发动机内为什么会产生积碳

多点喷射发动机的进气口很容易积碳。多点喷射发动机的喷油器在发动机的进气口。多点喷射发动机进气口的积碳相当容易清理。只需拆下进气口并进行清洁。发动机喷射方式有三种，即多点喷射、缸内直喷和混合喷射。混合喷射是指缸内直喷和进气道喷射两种方式，使发动机在不同工况下可以采用不同的喷射方式。缸内直喷发动机是燃烧室内相当容易积碳，这样子对发动机的危害是非堂大的，假如燃烧室内有积碳，那会影响到燃烧室内的压缩比变大，这样子会添加发动机爆震的几率。发动机积炭对汽车的影响：1、降低引擎功率：也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。2、增大油耗：加重的经济负担。3、冷启动困难：也就是打火困难，不容易着车。4、气缸爆震：燃烧室积炭严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。5、排放超标：不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

清洗发动机积碳的方法：1、打开机油盖，一般的汽车都是向顺时针或逆时针方向转动90度或180度即可打开，将整罐清洁剂倒入，与旧机油混合。2、盖上机油盖，打火怠速10分钟后熄火。3、更换机油机滤即可。4、清洁剂溶解发动机内部油泥、胶质、水分及金属碎屑等沉积物，并能减少对新机油的污染，延长发动机的使用寿命。5、它的清洗周期一般在30000公里。可以根据汽车保养手册的清洗周期来进行清洗。积碳其实是对发动机内杂质的一种表现方式。包括没有被空滤过滤掉的灰尘、微粒，汽油本身存在的胶质、杂质，以及汽油燃烧后留下的焦灼物等等。因为作为内燃机要想爆发动力必须燃烧做工，积碳类似于路边摊煎饼的油锅，锅边都有一层黑乎乎的、黏黏的东西。积碳多了会改变发动机原本的结构参数，降低发动机功率，增大油耗；严重时还会引起发动机爆震、加速异响、对活塞及曲轴造成损害。积碳一层一层的堆积，越变越厚，以致恶性循环，严重的甚至会将进气门堵塞一半，最终导致发动机烧机油需要大修的情况。

发动机缸内清理积碳：1、清洗节气门：可以用化油器将节气门的正反面逐一清洗，随后用干净的抹布擦干即可。节气门清洗通常是一年一次或车程在两万公里后清洗一次，不过不同品牌的汽车清洗周期也会有所差别，建议参考该车的保养手册来进行清洗。2、清洗发动机：在添加新的机油前清洗，把发动机专用清洁剂倒入发动机里，与剩下的机油混合，在空挡下让发动机运转10分钟即可。3、发动机拆洗：建议到维修厂或4s店进行发动机的拆洗。预防汽车积碳的方法：1、经常清理空气滤清器：经常给汽车清理一下空气格(空气滤清)，也能起到减少积碳的作用。每2万公里，最好更换空气格，并清洗喷油嘴、节气门。2、跑高速可以冲掉积碳：跑高速，确实可以利用气流对气道的冲刷，冲掉一部分积碳。所以，如果正好出门有走高速、国道两种选择的话，不妨选择拉一回高速。但是如果专门为了“冲掉积碳”特意去跑高速，则没这个必要。既浪费时间，又费油，还要多花高速过路费。3、不要长时间怠速开空调：空调在怠速状态下运行，会给发动机造成负荷。如果等人只需要几分钟，没必要熄火。因为重新启动的瞬间，不仅油耗高，也会对发动机造成磨损。4、提高换挡的转速：低转速换挡，就是常说的“拖挡”，车子容易爆震，汽油燃烧不充分导致积碳。

积碳形成原因：1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时，进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上气门背面，进气管内面，节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。3、汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等。4、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。5、受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。

