汽车换发动机意味着什么意思?

汽车保有量指的是一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆。但汽车保有量不同于机动车保有量，机动车保有量包括摩托车、农用车保有量等在内。好处：保有量高的好处是车子保值率高，贬值慢，出手容易，等车子开个三五年，脱保后找家修理厂就可以购买到实惠的配件，即使经销商退网也不用担心保养问题。汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。汽车的分类：1、乘用车乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。2、商用车商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

4.0t的车意味着该车4.0L排量的发动机配备了进气涡轮增压器，涡轮增压装置可以改变发动机的进气量，使燃烧蒸汽在气缸内燃烧更充分，从而增加发动机的输出功率。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。涡轮增压技术已经被广泛应用在汽车的汽油发动机和柴油发动机上了。涡轮增压是提升发动机进气量最直接的方法，涡轮增压技术在诞生之初是被应用在飞机发动机上的，涡轮增压技术可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。涡轮增压的原理其实是比较简单的，涡轮增压发动机拥有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是压缩涡轮。压缩涡轮是与进气歧管连接的，排气涡轮是与排气歧管连接的。当发动机达到一定转速时，排气是有足够的能量来推动排气涡轮旋转的，此时压缩涡轮也会旋转。压缩涡轮旋转时，可以将空气压缩并日吹入发动机汽缸内。涡轮增压器可以提高发动机的进气量，进气量提高了，再多喷油，这样发动机的动力就可以提高了。

汽车发动机罩铰链需要更换时，就意味着发动机铰链已经损坏，已经不能再使用的意思。一旦汽车发动机铰链出现损坏时，车主就要及时对铰链进行更换，此时建议车主去专门的地方进行更换，因为发动机铰链损坏后，对车辆是有一定影响的。它不仅会影响发动机内部的导流作用，同时还会对发动机和它周围的其他部件造成伤害。由于杆子放下来之后是要平放到发动机机舱内的，因此发动机铰链必须要做成弯的，这样才可以更好的保护发动机机舱内部的零件，而且弯杆往往比直杆更加的富有弹性。除此之外，发动机铰链下臂一般是在车上结构上侧向安装的，而且铰链的上臂也与汽车的引擎盖相连接着。

一般汽车的功率大小就指的是汽车发动机的做功速度是快还是慢，也指的是发动机功率越大，排量也就越大。相反如果发动机功率越小，排量也会有所减小。以下是相关的内容介绍：1、正常情况下，汽车功率越大，在开车加速的时候，动力越充足，想要超车也是一件非常容易的事情。对于车主来说，在驾驶的时候显然还是比较安全的，只要轻轻一踩油门，瞬时间就能完成超车的标准动作，等到超车完毕之后，可以在和左右前后车保持安全距离时，慢慢使车速保持均匀行驶。2、如果汽车的功率越小，也就意味着动力不是很强，想要超车一般还是比较费劲的。并且在超车的时候经常也会遇到这样一种情况，很容易和其他正在行驶的车辆出现并排，往往不能顺利的完成超车动作。

4.0td的车意味着排气量的发动机增设了进气涡轮增压装置。表示带涡轮增压的柴油发动机，涡轮增压装置能改变发动机的进气量，使燃气在气缸内更充分地燃烧，从而增大发动机的输出功率。它与同排量发动机相比有输出功率大、耗油少、环保性高等优点。以下是涡轮增压的延伸信息：1、涡轮增压：简称Turbo。如果你在一辆车的车尾看到Turbo或者T，说明这辆车使用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器其实就是一个空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。2、原理：它利用发动机排出的废气的惯性冲力推动涡轮室内的涡轮，进而带动同轴的叶轮，叶轮将空气过滤管送来的空气加压送入气缸。当发动机转速增加时，废气排出速度与货船速度同步增加，叶轮将更多的空气压缩到气缸中。空气的压力和密度增加，燃烧更多的燃料，发动机的输出功率可以通过相应增加燃料量来增加。

发动机灯亮，即为发动机故障灯亮。该灯亮起，表示发动机发生故障。发动机故障灯亮的原因有汽油品质差、氧传感器故障、火花塞积碳。以下是具体的介绍：汽油品质差：在加油站加了质量较差的汽油，导致发动机工作时油气混合气燃烧不充分，发动机故障灯亮。氧传感器故障：氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动，会导致混合气过稀或过浓会引起故障灯亮。火花塞积碳：火花塞积碳会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象。发动机故障灯解除的方法：检查前后氧传感器插头是否松动，对于损坏的氧传感器进行更换；重新换上优质的汽油；对车辆进行油路清洗和发动机气缸的干冰清洗。

