主机厂和整车厂的区别

备用钥匙和主钥匙的区别：1、外观不同：主钥匙：外观是按键的钥匙，只需要按下钥匙上的对应按钮就能开启车门。备用钥匙：外观是普通钥匙，需要在车门上的插孔插入，才可以打开车门。2、内置芯片不同：主钥匙：有内置传感器芯片，可以传输匹配信号，并在钥匙上传递各种功能。备用钥匙：有解码芯片，只能贴近汽车感应进行感应，无法远程匹配。3、使用方法不同：主钥匙：可以实现远程遥控、一键启动等高效操作。备用钥匙：需要将钥匙头插入钥匙孔转动，才能启动车辆，是一种传统的启动方法。4、种类不同：主钥匙：一般比较复杂，大部分按键都是功能键。备用钥匙：一般来说，是一种带齿键头的传统机械钥匙。5、性能不同：主钥匙：是无线遥控的钥匙，通过钥匙中的无线发射器控制汽车的开锁功能，功能强大。备用钥匙：需要插入钥匙孔才能开启车门。

主车道和辅车道的区别有：1、作用不同；2、宽度不同；3、车速不同。具体如下：1、作用不同：主路也就是主干路，在城市交通中起着“通”的作用，承担着跨区间长距离机动车交通流输送，所以交通功能为主，服务功能为辅。而辅路是和主路平行且相近的小路，作用是分担主路交通流。通常情况下，机动车是不可以在辅路上行驶的，但当主路交通压力过大时，部分车辆也可以通过辅路行驶，而非机动车只能在辅路上行驶，不可以在主路行驶。2、宽度不同：因为主路承担着主要的交通流，所以主路要比辅路更宽，通常主路的红线宽度为30~45米，而辅路的宽度在12~13米。主路通常是双向3~4条车道，而辅路是伴随主路存在的，最多也就2条车道，辅路设置在主路的两侧或单侧，主路和辅路中间一般会设置绿化带或隔离带。3、车速不同：因为主路只能机动车行驶，并且承担着大部分的交通压力，所以主路的车速可以在80公里以上，而辅路的车速最高只能到60公里。需要提醒车主们，行驶到交叉路口时，通常辅路车辆要让行主路车辆，因为主路车流量比较大，并且车速较快，如果辅路车强行超主路车，很可能造成交通事故。从辅路进入主路时，车主也要注意观察主路路况，在确保安全的情况下驶入主路。

汽车车窗主位升降和全车升降的4个区别：1、指代不同。汽车车窗主位升降，只有驾驶员可以一键升降车窗。全车升降，全车的四个车窗都可以一键升降。2、使用便利性不同。汽车车窗主位升降，驾驶员操作其他车窗需要持续按压开关。全车升降，驾驶员和其他乘客操作车窗只需要操作一次。3、危险性不同。汽车车窗主位升降，驾驶员操作其他车窗如果有危险状况可以及时停止。全车升降，驾驶员操作其他车窗，如果发生危险，玻璃自动升降，驾驶员的操作会滞后，来不及停止。4、一键车窗升降不同于主驾驶。一键升降是指四个车门都有一键升降，也就是说每个车门上的升降开关都可以一键升降，主司机开关可以控制其他车门。主位升降意味着只需一把钥匙就能控制车窗的升降。扩展资料：1、一般普通的电动车窗使用时需按住开关，车窗升降到需要的位置时松开按键，升降过程停止。2、配有车窗一键升降的汽车车窗升降控制开关有两档，第一按键位置和普通电动车窗一样。第二个位置就是按一下后放开的话，窗户将自动完全开启或者完全关闭。

在汽车行业，主机厂一般代表整车厂。因为大部分汽车公司都有自己的发动机技术，也可以组装汽车。汽车的某些零件是由供应商生产的，如玻璃、发电机、压缩机、火花塞、轮胎等。这些零件由供应商生产出来后，会送到主机厂，让工人在生产线上组装汽车。大部分汽车厂商都会自己生产发动机，自己冲压焊接车身，自己喷涂车身。汽车上用的变速箱很多不是自己生产研发的，而是用供应商的产品。世界上有三大变速箱制造商，即爱信、ZF和格特拉克。很多车企都会用他们的产品。一般汽车行业的人都会把汽车厂商称为主机厂。汽车生产是在生产线上完成的，大多数汽车企业的生产线自动化程度都很高。汽车组装好后，经过一些测试就可以出厂了。出厂后会运到全国各地的4s店销售。