因为缸内直喷发动机的喷油嘴在燃烧室内，所以这种发动机的进气道比较容易积碳。并且缸内直喷发动机在喷油时很容易将汽油喷到活塞顶上，活塞的温度比较高，所以活塞顶也非常容易形成积碳。以下是相关介绍：缸内直喷的优势：缸内直喷发动机的动力要比多点电喷发动机的动力更强，并且燃油经济性也更好。缸内直喷的缺点：缸内直喷发动机比多点电喷发动机更容易积碳。定期清除积碳：对付积碳并没有什么特别好的方法，大家可以在平时用车时使用一些能清除积碳的燃油添加剂，这样可以清除一部分积碳，也可以定期清除发动机的积碳。

缸内直喷发动机更容易产生积碳的原因是：1、曲轴箱强制通风装置会将部分机油蒸汽带入进气歧管，这部分机油蒸汽在进气歧管中沉积就会形成积碳；2、缸内直喷发动机喷油嘴将燃油直接喷入气缸；3、缸内直喷燃烧室的温度低。发动机的保养方法是：1、使用合格的机油；2、使用合格的冷却液、防冻液；3、定期清理水箱水垢；4、定期清理发动机积碳；5、定期更换汽车三滤；6、保持合理转速。

发动机内积碳清理的方法是：1、拆卸节气门，用化油器清洗节气门正反面，用棉布擦干即可；2、在更换新机油之前做，打开机油盖，加入清洁剂，与旧机油混合，怠速运转10分钟左右即可；3、把进气系统清洁剂倒在专用清洗设备的储液罐里，连接到进气系统上，着车利用真空将清洁剂吸入进气道路来清洗。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

发动机积碳会有的影响是：1、当积碳粘附在火花塞时，会影响火花质量，甚至不跳火；2、当积碳粘附在氧传感器时，会使氧传感器不能正确感知废气状况，无法正确调整空燃比，从而使发动机尾气超标；3、当积碳在进气歧管部形成，会使管部变得较粗糙，影响可燃混合气的形成和浓度；4、当积碳在活塞环间形成时，会把活塞环卡死，造成燃机油并拉伤缸壁；5、当积碳粘附在气缸、活塞顶时，就会减少燃烧室积，提高气缸压缩比，压缩比过高就会造成发动机早燃，降低发动机功率；6、当积碳粘附在排气门时，会使进排气门关闭不严以至漏气，发动机气缸压力下降；7、气节门上有积碳会导致气节门位置发生变化。

它的产生跟燃油和润滑油使用坏境条件、相关性能以及本身品质有着密切的关系。因此，凡是引起燃油不完全燃烧和润滑油非正常进入发动机高温部位的影响因素均是产生积炭的原因。车子的发动机是一种为车子提供动力的装置，它对汽车的作用很大，甚至可以说发动机就是一辆车的心脏，它对汽车的经济性、环保性、动力性以及稳定性起着决定性的作用。现在市面上大多使用的都是涡轮增压发动机，这款发动机的性能很好，技术也是相当成熟的，它的主要作用就是增加压力和提高进气量，以期能达到大功率的效果，使汽车变得更加有劲。通常情况下，装有涡轮增压发动机的汽车的动力是很好的，再加上它的排量不大、很节能，所以总体上来说还是很不错的。但是涡轮增压发动机也有它的不足之处，就是它的保养相对其他发动机来说要贵一些，并且在启动后和熄火前都要怠速运转十几秒的时间，以此来确保涡轮增压器可以得到较好的冷却和润滑。

积碳是因为发动机内的可燃混合气没有充分燃烧导致的，也有可能是发动机出现了烧机油现象导致的。有很多德系车的发动机是烧机油的，如果发动机烧机油现象比较严重，那发动机内的积碳也是很多的。可燃混合气在发动机内燃烧不充分也会导致发动机内积碳增多。积碳经常出现的部位是燃烧室，气门，节气门，进气道等。如果自己的汽车发动机很容易出现积碳，那建议车友们定期去清理下一下积碳。积碳对于发动机的害处是很多的。清除积碳比较有效的方法是核桃砂清除法，有很多修理厂都会采用打吊瓶的方法来清除积碳，这种方法的效果其实是很差的，建议车友们不要使用这种方法来清除积碳。在平时加油时，一定要选择油品较好的大加油站，如果长时间使用品质很差的汽油，那发动机内的积碳也是会增多的。所以，大家在加油时不要因为贪图小便宜而去一些小加油站，这样省下来的钱还不够以后修车的呢。一般使用缸内直喷技术的发动机是比较容易产生积碳的，使用缸内直喷发动机的车友可以定期清除一下积碳。

