汽车蓄电池为什么会硫化?
发布时间：2021-04-28 04:06:03
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来源：中华网
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汽车蓄电池硫化原因：
1、极板露出电解质液体表面，电池中的电解质溶液表面过低，使极板上部与空气直接接触，负极会严重氧化；
2、汽车在行驶中，由于电解液表面的波动，与极板上部已被氧化的部分接触，会形成大颗粒的硫酸铅层，使极板上部硫化，当极板的剩余部分将承受较大的放电电量，结果导致整个极板硫化；
3、初次或频繁充电不足，未定期充电，或蓄电池电解液密度过高，致使硫酸铅难以溶解。
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蓄电池极板硫化的处理方法：1、小电流充电法。（1）先向电解液中加入纯净蒸馏水，使比重下降到1.2以下，页面达到上标准线。（2）用10h放电率的一半电流充电，开始冒气泡，电压约为2.4V停止充电30min。（3）降低充电电流为10h放电率的1/4电流进行充电，充至正、负极板均已剧烈冒气泡为止，停止充电20min。（4）按10h放电率的一半电流继续充电，到正常为止。（5）注意：充电过程不可随意往电池中加酸，电解液比得不得超过规定值。2、“水疗法”（对极板硫化严重的采用水处理法）。（1）蓄电池在充电终了后，接着做一次10h率放电电流放电，放至终止电压1.80V，然后倒出蓄电池内的电解液，立即加入蒸馏水，静置1-2h。（2）再用20h率充电电流充电，至电解液密度达1.120克/立方厘米之后，将充电电流减少到10h率充电电流的1/5继续充电，直到极板表面均匀冒气，电解液密度不再上升，即可停止充电。（3）接着以10h率放电电流的1/5放电，反复充放电多次，直到全部极板正常，调整电解液密度到规定值就可以交付使用。如果极板硫化严重，消除硫化处理时间有时需要延续3~4星期。3、过充电法。当极板硫化程度较轻时，用正常充电率一半的电流连续充电，充至电压和电解液密度达到最大值，再继续充电。每隔0.5h测量和记录蓄电池的端电压和电解液密度，连续2h没有变化，也就是连续4次的记录值相同。再充电时，10min内就有气泡发生，则可以认为已经处理完毕。4、重度硫化处理法。重度硫化的处理是比较费时的，因为蓄电池电解液干涸，硫酸已全部同极板作用生成硫酸铅，但只要方法恰当还是可以处理好的。先拆开蓄电池检查极板外观状况，了解蓄电池的使用情况，视极板活性物质的牢固程度，决定处理方法。（1）用10％的硫酸钠水溶液，或用碳酸钾（0.1%-0.5%）水溶液注入。用C20型充电机额定电流的1/20（充电电流还可小一些）连续充电70~80h。然后倒出电解液，用蒸馏水冲洗，再加入密度为1.40克/立方厘米的电解液，调整电解液密度达到规定值（低于1.15克/立方厘米）。（2）经过一次正常充电、放电后，再用均衡充电法充好，蓄电池容量一般可恢复到额定容量的90%左右，即处理完毕。（3）极板硫化清除以后，更换电解液即可使用。如果极板硫化严重，所需时间可能很长，有时还不一定完全恢复到原有的状况，在这种情况下只好将极板报废。避免硫化的主要措施：保持蓄电池经常处于充足电状态，蓄电池在汽车上虽有充电系统为其充电，但只能保证基本充足，因此应定期取下送充电间彻底充电一次；对放完电的蓄电池应24h内送充电间充电；电解液液面高度应符合规定。
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可使用小电流充电法来处理，具体如下：1.先向电解液中加入纯净蒸馏水，使比重下降到1.2以下，页面达到上标准线。2.用10h放电率的一半电流充电，开始冒气泡，电压约为2.4V停止充电30min。3.降低充电电流为10h放电率的1/4电流进行充电，充至正、负极板均已剧烈冒气泡为止，停止充电20min。4.按10h放电率的一半电流继续充电，到正常为止。5.注意：充电过程不可随意往电池中加酸，电解液比得不得超过规定值。
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