发动机换总成就是将这个发动机抬出来更换掉。发动机总成：燃料供给与调节系统：主要功能是为内燃机缸内混合气形成与燃烧提供所需的燃料。曲轴连杆机构：功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，力的作用方式发生变化，旋转动力可以传到波箱合理分配。配气机构与进气、排气系统：根据发动机的燃烧情况，配气机构可以适当调整供给发动机混合气量，使得发动机燃烧效率最大化，进排气系统会自动开关气门进气或者排气。润滑系统和冷却系统：润滑系统还可以在发动机工作时润滑内部零件，同时也能传递热量，带走发动机部分热量。更换发动机总成的利弊：换发动机总成的好处是带来更为优异的动力表现，并且还可以根据自己的喜好，去做一些细微的程序调整，从而提高整车的驾驶氛围。发动机是一个非常复杂的仪器，安装匹配方面是一定不能出现差错的，否则肯定会存在一定的安全隐患，甚至对整车造成“二次伤害”，稍有不慎便是车毁人亡。

发动机罩铰链更换就是坏了，发动机罩铰链的作用有空气导流，保护发动机及周边管线配件等、美观、辅助驾驶视觉。发动机罩不会影响散热，发动机罩是发动机盖板，发动机盖板主要起到的是美观的作用，对发动机的性能不会造成非常大的影响.发动机罩铰链的作用如下：空气导流。对于在空气中高速运动物体，气流在运动物体周边产生的空气阻力和扰流会直接影响运动轨迹和运动速度，通过引擎盖外形可有效调整空气相对汽车运动时的流动方向和对车产生的阻碍力作用，减小气流对车得影响。通过导流，空气阻力可分解成有益力，力高前轮轮胎对地的力量，有利于车的行驶稳定。流线型引擎盖外观基本是依照这个原理设计的；保护发动机及周边管线配件等。引擎盖下，都是汽车重要的组成部分，包括发动机、电路、油路、刹车系统以及传动系统等等。对车辆至关重要。通过提高引擎盖强度和构造，可充分防止冲击、腐蚀、雨水、及电干扰等不利影响，充分保护车辆的正常工作；美观。车辆外观设计是车辆价值的一个直观体现，引擎盖作为整体外观的一个重要组成部分，有着至关重要的作用，赏心悦目，体现整体汽车的概念；辅助驾驶视觉。驾驶员在驾驶汽车过程中，前方视线和自然光的反射对驾驶员正确判断路面和前方状况至关重要，通过引擎盖的外形可有效调整反射光线方向和形式，从而降低光线对驾驶员的影响。发动机罩铰链断了对车有影响：第一因为杆子放下来要平放到发动机仓内，发动机仓里有很多零件，要做成弯的避让一下；另外一点弯杆比直杆更有弹性。发动机盖撑起来以后的震动能量可以被弯管有效的吸收，这样会减少机盖铰链损坏；铰链下臂在车身结构上侧向安装铰链上臂与汽车引擎盖连接。

发动机故障灯亮的原因主要有以下7个：传感器故障：这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损、接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。油质问题：如果没有按照厂家要求添加燃油和机油，有可能会造成发动机的磨损，导致故障灯亮。混合气燃烧不良：混合气燃烧不良会导致发动机积碳或爆震，被氧传感器监测到并报告给ECU后，亮起故障灯以示警告。火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。增压问题：进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。进气问题：如果汽车进气出现问题，就有可能导致发动机管路堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮。空气滤芯如果不干净，没有定期清理，会导致进气出现问题。排气问题：排气故障也会导致发动机故障灯亮。后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴及轴瓦故障，都是出现排气问题的原因，其中三元催化剂最常见。使用含铅汽油、使用含铅或硅的润滑油添加剂、三元催化被磕碰、发动机供油系统故障都容易引起三元催化器故障。防盗系统故障：如果汽车电子防盗系统出现故障，或者防盗控制器与发动机电子控制器不匹配，防盗系统也会导致发动机不能正常工作，同时发动机故障灯点亮。发动机故障灯亮，可以按照以下步骤处理： 首先关注发动机运转是否正常，是否存在抖动、冒烟等问题，若有则尽量不要再启动。特别说明，亮红灯的情况下一定不要再启动。如果发动机可以启动，熄⽕5-10分钟之后，不要踩刹⻋，直接按⼀下启动键，或不踩离合器只旋转⻋钥匙半圈到on的位置，汽⻋在通电后会开启⾃检功能，待5-10秒后观察仪表盘上故障灯是否熄灭。如果故障灯没有熄灭，则请尽快⾄服务站查找原因。服务站通过便携式诊断仪可读取故障码，获得故障信息，进行有针对性地修复。