因为缸内直喷发动机是将喷油嘴放在缸内的，所以就无法把汽油喷在气门上，这样气门上的积碳就无法被溶解和清理，所以缸内直喷发动机就容易产生积碳了。发动机积碳是所有汽车在所难免的，当汽车发动机积碳严重时，车辆就会出现加速无力、油耗增加等现象，影响汽车的正常使用。一般来说，汽车每行驶10000公里左右，就要及时对发动机的积碳进行清洗了。降低发动机积碳的几个小技巧：1、在添加燃油时，尽量添加高质量的燃油。高质量的燃油燃烧时更加充分，不仅可以防止积碳产生、降低汽车油耗，还可以在一定程度上延长发动机的使用寿命。2、尽量添加全合成机油，全合成机油的流动性更高，可以加快发动机的散热和冷却，并且减少节气门上的油垢。3、汽车在行驶时，偶尔可以用低挡高转速来冲冲积碳，如果发动机的转速一直保持在比较低的区间也容易产生积碳。4、按时保养汽车，按时清理油路管道、节气门等，按时更换火花塞。

清理发动机内积碳的方法：1、拉高速对于拉高速，平台以前就有发表观点，经常跑高速、拉高速可以减缓积碳的产生，最多对刚产生的积碳有冲刷作用；2、但对于已经产生较久的积碳的清理作用几乎没有，不过广大车友还是大部分人表示拉高速可以清理积碳，所以这里也把拉高速算作一种吧；3、解体清洗优点：清洗彻底，缺点：往往很难达到原厂的装配精度，即便是更换所有螺栓、垫片等承力紧固部件，也会对发动机性能有一定影响；

喷油嘴积碳会产生怠速抖动，车辆怠速都很平稳，有些比较好的车即使在等红灯的时候车辆的抖动都是很难察觉的。如果抖动非常明显了，说明可能在节气门出现了积碳，需要检查一下。积碳定义：1、火花机在放电过程中，到一定距离时，施加在电极与工件上的脉冲电压瞬间将放电介质（火花油）击穿，形成放电通道，也就产生了火花开始放电；2、放电通道中瞬间集中大量的热能，温度可高达一万摄氏度以上，使得工件表面熔化、气化，并爆炸式地飞溅到加工液中，迅速凝固成放电渣，被流动的工作液带走；3、这时在工件表面上便留下一个微小的凹坑，随即放电进入offtime时段，放电短暂停歇，电极与工件间恢复绝缘状态；4、但是当电极与工件间的金属微粒没有被加工液完全带走时，则不能完全消除电离。当下一个0ntime来时就会形成短路，这时瞬间高温会造工件表面形成一个凸点，形成积碳；5、积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。