汽车备用钥匙和主钥匙的区别是种类不同：主钥匙种类是遥控形式，可以远程开锁车门，开启后备箱，只需要在车周围按键就可以操作完成；备用钥匙种类是机械形式，是普通的开锁钥匙。汽车备用钥匙是主钥匙的替代品，在主钥匙遗失或损坏的时候，能够协助车主启动车辆。拿着备用钥匙可以配车钥匙，一般来说，备用钥匙上会有一串条形码，凭借它可以到你车品牌对应的4S店内重新配遥控钥匙。具体价格根据车型而定，几百到几千都有可能，越贵的车钥匙也越贵。备用钥匙跟主钥匙主要有以下区别：1、外观主钥匙：一般较为复杂，钥匙上多为功能按键。备用钥匙：一般为传统的机械钥匙，有齿状钥匙头。2、内置芯片主钥匙：有内置传感芯片，能够发射匹配信号，传达按键上各项功能。备用钥匙：有解码芯片，只能贴近汽车感应进行感应，无法远程匹配。3、使用方法主钥匙：可以实现远程遥控、一键启动等高效操作。备用钥匙：需要将钥匙头插入钥匙孔转动，才能启动车辆，是一种传统的启动方法。如果备用钥匙上没有带条形码，我们买车时也会拿到一个带着数字的小铁片，那个是汽车钥匙的齿形码，可以拿着他和备用钥匙到4S店内配对，认证完成后可以配新的车钥匙。此外，配备车钥匙之后，要把之前智能钥匙的记录删除，否则别人还是能拿着老钥匙开启你的车。如果是机械钥匙丢了，那就要考虑更换车锁了。

差速器和主减速器区别：定义不同：差速器指能够使左、右或前、后驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成；主减速器指在传动系中起降低转速，增大转矩作用的部件，当发动机纵置时具有改变转矩旋转方向的作用，依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速；作用不同：差速器的作用差是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求，汽车转弯时内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径；主减速器的作用是改变动力传输的方向；作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩，而车轮必须绕车辆的横轴转动，需要有一个装置来改变动力的传输方向。

行业里通常称汽车整车或整机生产企业为主机厂。这些制造厂一般都握有发动机核心技术而将其他非核心业务外包给汽车产业链内的其它公司，为了区别于汽车产业里的其它一般厂商，业内也叫主机厂。以下是扩展资料：汽车主机厂：1969年才开始在湖北的十堰市建造，生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、重庆、陕西三省市交界，深入中国腹部。

主钥匙和副钥匙的区别在于外形和功能。以下是关于遥控钥匙的介绍：1、简介：遥控钥匙是利用中控锁的无线遥控功能，不用把钥匙键插入锁孔中就可以远距离开门和锁门的钥匙。2、发展：（1）第一代：传统的机械钥匙实现基本的车门开关功能。（2）第二代：可以轻按遥控器按钮实现车门的开闭功能，但汽车发动还需一把机械钥匙来操作，两把钥匙共同使用，缺一不可，有些繁琐。（3）第三代：将钥匙和遥控器二者功能合二为一，开门/关门/汽车发动都通过主动按键来完成，机械钥匙内嵌在遥控钥匙中，已备不时之需。

主路和辅路的不同之处：主路只能机动车行驶，辅路是机动车和非机动车和行人混行。另外一点就是车速，辅路的车速不准超过60公里，主路的车速可以在80公里以上，并不是辅路仅仅是人行或非机动车道。关于车道的扩展资料如下：1、简介：车道，又称行车线、车行道，是用在供车辆行经的道路。在一般公路和高速公路都有设置，高速公路对车道使用带有法律上的规则，例如行车道和超车道。2、分类：在高速公路上有行车道和超车道的划分，台湾的交通法规有明定，行车道是让时速赶超80公里或最高时速的小型车飞奔疾驶；超车道则是让时速低于80公里的缓慢行进。

整车厂就是装配厂，总装成完整的汽车，相对整车厂的是配件厂，如：制动器厂，发动机厂等等，可以这么理解，作为轿车，车体的焊接也在整车厂完成。出产的为整车的厂称为整车厂，那些生产发动机等零配件的厂称为配件厂。一般整车厂都是完成最后的组装、喷漆、焊接等任务。拓展：汽车的生产流程：大致分五个部分，冲压→焊接→涂装→总装→售前检查。汽车的生产流程是很复杂的庞大的工业化生产，但要简单点概括的说就是：冲压--焊装--涂装--总装。