从汽车的结构部件来看，包括纵梁、悬架系统、前后防撞钢梁、吸能盒等核心框架以及车身骨架、结构部件，这些部件如果发生扭曲拉伸或者有焊接的地方，基本上可以确定是一辆事故车。以下是关于汽车防撞梁介绍：1、防撞梁：防撞梁用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥它对车辆的保护作用。2、结构：防撞梁结构是应该能保证低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区，它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。

4.0td的车意味着排气量的发动机增设了进气涡轮增压装置。表示带涡轮增压的柴油发动机，涡轮增压装置能改变发动机的进气量，使燃气在气缸内更充分地燃烧，从而增大发动机的输出功率。它与同排量发动机相比有输出功率大、耗油少、环保性高等优点。L在这里就是容积最大的单位。指的是汽车发动机的排气量。以下是涡轮增压的扩展资料：1、涡轮增压(Turbo)：涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。2、原理：它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与货轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

意味着汽车底盘大修。后桥是车辆动力传递的后驱动轴组成部分，汽车后桥损坏会影响四轮定位数据，部分车型后轮数据主要是根据后桥，而且不可以调整，一旦后桥变形，就意味着后轮数据不对，影响行驶平稳性，会造成轮胎吃胎，使用轮胎寿命减短。拓展资料：1、汽车后桥的工作原理：发动机将动力传送到变速箱，变速器通过变速到后桥大齿盘上，汽车在直行状态下，后桥的状态不会发生变化，汽车在转弯时，后桥内部的零件就会调整汽车轮胎的转速，提高汽车在转弯时的机动性。2、汽车后桥的结构：后桥的结构是空心，但是内部多了一根驱动轴，驱动轴可以将桥壳中间的差速器一分为二。汽车后桥可以缓冲汽车在崎岖路面上行驶产生的冲击力，可以缓解汽车在行驶过程中产生的震动，保证汽车在行驶过程中的稳定性，还能够接受前桥传来的动力控制，能够使汽车进行转弯。

奥迪停止研发内燃机意味着燃油机的时代已经过去，未来将迎来电动机的时代。以下是奥迪进口与国产的区别：1、轮毂尺寸方面：奥迪进口配备20英寸轮毂；国产配备17寸和19寸轮毂。2、轴距方面：奥迪进口的轴距是2800mm；国产的轴距是2733mm。3、进气格方面：奥迪进口的进气格栅及前雾灯进行镀铬处理；国产的进气格栅及前雾灯没有进行镀铬处理。

发动机功率代表发动机做功的快慢，发动机功率大则发动机做功越快，汽车功率越快。相关介绍如下：1、功率：发动机的功率并不等于车子的功率，在机械传动中，功率会有中间损失。另外，出于安全考虑而把车身加厚加重的设计，也会导致发动机功率的损失。所以，装有小排量发动机的车子并不一定就比装载大功率发动机的车子慢或者性能差。2、越大越好：在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的情况，但同时，这意味着发动机成本的增加。

汽车发动机制动的意思是:1、改变变速器的力矩来制动,发动机在很短时间内的转速不变,可认定输出功率在短时间内恒定不变,那么牵引力越大,速度越慢。2、在高速紧急时拨动变速器置起步档，这时车的输出力量比较大。所以速度也就慢了下来,这就是发动机制动。扩展内容：发动机分为以下两种：1、外燃机。就是说它的燃料在发动机的外部燃烧。2、内燃机即往复活塞式发动机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。

车辆曾经发生过重大交通事故，有可能需要报废，在二手车市场的价值会贬值，直接降低汽车使用的寿命。因为发动机是汽车零件最重要组成部分之一，在换拆发动机的过程里面，会涉及很多零件，替换后很多都不像原厂品质过关。一般来说，对于二手车的买卖，除了关注行驶公里数、驾龄后，懂车的人在购买二手车之前一定会对二手车的残值率进行评估，越是原装的车残值率就越高，反之如果被人查到发动机非原装，曾经更换后，证明车辆发生过重大事故，影响了全车的零件。因此，买家会对车辆进行杀价，它在二手车市场直接是贬值。当发动机损坏后，可以先考虑维修而不是更换。如果是部分配件坏了，可以找到对应的配件进行匹配，比如。食机油，缸筒，活塞等。如果是正时皮带断裂、曲轴连杆传动系统失效，维修费用也相当高，至少五位数。如果做出更换的话，对车辆的影响是非常大的。