首先需要明确一点：新车从加入汽油那一刻开始，发动机积碳就会一直产生，只不过根据燃料的清洁程度以及使用习惯的不同，所产生积碳多少而已。发动机积碳始终伴随运转生成，不同部位的积碳形成机理是不同的，保养和清洗的方法也是不同的。发动机不同部位积碳的成因和清除方法1、节气门积碳节气门积碳实际上是一些灰尘和机油干涸的混合物，也就是油泥，这个部位的积碳主要是因为发动机曲轴强制通风导致的。发动机高温高压的燃烧室和机油油底壳之间的密封是通过活塞环和机油实现的，理论上来说是不可能完全密封的，一定会有一些高温高压的废气，通过活塞环的背隙和端隙串进燃烧室，这些高温废气含有水蒸气硫化物和一氧化碳、二氧化碳等物质，这些物质融入到机油后，会导致机油污染，影响机油寿命，因此，现在的发动机普遍设计有曲轴强制通风程序，其目的就是利用发动机进气歧管的负压抽走机油仓内的高温高压废气，但是在发动机处于高温状态时，机油会进行蒸发，机油蒸汽也会随着这个强制通风的过程排出，这些含有机油蒸汽的废气会进入到油气分离器进行分离，但是一定会有一部分机油无法有效的分离，也是含有机油蒸汽的废气，会重新进入进气歧管材燃烧，机油蒸汽遇到低温的节气门就会凝结成机油，而空气中的一些灰尘和杂质遇到机油后，就会被吸附，形成油泥。这些油泥达到一定程度，以后会影响发动机运转怠速的稳定性，一旦超过发动机自动调整，在极限就会导致油耗升高的情况。清除方法：发现发动机有怠速抖动，刹停时熄火、着不住车的情况，可以考虑清洗节气门。2、气门背部积碳对于一些缸内直喷的发动机来说，无法向进气歧管喷射发动机，无法利用混合气冲刷气门背部，因此当发动机曲轴强制通风，将含有机油蒸汽的废气吹向进气道，遇到高温的气门就会被凝结，附着在气门背面，此外，对于一些使用阿特金森循环的发动机来说，由于运转过程中会将一部分混合气吐回到进气道，如果汽油的洁净度不够，杂质过多的情况下，汽油中的不饱和烯烃也会凝结在气门的背部，此时在高温下就会产生比较坚硬的积碳。气门产生严重的积碳，就会影响进气效率，导致发动机的混合气浓度匹配不准确，进而会导致油耗增高，动力下降的情况。清除办法：少量的气门积碳可以通过打吊瓶的方式，严重的气门积碳，通常只能采用拆洗的方式，现代的一些新方法可以通过核桃砂和干冰进行清洗，效果也非常好。3、燃烧室积碳这个部分的积碳主要就是因为汽油的杂质过多，烧机油等原因造成的，燃烧室积碳通常包括：汽缸顶部、火花塞、活塞顶部以及缸内直喷发动机的喷油嘴等部位，这些部位产生的积碳是在高温下烧蚀形成的，比如汽油因不饱和烯烃无法有效燃烧，就会产生积碳，机油才燃烧，以后也会产生积碳，燃烧室积碳往往发生在汽油标号不匹配，汽油杂质过多等情况。当燃烧室积碳严重时，会导致发动机喷油嘴堵塞、火花塞粘连、气缸容积变小，产生爆震等情况，因此，当发现发动机油耗增加，动力下降加速时产生卡拉卡拉的敲缸声音，就应该考虑有积碳的情况，就应该考虑及时清理。清理办法：早期少量的发动机积碳可以通过使用燃油添加剂的方式去清除，当然，这种清除的时间要求比较长，严重的发动机积碳，通常也只能拆开发动机进行物理清除，现在最新有效的清理方法是灌洗，就是拆下火花塞灌入清洗液，这种方法比较简单，效果也比较明显。4、氧传感器，三元催化器积碳发动机的氧传感器和三元催化器在长时间的工作以后，尾气中的一些积碳会附着在上面，长时间也会形成一层厚厚的附着物，这些附着物会降低三元催化器的稀有金属和发动机尾气接触面积，导致三元催化器达不到净化的效果，因此在严重的时候会导致发动机故障灯点亮。清除方法：通常可以采用拆洗或者灌洗的方法，早期的方法是利用草酸浸泡，现在的方法是通过后氧传感器的孔灌入清洗剂进行清洗。总体上看效果还是可以的。发动机的积碳一旦形成，就需要清除，而很多清除的方法，往往需要拆开进行清理，不仅麻烦，而且也会影响发动机的密闭性，因此，在日常驾车过程中，应该养成一些好习惯，减少积碳形成：1、尽量避免低温短途行驶发动机低温短途行驶，不仅导致油耗增高，由于暖机过程中混合气浓度过大，导致发动机混合气燃烧效率低，导致积碳增多。2、尽量避免长时间怠速和怠速开空调发动机在怠速运转时进气量非常小，为了维持发动机稳定运转，通常也会采用加浓混合气的方式，而怠速开空调会使发动机带负载运转，此时也会导致混合气浓度过高，产生积碳。3、尽量不要使用小加油站的地炼油汽油是混合物，可以通过多种勾兑方式合成，目前按照现有的国家标准去检测，新烷值合格，但是很多成分无法有效检测出来，一些地炼油会加入不饱和的烯烃以提升发动机的输出功率，降低油耗，这些不饱和的烯烃无法完全燃烧，也会导致积碳生成。4、养成良好的驾驶习惯，稳定控制油门发动机在全油门及加速时、怠速运转时、暖机运转时、无法采用闭环控制，形成合理的混合气浓度，只能通过预设的开环控制，相对而言，混合气浓度并不完全精确，也会导致积碳增加。5、持续的小剂量的加入，清洁型燃油添加剂实验证明，小剂量的持续性的使用，清洁型燃油添加剂，可以有效延缓积碳的生成，因此，必要的情况下，可以定期加入燃油添加剂进行清除，通常缸内直喷发动机应该使用还有聚氨醚成分的pea添加剂，而自然吸气发动机应该使用含有piba成分的添加剂，可以有效的去除发动机低温部分的积碳。

