地板式油门和悬挂式油门哪个好?

自动挡汽车右边的是油门，油门左边是刹车，都是用右脚控制，手动挡汽车中间是刹车，右边是油门。手动挡车型有3个踏板，从左往右依次是：离合器踏板、刹车踏板、油门踏板。手动挡的车型只有在挂挡时才能用左脚踩踏离合器踏板，平常驾驶时左脚不能放在离合踏板上。手动挡汽车有三个踏板，从左到右分别是离合踏板、刹车踏板、油门踏板。离合器踏板在最左边，油门踏板在最右边。左脚不能放在离合踏板上的原因有：1、长时间行驶，两只脚会相当累，会不自觉的往下踩，假如这个时候左脚在刹车踏板上踩下了刹车，十分容易引起事故，发生危险。2、由于大部分人基本都是右撇子，右脚的反应速度快，假如发生意外状况，右脚能短时间内做出反应，抬开油门踩下刹车踏板，假如左脚在刹车踏板上，刹车时右脚就是悬空状态，很容易就两只脚一块踩，发生危险。

油门改装地板式一般是安全的，如果想要改装建议到正规4S店进行改装，最好不要私自改装。油门踏板是很复杂的，一般不建议随意改装。因为对汽车的构造没有专业师傅了解的多，在私自改装过程中很容易出现问题，可能导致在汽车上路过程中出现故障，引发交通事故。还有因为刹车踏板高度涉及刹车总泵的供油量问题，如果随便降低，可能导致总泵供油量减少，刹车时分泵供油量不足，引起刹车失灵问题。所以油门踏板也涉及这方面问题，但是不至于出现危险。建议不要改动，习惯就适应了。汽车油门踏板是汽车的重要零部件之一，也是在驾驶过程中经常使用到的。地板式踏板：车辆加速踏板通过力臂从地板缓慢地伸出来，并与地板逐渐地形成一个又一个角度。驾驶员的双脚就可以无比完美地附着在踏板上，压力也就更加平衡。主要的优势：汽车燃料供给系统的一部分。通过控制其踩踏量，来控制发动机节气门开度，控制进气量，电脑控制油量，从而控制发动机的转速。

奥迪是有地板油门的。奥迪也不都是全是悬吊式的油门踏板。比如奥迪TT，R8就是地板式的油门踏板。通常普通的小轿车的油门都是悬挂式的。其实这两者油门就功能上来讲都是一样的，都是用来给油的，操控发动机的。以下是关于汽车油门介绍：1、油门：油门，又称“风门”，“节气门”。是指控制发动机功率（推力）操纵装置。在活塞式航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率，在燃气涡轮发动机上，油门控制燃油调节器的计量燃油流量，从而决定发动机产生的推力。2、简述：油门踏板又称加速踏板，是汽车燃料供给系一部分，通过控制其踩踏量，来控制发动机节气门开度，控制进气量，电脑控制油量，从而控制发动机的转速。

汽车的刹车踏板在左边，油门踏板在右边。刹车踏板更靠近主驾驶门，驾驶员一定要分辨清楚。如果是手动挡的车，有三个踏板，最左边是离合器踏板，中间是刹车踏板，右边是油门踏板。踩下制动踏板后，刹车片会夹住刹车盘，使汽车减速。制动系统由一个true空助力泵、一个主制动缸、一个从制动缸、制动片和制动盘组成。真正的空增压泵在发动机舱内。打开发动机盖后，可以看到主驾驶侧挡风玻璃下有一个黑色的圆盘。这个盘是真正的空增压泵。在真正的空增压泵前面，有制动总泵。这个制动总泵上有一个油壶。这个油壶里装满了刹车油。制动缸是我们通常能看到的制动钳。油门踏板不能直接调节喷油量。踩下油门踏板后，可以直接调节节气门。踩下油门踏板后，油门开度会变大，使得进入发动机的空气体量增加。这时，ecu会指令燃油喷射系统喷射更多的燃油，使汽车发动机的转速上升，汽车加速。大部分发动机基本采用电子油门，油门和油门踏板之间没有物理连接。

汽车的油门踏板是在右边的，刹车踏板是在左边的。如果是手动挡汽车，那有三个踏板，最左边的是离合器踏板，中间的是刹车踏板，右边的是油门踏板，踩下刹车踏板后，刹车片会夹紧刹车盘，这样车子就可以减速了。刹车系统是由真空助力泵，制动总泵，制动分泵，刹车片，刹车盘组成的。真空助力泵在发动机舱内，打开发动机盖之后，可以看到主驾驶―侧的挡风玻璃下方有一个黑色的圆盘，这个圆盘就是真空助力泵。在真空助力泵前面，就是制动总泵，这个制动总泵上有一个油壶，这个油壶是装刹车油的。

