潍柴发动机气门异响是什么原因?

发动机异响的原因是机油不足、燃烧不良或者供油时间过早，以下是详细介绍：发动机机油不足：各个部件无法得到正常的润滑，磨损的声音加大，添加机油即可解决问题。燃油燃烧不良：喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。供油时间过早：活塞运动未到达规定的位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内高压燃气冲击活塞发出有节奏的声音，减小油门敲缸很明显，调整供油提前角即可解决问题。

以下是摩托车气门异响的原因：气门间有故障：气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭。气门关闭不严：气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动，或气门杆弯曲，气门头部歪斜，导致气门关闭不严。配合出错：气门弹簧弹力减弱及失去弹性，或弹簧折断，造成气门与气门座之间不能严密配合。气门间隙过小：气门间隙小，气门杆受热膨胀后，挺杆与摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气，发出声响。

以下是发动机异响产生的原因：1、机脚胶老化或松脱：机脚胶是发动机跟车架之间垫的橡皮胶块。用来减少发动机做工时的震动，并起到固定发动机的效果。一旦机脚胶出现老化或松脱，发动机就会发生抖动，从而产生异响。2、发动机缺缸异响：发动机缺缸主要指发动机有一个或以上的气缸没有正常工作，通表现为：汽车排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到发动机异响。这个现象和点火线圈的故障关系很大。3、“敲缸"异响：由于润滑条件不良，活塞和气缸壁过度磨损，导致活塞与气缸壁之间的间隙配合公差超过正常范围，发动机运行时活塞裙与缸壁撞击，产生“铛铛”的清脆响声，一般在怠速或低速运行时比较明显。4、混合气过浓：当发动机混合气过浓时，其现象是：发动机不易启动，发动机运转不均匀，排气管冒黑烟，发动机伴有异响声，有时放炮。5、积碳、滤清器堵塞：发动机动力下降，油耗升高。

进气门0.3mm，排气门0.35mm，因为气门是跟缸体接触，缸体在运动的时候发出了大量的热，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上，从而使气门的伸长量增加。潍柴天然气发动机的使用注意事项：1、注意一：新车使用前应进行燃气管路、供气装置、电气部分检查，看是否有燃气密封不严，线路接触不可靠等，应及时排除。2、注意二：注意检查蓄电池的电压是否足够，因发动机点火和电控系统需要足够电压，所以应特别注意。3、注意三：若连续起动3次不能成功，应重新仔细检查燃气部分和电路部分。4、注意四：新车应进行必要的走合，才能投入使用。5、注意五：要注意观察燃气存量，及时加气，加气时应遵守加气站的相关规定，由加气站操作人员操作，加气时应检查燃气系统的密封性。6、注意六：燃气汽车驾驶员应加强学习，尽量熟悉掌握燃气发动机的原理等相关知识。7、注意七：对气体发动机所使用的燃料，首先要求使用国家标准规定的车用CNG。8、注意八：由于CNG单燃料发动机燃烧产物与柴油机不同，因此要求CNG单燃料发动机使用CNG发动机专用机油。

气门异响产生故障有以下原因：1、气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使其气门间隙过大，导致侧置式气门挺杆端与调整螺钉碰撞，或顶置式气门的摇臂头部与气门端部碰击。2、凸轮磨损过量，运转中挺杆产生跳动。3、气门弹簧座脱落。4、气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平。5、气门导管积炭过多而咬住气门。以下是气门异响的判断方法：1、在气门室罩听察，声响随发动机转速变化而变化，同时发动机温度变化或断火试验时声响并无变化，可确定为气门声响。2、将发动机怠速运转，并将厚薄规插入气门端部与挺杆间隙中，当插入某个气门间隙时，声响减弱或消失，可确定为该气门间隙过大而发响，如厚薄规插入后，声响减轻但未消失，再用起子撬住气门杆，若声响消除，可确定是气门杆与导管磨损过量而发响。

气门异响的原因是：1、液压挺柱产生间隙或磨损严重；2、曲轴箱油面过高或过低；3、挺柱脏污；4、气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损；5、机油较稀更换合适粘度的机油；6、机油压力过低或过高。气门异响的处理方法是：1、拆下气缸盖；2、研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气，其根据发动机结构分为：进气门和排气门。

发动机异响的原因：1、机脚胶老化或松脱；2、活塞和气缸壁过度磨损；3、混合气过浓；4、发动机进气管有漏气；5、怠速阀密封不严；6、发动机出现机械故障；7、节气门积碳过多；8、节气门出现故障。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