什么发动机积碳 积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，称之为“积碳”。 发动机积碳有什么表现：当发动机形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。 积碳形成的原因：1、发动机长期短时运行很大部分的私家车每天使用时间短、运行距离短，并且由于城市道路的堵塞和信号灯，发动机经常刚启动还没有达到正常的工作温度，或者还没有达到较高的温度就停驶了。这样也会容易形成积碳。 2、汽油不达标或汽油的使用标号不对汽车加了含有水分的汽油，引擎运作时，发动机会产生爆震，，导致了燃烧温度不均匀，大量低温燃烧的成分残留在活塞表面和燃烧室表面，从而加速了积碳的产生。 3发动机出现烧机油的情况。机油相对而言，燃烧较困难。如果气门油封的密封不良，就会造成大量机油的渗入，在气门上就产生了低温下机油蒸发的残留物，形成了积碳。 防止形成：最简单的就是跑高速。跑高速的话能使发动机达到更好的工作状态不容易形成积碳。高转速能使发动机积碳从排气管里面排出。 使用汽车清洁剂来减少汽车积碳的形成，如果使用清洁度比较高的汽油，那汽车积碳的形成就会少一些。如果使用一些汽车清洁剂，就可以活化在金属表面形成的积碳颗粒。 定期给汽车进气系统做清洗，我们所能熟悉的就是打吊瓶。打吊瓶的话对发动机积碳严重的作用不大，最有效的方法还是把进气管拆下来进行清理最明显。

积碳是因为发动机内的可燃混合气没有完全燃烧生成的。积碳对于发动机的危害是比较大的。积碳会影响发动机的动力，甚至会导致发动机爆震。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象，爆震会发生在压缩冲程。发动机内比较容易产生积碳的部位是节气门，气门，燃烧室，进气道。如果积碳在节气门，气门，进气道内，那就会影响发动机的进气量。发动机的进气量受到影响后，空燃比也会不准，这样就会影响发动机的动力和燃油经济性。如果积碳出现在燃烧室内，会导致燃烧室的压缩比变大，这样就会导致发动机出现爆震现象。在发动机处于压缩冲程时，发动机的进气门可排气门都会关闭，此时活塞会向上运行压缩可燃混合气。受到压缩的可燃混合气温度和压力都会升高。如果燃烧室的压缩比变大了，那会导致可燃混合气的温度和压力比正常情况下更高，这样就会导致可燃混合气提前燃烧。燃烧的可燃混合气会向下推动活塞运行，此时活塞正在向上运行，这样就会影响发动机的动力输出和燃油经济性。严重的爆震甚至会导致发动机出现活塞炸裂或连杆变形的情况。