意味着这一款车型推出了新车市场，不再销售。现代朗动搭载了1.6和1.8两款发动机，并配备了AT变速箱，售价比较亲民，车辆尺寸不大不小，流线型车身设计更符合国人口味。现代汽车外观设计流线感很强，这造型特别美，侧面看上去真的不错，而且在内饰方面的设计有很令人满意，这款车的内饰精美，整体做工都很细腻，细节处理到位，考虑的很周到，座椅舒适度很高，而且还具有比较强的科技感，而且这款车在配置方面也是比较齐全，带有中控大屏特别好，好用又有档次，朗动车的内部空间是比较大的，储物也是够用，不管是一家人出行还是旅游一点也不会感觉到拥挤。朗动车的车身轻量化设计，提速刚开始油门响应有半秒延迟，但过后响应很快，在操控方面也是还蛮好开的，特别的稳，过弯侧倾力也不会太大。

如果内燃机热效率突破百分之百那么代表我们的科技已经突破到了另一位面，简单点说就是在本位面、内燃机是根本无法达到热效率百分之百的，热效率百分之百意味着燃料燃烧产生的热量没有任何形式的损耗，而这是不现实的；在能量传递过程中、损耗是不可避免的！内燃机热效达到100%时，将失去暖风汽车的暖风、实际上就是利用发动机散发出的废热加热空气而实现的，所以只要发动机热量有任何形式是外散、那么热效率就永远达不100%！所以若内燃机热效率达到100%时、燃烧燃料产生的热量就完全封闭在机器内部，所以由于没有发动机废热散出、那么车子也就失去了暖风功能；即便电加热也不能用，因为车载电源于发动机的运转，电加热依然是对热量的消耗、一样拖低热效率，所以即便采用电加热、依然会导致热效达不到100%！当热效100%时，必然是全新材料所打造现象如今极限热效率仅仅达到40%（混动版本达到41%），而这是峰值热效率，实际上内燃机运行时热效率是在不断根据实际情况进行改变的！如上图所示、40%热效率仅在特定的发动机转速以及负荷之下，而平均热效率仅在35%左右，也就是说约65%的热量被损耗掉了，那我们看看这65%的热量如何被损耗、如不损耗会有什么样的后果！转换机械能：消耗平均35%的热量。排气热消耗：消耗平均30%的热量。冷却系统热消耗：消耗平均30%的热量。发动机表面散热：消耗10%左右热量。在内燃机中、燃料燃烧产生的全部热量就是由上面四种路径所消耗掉，除了转换机械能属于合理消耗，其余三种都属于浪费；可不浪费行么？如果这些能量不被浪费掉，机体运行很可能连几分钟都挺不住，因为没有冷却系统的加持，燃料燃烧产生的高温形成热堆积、很容易把发动机给融化掉，所以是不是需要一种全新耐高温的材质、来打造机器呢？燃料在缸内燃烧时、焰心温度已经接近2000开尔文（甚至更高），可以换算成约为1727的摄氏度；而铁的熔点只有1538摄氏度，所以如果燃烧产生的热量、不被冷却系统带走，那么很容易导致热积累、从而损坏发动机；咱们车子的发动机之所以没有被融化，实际上还是在依靠冷却系统帮助散热，因为缸壁的外侧、缸盖的外侧都是冷却液；所以燃料燃烧时产生的热量再大、温度再高，也能迅速被燃烧室、缸盖外侧大冷却液带走，所以缸壁最高温度也就只有100°C往上！这才保证了发动机没有被融化掉，可由于这散热系统的存在、消耗了至少30%的热，所以热效率必然达不到100%，所以100%的热效率其实是不可能达到的！达到的前提就是必须要用一种全新的材料打造发动机，这种材料至少要具备耐高温的能力、可不是仅仅1727度，因为在没有冷却系统下、持续热堆积所形成的高温不仅仅是1727度，所以材料很重要；所以若未来内燃机实现热效率百分百，那么必然带来一次材料的全面更新，就现有的材料来看、还做不到！热效100%时，排温接近环境温度汽车排气带走的热量是惊人的、占比至少达到30%左右，如果想让热效率达到百分百，那么这30%的热量就不能损失，那么只能提前把尾气携带的热量全部收回（取消尾气是根本不可能的），那么我们就需要拥有一套强大的能量回收装置、将废气中的热量完全回收，不过根据开尔文对热力学第二定律的描述而言：不可能从单一热源取热使之完全转换为有用的功而不产生其他影响，简单点说就是再先进的能量回收装置、也不可能完全吸收热量后全部转换成有用功，必然存在其它影响！也就是说未来即便真有这么先进的能量回收装置、可以百分百的吸收废气热量，但依然没办法将其全部转换成有用功，既然不能全部转换有用功、那么还是造成了一定的热损耗！所以100%热效内燃机其实造不出来，100%热效内燃机实际上只是美好的想法罢了；即便我们能克服材料、科技的束缚，但我们没办法突破那些热力学定律的束缚啊，我们今天拥有的内燃机、源于热力学定律，而按照这条路径走下去、是不可能突破热力学定律束缚的，所以这里面旧存在一个悖论，那也就是如今的内燃机、完全遵从传统热力学定律，而内燃机未来的发展目标是打破热力学定律？基于热力学定律产生的机器、又要打破热力学定律，是不是旧形成悖论了？所以100%热效率的内燃机在这个位面是不存在的！