汽车备用钥匙和主钥匙的区别如下：一、外观不同：1、主钥匙外观：按键，只需要按下钥匙上的对应按钮就能开启车门。2、备用钥匙外观：是普通钥匙，需要在车门上的插孔插入，才可以开车门。二、种类不同：1、主钥匙种类：遥控，可以远程开锁车门，开启后备箱，只需要在车周围按键就可以操作完成。2、备用钥匙种类：机械，是普通的开锁钥匙。三、性能不同：1、主钥匙性能：无线遥控，通过钥匙中的无线发射器控制汽车的开锁功能，功能强大。2、备用钥匙性能：需要插入钥匙孔才能开启车门。

行业里通常称汽车整车或整机生产企业为主机厂。这些制造厂一般都握有发动机核心技术而将其他非核心业务外包给汽车产业链内的其它公司，为了区别于汽车产业里的其它一般厂商，业内也叫主机厂以下是扩展资料：汽车主机厂：行业里通常称汽车整车或整机生产企业为主机厂。这些制造厂一般都握有发动机核心技术而将其他非核心业务外包给汽车产业链内的其它公司，为了区别于汽车产业里的其它一般厂商，业内也叫主机厂。

外观不同，主钥匙外观：是按键的，只需要按下钥匙上的对应按钮就能开启车门。备用钥匙外观：是普通钥匙，需要在车门上的插孔插入，才可以开车门。以下是相关介绍：1、种类差异：主钥匙种类：由遥控控制，可以远程开锁车门，开启后备箱，只需要在车周围按键就可以操作完成。备用钥匙种类：是普通的开锁钥匙。2、性能差异：主钥匙性能：有无线遥控，通过钥匙中的无线发射器控制汽车的开锁功能，功能强大。备用钥匙性能：是需要插入钥匙孔才能开启车门。

以下是汽车车窗主位升降和全车升降的区别：1、指代不同。汽车车窗主位升降：只有驾驶员可以一键升降车窗。全车升降：全车的四个车窗都可以一键升降。2、使用便利性不同。汽车车窗主位升降：驾驶员操作其他车窗需要持续按压开关。全车升降：驾驶员和其他乘客操作车窗只需要操作一次。3、危险性不同。汽车车窗主位升降：驾驶员操作其他车窗如果有危险状况可以及时停止。全车升降：驾驶员操作其他车窗，如果发生危险，玻璃自动升降，驾驶员的操作会滞后，来不及停止。以下是扩展资料：1、一般普通的电动车窗使用时需按住开关，车窗升降到需要的位置时松开按键，升降过程停止。2、配有车窗一键升降的汽车车窗升降控制开关有两档，第一按键位置和普通电动车窗一样。

在汽车行业内，主机厂一般就代表整车厂。因为大多数汽车企业都是有自己的发动机技术的，并且也是可以组装汽车的。汽车上有一些零部件是由供应商生产的，例如玻璃，发电机，压缩机，火花塞，轮胎等，这些部件供应商生产好之后会送到整车厂内，这样工人就可以在生产线上将汽车组装起来了。大部分汽车厂商都会自己生产发动机，也会自己冲压和焊装车身，并且也会自己喷涂车身。有很多汽车使用的变速箱都不是自己生产研发的，而是使用了供应商的产品。世界上有三大变速箱生产商，分别是爱信，采埃孚，格特拉克，有很多车企都会使用这三家公司的产品。一般汽车行业的业内人士都会将汽车生产厂商称为主机厂。汽车生产是在生产线上完成的，大部分车企的生产线自动化程度都是非常高的。在汽车被组装完成后，经过一些测试就可以出厂了，出厂后会被运输到全国各地的4s店销售。

以下就是附加险和主险的区别：1、附加险相对主险来说，是指附加在主险合同下的附加合同，不能单独进行投保，购买附加险必须先购买主险；2、主险是指可以单独投保的保险范围，附加险是指不能单独投保，只能附属于主险承保的险种；3、当主险因失效、解约或到期而终止或暂停时，附加险的效力也随之终止或暂停。

如果只有主驾驶一键升降的话，其他车窗就要一直按着才可以升降：1、一般普通的电动车窗使用时需按住开关，车窗升降到需要的位置时松开按键，升降过程停止；2、配有车窗一键升降的汽车车窗升降控制开关有两挡，第一按键位置和普通电动车窗一样；3、第二个位置就是按一下后放开的话，窗户将自动完全开启或者完全关闭。