汽车油门在右。从人体结构来看：大多数人右脚的力度要比左脚灵敏的多，除非是左撇子，从现实出发左撇子的人很少。所以右脚控制油门和刹车更灵敏，驾驶起来不至于有顿挫，而且从人的应急反应能力来说，右脚也是要快于左脚。这时有些人开始怀疑左脚离合需要比右脚更需要灵敏。但是同比踩离合的时间和力度，右脚要更长时间。时间一长，即使轻踩也会很费力，这时右脚的韧性要比左脚更发达。从汽车结构来看：这样安排对于连接发动机配置更合理，这更接近汽车理论设计。

因为地板式油门仅用于控制发动机，没有高低成本的问题。以下是关于汽车油门介绍：1、油门：油门，又称“风门”，“节气门”。是指控制发动机功率（推力）操纵装置。在活塞式航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率，在燃气涡轮发动机上，油门控制燃油调节器的计量燃油流量，从而决定发动机产生的推力。2、简述：油门踏板又称加速踏板，是汽车燃料供给系一部分，通过控制其踩踏量，来控制发动机节气门开度，控制进气量，电脑控制油量，从而控制发动机的转速。

地板式油门安全。以下是关于地板油门的具体介绍:1、“地板式”踏板:车辆加速踏板通过力臂从地板缓慢地伸出来，并与地板逐渐地形成一个又一个角度。驾驶员的双脚就可以无比完美地附着在踏板上，压力也就更加平衡。2、主要的优势：汽车燃料供给系统的一部分。通过控制其踩踏量，来控制发动机节气门开度，控制进气量，电脑控制油量，从而控制发动机的转速。

阿特兹油门是地板式的，地板式油门有利于右脚更为细腻地控制油门开度。阿特兹是一汽马自达生产的一款中型车，以阿特兹2020款蓝天时尚版为例，其车身尺寸是：长4870毫米、宽1840毫米、高1445毫米，轴距为2830毫米，油箱容积为56.2升，行李箱容积为483升。阿特兹2020款蓝天时尚版搭载的是2.0L自然吸气的发动机，最大功率是116千瓦，最大功率转速是每分钟6400转，与其匹配的是6挡手自一体的变速箱。

车子右边的是油门，左边的刹车，除了自动挡汽车外，手动挡汽车都是左脚控制离合器，右脚控制刹车踏板与油门踏板，位置都是规定的，刹车踏板比油门要大。手动挡车型总共有三个踏板，从左到右分别是离合器踏板、刹车踏板以及油门踏板。手动挡车型只要在挂挡的时候，才能够使用左脚踩着离合器踏板，平时驾驶的时候左脚是不能放在踏板上，刹车油门由右脚控制。左脚不能长时间的放在踏板上有两个原因，一个是会导致脚部疲惫，不自觉的往下踩，很容易出现急刹车或是急加速的现象。另外就是大部分都是右撇子，右脚反应较快，发生意外的时候右脚能够迅速反应，左脚在上面会影响操控。

不是，汽车采用的油门踏板是悬挂式踏板，地板式踏板和悬挂式踏板在功能表现上没有太大的区别，大部分汽车使用的油门踏板还是悬挂式踏板，只有少部分使用地板式踏板。领动是北京现代汽车集团推出的最新一代中级轿车车型，动力表现出色。领动的外观融入更多前卫的设计元素，匹配同级别车型中先进的自动紧急制动系统，通过车前障碍物相对距离和车速的判断，预判汽车是否发生碰撞，在紧急时制动车辆，提高汽车的安全防护性能。油门踏板是驾驶员控制汽车车速的媒介，一般在汽车驾驶座位的底部最右边。

地板风格。目前，加速器有两种不同的款式，即悬挂式和落地式。虽然都是油门踏板，但还是有一定的区别的。悬挂式踏板的铰链位于顶部，因此踩在上面会更轻，对于坐姿较高的汽车也更方便。悬浮式油门运动接近前后运动，所以可以用脚跟作为支点。落地踏板与悬浮踏板相反轴位于踏板的底部。通常，踏板和油门角度传感器集成并固定在地板上。从人体工程学的角度来看，地板踏板可以将整个脚托住，把它放在踏板上，使脚底靠近油门踏板。脚后跟接触地面，所以有一个支点，使小腿长时间踩在上面，肌肉会更加放松。另外，落地踏板上下移动，可以保证油门踏板反馈与脚踝动作一致，减少腿脚悬空的时间，不易造成疲劳。