哈弗h6气门异响的原因：1、由于液压气门挺柱与凸轮（或气门座）产生间隙，产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，挺柱内部机油泄压较快造成异响，需更换液压挺柱；2、曲轴箱油面过高或过低造成的异响，需检查发动机油位，挺柱脏污造成的异响，需清理液压挺柱；3、气门导管磨损造成的异响，需铰气门导管并安装加粗气门杆的气门，机油太稀造成的异响，需更换合适粘度的机油。哈弗h6是哈弗品牌旗下主打车型，在车身尺寸方面，其长宽高分别为4640mm、1825mm、1690mm。

调潍柴发动机气门的方法：1、顺时针转动曲轴，1缸进气门摇臂刚刚点头的时候，调整2缸排、3缸进、4缸排、5缸进、6缸进排都调整；2、然后再转动发动机一周，6缸进气门刚刚点头时，调整1缸进排、2缸进、3缸排、4缸进、5缸排；3、冷态时，进气门间隙为30丝，排气门间隙为40丝。调整完后，在转动发动机按上诉办法检查一遍；

潍柴发动机气门间隙的调节方法有以下两种：1、第一种是逐缸调节法，这是一种教科书式的调节方法，简单而基本，适合初学者理解和掌握，是在多缸发动机的调节中比较繁琐，因此，一般维修人员不采用这种方法；2、第二种是两次调节方法，这是目前应用最广泛的气门调节方法，也是被大多数人认可的一种方法。在两次调节气门中，一些有经验的维修工程师可以根据经验直接找到需要调整的气门，对于刚接触过的人，建议：“双排不进”的调节阀门的方法；3、“双排不进”方法是一种通用而简单的气门间隙调整方法，它根据发动机的顺序，可将气缸气门调整为四种情况：“双排”是指气缸的进气、排气门可以调整。

潍柴发动机气门间隙调一般是0.3mm左右的：1、揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机，当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻度线对齐时；2、第一缸或第六缸活塞即处于上止点位置，拨动第一缸排气门摇臂，如松动，则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔，（此时可看到飞轮上TDC刻度线）；3、进气门间隙：0.3mm排气门间隙：3mm（带发动机制动装置）检测或调整气门间隙时，柴油机为冷态（低于60℃）。

发动机气门异响的原因如下：1、一般人认为气门间隙较大导致的，但有时往往忽视凸轮轴对凸轮轴的磨损；2、凸轮的正确形状应该是凸轮前端小，后端大，凸轮顶端有大约7-10个角点，凸轮磨损，这个角度没有了，这个凸轮不能带动气门支架转动，严重的还会被气门托球面磨出一个深槽，这个地方发出的噪音异响就类似气门脚的异响；3、发生这种情况时，可以用油石将凸轮修复出7-10点的角度，并更换气门支架。如果修磨不了，则必须更换凸轮轴和气门支架了。

哈佛H6气门异响的原因如下：1、由于液压气门挺柱与凸轮（或气门座））产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，挺柱内部机油泄压较快造成异响，需更换液压挺柱；2、曲轴箱油面过高或过低造成的异响，需检查发动机油位。挺柱脏污造成的异响，需清理液压挺柱；3、气门导管磨损造成的异响，需饺气门导管并安装加粗气门杆的气门。机油太稀造成的异响，需更换合适粘度的机油；4、机油压力低造成的异响，需检查机油压力低的原因。

潍柴发动机气门断的原因就是：1、潍柴发动机气门顶杆顶完一般是压力过大造成的；2、潍柴机动车辆经常在高速公路上行驶，车辆行驶时间长，发动机温度和压力高，气缸产生较多的烟尘和积碳，机油也容易氧化生成胶质，所以潍柴机油要求具有良好的高温清洁度；3、打气门主要就是气缸内有无法被压缩的液体或物体（比如有过多的水或油液，配气正时不对时活塞到上止点气门才打开导致顶气门）。