这是因为缸内直喷发动机的喷油嘴在汽缸内，所以有一些地方汽油是冲刷不到的，这样就会产生积碳。对于进气道喷射发动机来说，喷油嘴是安装在进气道上的，这样汽油可以冲刷到一些部位，这样发动机的积碳就会被溶解。缸内直喷发动机的活塞顶部和气门背面是非常容易产生积碳的。缸内直喷发动机是需要依靠活塞来提供涡流的，一般的缸内直喷发动机的活塞顶部都经过了特殊设计，这样可以让汽缸内的空气产生涡流，等汽油喷射的时候能让空气与汽油充分混合，这样可以改善燃烧过程提高发动的效率。在汽油喷射的时候，有一小部分汽油会直接喷射在活塞顶部，这部分汽油是不能被充分燃烧的。发动机燃烧室内温度很高，在活塞顶部的汽油在高温作用下时间久了就会形成一些积碳。燃烧室内的积碳对于发动机的危害是比较大的，燃烧室内的积碳可以增大燃烧室的压缩比，这样会导致发动机出现爆震的概率升高。爆震对于发动机的危害是比较大的。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象，严重的爆震甚至会导致发动机出现活塞炸裂或连杆变形的现象。

发动机内的油泥有两种，一种是低温油泥，另一种是高温油泥。低温油泥是水和汽油与机油混合产生的。高温油泥是机油在高温下出现稠化现象形成的。油泥的产生与机油有一定的关系，如果长时间不换机油或者机油的性能不好，那会导致发动机内很容易形成油泥。所以，建议车友们在平时用车时按时保养按时更换机油，这样可以防止发动机内形成油泥。油泥对发动机是有害处的，如果发动机内油泥过多，那会影响发动机的润滑，油泥还有可能会堵塞发动机内的油道，这样会加剧发动机的磨损。如果发动机内油泥比较多，那在更换机油时，可以先将旧机油放出来，然后加入清洗油，怠速运行15分钟，然后再将清洗油放出来，这样可以减少发动机内的油泥。在更换机油时，建议车友们用举升机将车子升起来，然后将机油放出来，这样可以减少旧机油的残留。有些4s店和修理厂会使用机器将旧机油抽出来，这种换机油的方式残留的旧机油比较多，建议大家不要使用这种方法更换机油。在每次更换机油时，都要将机油滤芯一起更换掉。

因为缸内直喷发动机是将喷油嘴放在缸内的，所以就无法把汽油喷在气门上，这样气门上的积碳就无法被溶解和清理，所以缸内直喷发动机就容易产生积碳了。发动机积碳是所有汽车在所难免的，当汽车发动机积碳严重时，车辆就会出现加速无力、油耗增加等现象，影响汽车的正常使用。一般来说，汽车每行驶10000公里左右，就要及时对发动机的积碳进行清洗了。降低发动机积碳的几个小技巧：1、在添加燃油时，尽量添加高质量的燃油。高质量的燃油燃烧时更加充分，不仅可以防止积碳产生、降低汽车油耗，还可以在一定程度上延长发动机的使用寿命。2、尽量添加全合成机油，全合成机油的流动性更高，可以加快发动机的散热和冷却，并且减少节气门上的油垢。3、汽车在行驶时，偶尔可以用低挡高转速来冲冲积碳，如果发动机的转速一直保持在比较低的区间也容易产生积碳。4、按时保养汽车，按时清理油路管道、节气门等，按时更换火花塞。

少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。燃烧室的积碳则是肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒未及随废气排出而堆积在燃烧室内，这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震(Knocking)。燃烧室积碳的状况可以通过观察火花塞点火端来得知。