电子油门和拉线油门，拉线油门会比较好一点：1、电子油门可以根据动作范围的细节来判断驾驶员的意图，从而实现精确的控制，其优点是比拉线节气门省油，更平稳，不易失速，缺点是成本高，反应不如拉线的快，结构比较复杂，故障率比较高；2、拉线油门的优点是体现了直接价格便宜的结构非常简单，基本不会坏，缺点是控制不够精确，典型的性能是拉油门的车如果排量小，空转速度低，容易失速；3、电子油门和怠速低在实际使用中的效果其实还是拉线的好，因为拉线的反映直接，所以一踩就有，不象电子油门那样要延迟。

地板式油门踏板不能改装，配件不支持：1、地板踏板，其转轴位于踏板底部，一般将踏板和节气门角度传感器集成固定在地板上；2、从人体工程学设计来说，脚踏板可以全脚踩在脚踏板上，使脚踏板上的油门踩实，脚跟着地面，所以就有一个支点，所以长时间踩踏的时候小腿肌肉就会更放松；3、另外，地板式踏板是自上而下地运动，可以保证油门踏板反馈和脚踝动作保持一致，减少腿脚悬空的时间，不容易产生疲劳。

地板式油门和普通油门的踩法是一样的，没什么不同，都是轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。正确的踩法如下：1、汽车的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置；2、油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬；3、起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳，放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷；4、运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门，选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料，换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调；5、汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜，汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底，汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速，汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。安全第一，大胆灵活应用即可。

地板式油门车型个人推荐大众，大众在这方面做得是很好的，在设计这个的时候是很人性化的，地板式油门踏板的优缺点：1、优点：地板式的比悬挂式的更久容易控制，开起来不容易使人疲劳；2、而且这种油门踏板不容易踩空，当定速巡航的时候可以放在上面休息；3、缺点：其实这款油门踏板也没有什么缺点，就是丰田凯美瑞等车型使用这种踏板，现在被召回，可能就导致在人们心中这种踏板不是那么的好了，也就是口碑不好。

地板式油门是整个脚放上去比较舒服的，可以节省很多力气，有效的缓解了脚的疲劳，地板式油门的介绍：1、地板式油门踏板长度是较长的，与地面相连，转轴位于油门踏板的底部；2、所以踏板本身就是一个小支点，这样右脚便能很自然的搭在踏板上，在较少疲劳感的同时，还能提升控制油门的精准度，更能轻松的控制踏板；3、如果恰好是一台手动挡车型，配合地板式踏板是很轻易的就能做出跟趾动作的。

地板式油门踏板还不错：1、地板式油门：踏板长度较长，与地面相连，转轴位于油门踏板的底部，所以踏板本身就是一个小支点，这样右脚便能很自然的搭在踏板上，较少疲劳感的同时，还能提升控制油门的精准度，更能轻松的控制踏板；2、如果恰好是一台手动挡车型，配合地板式踏板是很轻易的就能做出跟趾动作；3、悬挂式油门：踏板的长度一般都较短，转轴位于支架的顶端，结构相对来说要简单一点，有点就是踩踏感觉上更加轻便轻巧，并且在一定程度上可以节约很多成本，因此一般的汽车厂商都喜欢采用悬挂式油门踏板；4、但是多数人都抱怨悬挂式踏板开久了会很累。

地板式油门和悬挂式油门，个人觉得地板式油门比较好一些：1、地板油门控制好，特别是对于牵引较大的汽车，如跑车、大排量汽车等；2、而且跑长途的话会更舒服，脚可以放上去，不会因为油门而被提起而导致酸累；3、由于油门的悬置感觉很轻，不小心踩大力之后突如其来的推背感容易吓坏人。

一般是右脚踩刹车和油门的：1、首先要学会放你的脚后跟你的右脚后跟在刹车这边只运动你的前脚掌进行点油门，为什么是点而不是踩呢，一般来说，为了安全可以及时踩下刹车，脚掌前段点下油门就足以给予车辆油行驶，要需要踩下刹车只需要把右脚放直线踩下去就可以刹车，不然不这样做你慌忙之中就会油门当刹车踩下造成事故发生；2、离合器的那个脚时固定不变的，而右脚需要来回的踩刹车和油门的所以右脚后跟是不动，脚前掌来回转动的在踩刹车时脚和刹车是一条直线踩下，而油门是斜着用脚点带油门；3、而自动挡少了离合器踏板，自动挡司机很容易两脚不自然的使用上了左右脚踩上了刹车和油门上，其实这种姿势是不安全的姿势，很容易让身体失去平衡导致刹车和油门一起踩下去的情况发生；4、而同时踩下刹车和油门会怎样呢，也就是油门和刹车一起踩下吗，虽然电视里面漂移就是这样做的，显然这是家用轿车不能这样去做的，应该不少司机都知道车辆有个系统叫，刹车优先系统，这个系统优点在于油门采完的情况下还是可以通过踩刹车停稳车辆。意思就是刹车优先系统会自动让发动机处于怠速状态。