发动机气门有异响的原因：1、发动机怠速时，发出有节奏的“哒、哒”的声响，发动机转速增高时，声响也伴随着增高，中速以上时，声响变得模糊嘈杂，发动机温度变化，或做断货实验，声响无变化；2、发动机气门响主要是会造成发动机工作噪音的增大，虽然一般并不会对发动机的其它方面造成严重的影响。但是由于气门响主要是因为气门间隙增大而造成的；3、气门间隙过大的话就将会对气门的开启和关闭时刻及精度造成直接影响，进一步将有可能会对发动机的正常工作性能造成不良影响，所以说如果气门响的问题比较明显和严重的话，那么则建议及时到专修店根据实际情况进行更近一步的现场检修和调整。

发动机出现气门响的原因可能是：1、气门间隙过大、凸轮轴或气门脚磨损过重、机油粘度过大和机油量不足；2、发动机气门响会造成汽车发动机噪音的增大，对于发动机的使用寿命没有什么直接的影响，但是由于气门响主要是因为气门间隙增大而造成的，所以气门间隙过大将会对气门的开启和关闭造成直接影响，同时会影响发动机的正常工作效率和汽车发动机的效果；3、气门间隙过大，调整气门间隙就可以解决相应的麻烦，但是如果是凸轮轴和气门脚发生磨损的话，就需要更换凸轮轴或者气门脚，机油粘度过大的情况只需更换机油粘度低一点的机油，不同的时节使用不同的机油标号，这对汽车的零部件也是有一定的保护作用的，避免出现因为汽车机油造成的汽车故障。

发动机气门响造成原因：1、气门漏气响，气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙；2、气门敲击响；在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件；3、气门座响，座圈脱落。气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座上端面与体平面齐平，高出部分要修平。

发动机气门响的原因如下：1、由于液压气门挺柱与凸轮（或气门座））产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，挺柱内部机油泄压较快造成异响，需更换液压挺柱；2、曲轴箱油面过高或过低造成的异响，需检查发动机油位。挺柱脏污造成的异响，需清理液压挺柱；3、气门导管磨损造成的异响，需饺气门导管并安装加粗气门杆的气门。机油太稀造成的异响，需更换合适粘度的机油；4、机油压力低造成的异响，需检查机油压力低的原因。

气门异响是由于气门间隙过大影响到的，气门间隙过大是由于磨损影响到的。里程数相对高的发动机气门基本都会有响声，这是正常现象。假如想解决这一问題，需要更换气门的液压挺柱。 气门是发动机的配气机构，假如沒有气门，那汽车的发动机是无法正常运转的。 发动机每个汽缸基本都有四个气门，其中两个是进气门，两个是排气门。 在发动机处于吸气冲程时，进气门会开启，这样子可燃混合气可以进到汽缸内。在发动机处于排气冲程时，排气门会开启，这样子汽缸内燃烧造成的废气物可以被排出。 气门是由凸轮轴驱动的。 大部分汽车的发动机基本都使用了双顶置凸轮轴设计，这样的发动机有两根凸轮轴，一根功能作用是调节进气门的，另外一根功能作用是调节排气门的。 凸轮轴通过正时皮带或正时链条与发动机的曲轴连接。 凸轮轴长时间使用也可能会磨损，假如凸轮轴磨损了也可能会影响到气门异响。 凸轮轴磨损了只要更换就可以了。 凸轮轴和气门基本都在气门室盖的下面，将气门室盖拆掉即可看到凸轮轴了。 凸轮轴和气门基本都固定在发动机的汽缸盖上。

气门异响是因为气门间隙过大导致的，气门间隙过大是因为磨损导致的。公里数比较高的发动机气门都会有响声，这是正常现象。如果想解决这个问题，需要更换气门的液压挺柱。气门属于发动机的配气机构，如果没有气门，那汽车的发动机是无法正常运行的。发动机每个汽缸都有四个气门，其中两个是进气门，两个是排气门。在发动机处于吸气冲程时，进气门会打开，这样可燃混合气可以进入汽缸内。在发动机处于排气冲程时，排气门会打开，这样汽缸内燃烧产生的废气可以被排出。气门是由凸轮轴驱动的。大部分汽车的发动机都采用了双顶置凸轮轴设计，这种发动机有两根凸轮轴，一根是用来控制进气门的，另一根是用来控制排气门的。凸轮轴通过正时皮带或正时链条与发动机的曲轴连接。凸轮轴长时间使用也会磨损，如果凸轮轴磨损了也会导致气门异响。凸轮轴磨损了只需要更换就可以了。凸轮轴和气门都在气门室盖的下面，将气门室盖拆掉就可以看到凸轮轴了。凸轮轴和气门都固定在发动机的汽缸盖上。