新车换发动机意味着生产的时候就有问题，这是可以向卖家索赔的：1、在新的汽车三包法规中有规定，当车辆出现变速箱、发动机等主要（重要）零部件，自身不良情况下，经过经销单位和厂家会诊，不能满足产品功能和使用状况，就可以要求实行维修、退货和赔偿等处理；2、你首先要警醒检查和评估，该缺陷是否是发动机等主要部件的自身原因，如果不满足一定的条件，你就不能主张自己的索赔权利；3、需要满足的条件是：是否存在人为因素，如你自己的操作失误，造成的损坏，是否为简单地电器故障，可以不需要拆解变速箱、发动机、车体等部件，就可以排除故障。

最近几年，在关于发动机的介绍参数里，“热效率”这三个字频繁被各大车企或者车评人不断提及，而且每当有车企在介绍自己的发动机热效率可达38%，40%等数值时，仿佛这台发动机就具备了极高的技术实力，那种得意的神色溢于言表。究竟什么是热效率？ 热效率指的是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值，它就好比是你吃的饭量与你胖瘦之间的关系一样，有的人需要靠吃的多才能长得胖，而有的人则吃很少也可以长胖，所以热效率确实是衡量一款发动机技术水平的重要数据， 当然，发动机热效率所带来的直接结果就是影响汽车的油耗水平，不过热效率去不是影响油耗高低的唯一因素，因为发动机的动力调校，驾驶习惯等也是影响范围，不过一台车如果能同时具备高的热效率水平，以及较高的发动机调校水平，那这台车的燃油消耗绝对会比较低。 热效率可以做到100%吗？小编确实见过有发动机可以做到100%的热效率。 在梦里！ 100%的热效率恐怕连科幻电影的编剧都不敢写，因为万物都存在能量守恒定律，这是第一定律所决定的，所以发动机在工作时，它的动力在传递过程中注定存在能量损失，我们也把这些损失大致归为以下几类：辐射损失、机械损失、泵气损失、排气损失、不完全燃烧损失，冷却损失。 以目前内燃机的运转理论而言，上述的六大能量损失是无法避免，除非对方是上帝。 因为内燃机是利用燃油在封闭环境下，通过爆燃的方式让气体进行快速膨胀，然后推动活塞运转，从而让发动机进行机械运动并产生机械能。小编举一个简单的例子来解释，为什么会有能量损失？在发动机运转时，燃油的燃烧过程本身就存在不完全燃烧的情况，而且燃油燃烧会让发动机产生高温，汽车的散热系统在对发动机进降温的过程中，又会直接带走部分燃烧产生的能量，这些因素都让燃油在燃烧时所产生的能量无法进行100%转换。 就像你吃下去的饭菜不可能100%变成脂肪或者肌肉一样，人的身体机能总会在吃饭过程中消耗部分量，否则这世上到处都是小胖墩和型男了。 所以无论人类科技发展到何种水平，只要现有内燃机的工作原理不变，那么热效率就无法实现100%的水平，如果有人非要说可以做到100%，你还是劝他多吃两口菜吧。那么改变内燃机原理可以达到100%热效率吗？首先，小编觉得内燃机的工作原理，在未来很长的时间内都难有本质上的突破，而且根据热力学第二定律的开尔文说法:不可能制造出从单一热源吸热、使之全部转化为功而不留下其他任何变化的热力发动机。 也就是说，热能不可能完全用来做功，所以它在能量转化过程中必然会有一定的损失。 其实对于家用车来说，并不是热效率高的发动机就一定适用每个家庭，因为热效率越高的发动机，它的两个缺点就越明显，一是寿命会比常规热效率的家用车短很多，此外就是这类车都会比同级别的车，更贵一些。