安装在大梁上。承载式车身的大梁与车壳是一体的，采用承载式车身的汽车底盘上的部件也是固定在大梁上的。采用非承载式车身设计的汽车是没有副车架的，采用承载式车身设计的汽车是有副车架的。副车架可以提高车身的刚性和安全性，并且也可以提高汽车的舒适性和行驶质感。大部分轿车和跑车都会采用承载式车身设计，大部分城市suv也会采用承载式车身设计，只有一些硬派越野车和皮卡车会使用非承载式车身设计。我们熟悉的丰田霸道，丰田陆地巡洋舰，奔驰g，铃木吉姆尼，jeep牧马人等车型都采用了非承载式车身设计。非承载式车身的刚性更高，抗扭能力更强，这样可以让越野车在面对复杂路况时不至于导致车身出现变形的情况。但是，采用非承载式车身的汽车重心都比较高，并且车内的空间利用率都比较低，非承载式车身的舒适性和隔音性能不如承载式车身好。追求操控和舒适的汽车都会使用承载式车身设计。

承载式车身取消了非承载式结构中独立的大梁架，整个车身成为一个单体结构。非承载式车身的汽车有底盘大梁架，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上；所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。