主减速器和变速箱的区别：1、汽车主减速器位于驱动桥内。驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器和半轴组成；2、主减速器的主要作用是将变速器输出的动力进一步降低转速，增大转矩，并改变旋转方向，然后传递给驱动轮，以获得足够的汽车牵引力和适当的车速；3、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

如果只有主驾驶一键升降的话，其他车窗就要一直按着才可以升降：1、一般普通的电动车窗使用时需按住开关，车窗升降到需要的位置时松开按键，升降过程停止；2、配有车窗一键升降的汽车车窗升降控制开关有两挡，第一按键位置和普通电动车窗一样；3、第二个位置就是按一下后放开的话，窗户将自动完全开启或者完全关闭。

到4s店修车、换下来的旧零件最终是如何处理的，一直被很多车友所疑惑；在4s店修车所换下来的零件归属并不是固定不变的，这里面牵扯一个物权、简单点说就是谁出钱维修、换件，那么旧零件就归谁所有，从主机厂的角度来分析、绝对不希望旧零件再次流通于市场。 按照主机厂的标准流程，换下来的零部件要进行扩损、甚至直接报废掉，如此操作的目的就是减少旧零件、或者说是翻新件再次流通于市场，当然这是主机厂的一厢情愿（大多数是睁一只眼、闭一只眼），实际中就是市场中从来不缺少旧零件、或者是翻新件；这其实就是保险公司与主机厂的一种博弈，而夹在中间的反而是4s店，当然只有保险理赔维修、换件的存在这种问题！ 车主自费维修 如果是车主自费进行维修、换件，比如说换个刹车片、刹车盘、火花塞之类的，因为车主是自费维修、等于一个车主花钱买新零件的实际过程，车主花钱买新零件、旧零件依然归车主所有，所以这种维修方式、换下来的零部件4s店是没有拥有权的，所以车主完全可以提出索要、并带走旧零件；但实际上就是大部分车友往往不会把旧零件带走，比如刹车盘、如果把旧的留在4s店，有很大可能被光一下、作为缺零件时的应急使用（有新件时再换下来，这部分会告知车主）；当然也有可能流入配件市场作为翻新件使用，但凡存在残值的零部件、必然还会回到市场的，这就是规律！ 主机厂保修换件 这种情况比较好理解，也就是说车辆在保修期内、出现质量问题导致更换零件，比如说漏机油、烧机油严重，厂家给出更换新发动机的解决方式；这种情况就属于一个厂家用新机器换车主旧机器的过程，所以旧发动机是必须要进行返厂的、所以保修换件的旧零件是归主机厂所有；当然也存在一些细小的零件可能不会被回收，比如一些螺丝、卡扣、拉杆之类有可能不会被要求返厂（不同主机厂的要求也是不同的），少量留下来的部件如果有价值、不排除会被再次流通！ 保险公司理赔维修、换件 如果是走车险理赔进行维修或换件，那么旧零部件的最终归属就是保险公司，原因很简单因为保险公司出钱为车主换新零件、旧零件当然被保险公司所有，也可以理解成是保险公司对受损旧零件的一次买断（这么理解即可），所以保险理赔维修、换件的车子，换下来的旧零件归保险公司所有；保险公司会委托一些有经验的回收机构、针对残值进行评估，有价值的收走、没价值的不要！还是那句话只要还有残值、必然会再次流通。 主机厂的态度 这部分上文其实已经有所提到，实际上单从主机厂的角度来看、主机厂并不希望市场中有二手件或翻新件流通，所以几乎所有的主机厂都会要求4s店对保险理赔修车换下来的旧零件进行扩损、甚至是报废处理；但保险公司自然不会同意，因为旧零件的残值会直接影响到保险公司的价值，而作为扩损报废旧零件的4s店就被保险公司、主机厂夹在了中间，如果主机厂要求比较宽松、那么4s店一般都会给保险公司行个方便！ 也就是对旧零件不进行扩损、直接让保险公司回收；但也有个别的主机厂、要求4s店必须提供旧零件的扩损照片，这部分旧零件就彻底失去了价值、从而没办法再次流通，保险公司甚至不会回收、因为已经没有价值了；所以在4s店换下来的旧零件到底该如何处理，还是要根据不同的情况具体进行分析；车主自费、旧零件归车主，厂家保修、旧零件归厂家，保险理赔、旧零件归保险公司，至于旧零件会不会卖掉，只能说只要旧零件还存在残值、那么一定会再次流通！