suv四驱重要吗?

重要。SUV普遍车身高、底盘高、自身重量高，导致车身的重心偏高，下盘不稳，一旦车身失控，就比轿车更容易翻车。而ESC车身电子稳定控制系统的出现，就大大降低SUV翻车的风险。ESC能在车辆产生侧滑时，通过制动某个车轮和调整发动机动力输出调整车身姿态，降低车辆失控的风险。如果侧滑抑制住了，翻车的风险就小了。

二手车的行驶里程很重要。汽车的使用寿命是由使用时间和行驶里程决定的，一般小轿车在行驶15万-20万公里以后，车辆的技术性能明显降低，修理费用增加。二手车的行驶里程一般可以从里程表直接读出，部分进口汽车的里程是以英里计算的，查找时应予以注意。有的二手车里程表更换或出现故障，这时只能根据汽车的使用时间和车主的用车频率进行估算。有时也可以通过观察轮胎的磨损程度进行估算。这种估算与实际会有差距，只能作为参考。汽车的行驶里程越少，储备的里程越大。

汽车行驶的公里数能说明汽车的耗损情况和使用强度，是二手车质量的一个重要参数。正常情况下，每辆车每年跑的公里数约为2万公里左右，如果公里数远远超过这个数值，就意味着车子使用频率较高，对于这类车来讲，各项耗损都比较严重，后续的隐患问题较多建议慎重考虑，哪怕是价格便宜。除了公里数，还有一个重要参数，那就是年限。随着年限的增加，车子存在自然折旧，哪怕你开的公里数特别少。还有一句话相信你也听过，车子不是开坏的，而是放坏的。所以说，时间一长无论公里数长短都会对汽车的质量产生影响。其实，总的来看，要想真正看明白你看中的二手车，要把这两者结合起来看，举个例子：两辆车一个3年跑了6万公里，一个4年跑了6万公里，那么三年的二手车质量可能就要好一些；两辆车一个3年跑了6万公里，一个3年跑了4万公里，那么就要注意四万公里的车是怎么跑的呢？是否停放了好长时间呢？总结一下就是两辆车年限相近，公里数影响更大；反之亦然。当然，上述讲的只是大概的判断方法，具体还要看：车身的外观、车辆内饰、框架结构等基本车况。只有这些综合来看都很好话才是一辆值得入手的二手车。

自动挡上坡辅助重要。上坡辅助的作用，简单理解就是在上坡起步时，车辆可以自动刹住汽车，防止汽车后溜。其实上坡辅助这个功能对于老司机来说，可有可无。主要是对新手司机帮助较大。上坡辅助的英文名叫Hill-startAssistControl，简称HAC。上坡辅助是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它的作用是：坡道起步时，右脚离开制动踏板，车辆仍能继续保持制动几秒，防止溜车而造成事故。其次，驾驶者可以轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，不会感到手忙脚乱。通常情况下，上坡辅助是默认启动的。也就是说，车辆只要一点火，上坡辅助就启动了，无需驾驶员手动启动。要注意的是，想正常使用上坡辅助，需要满足以下几个条件：1、换挡杆位于P外的任何位置。2、油门踏板未踩下。3、车辆处于静止状态。4、驻车制动未拉起。在满足以上基本条件的前提下，在车辆停止时驾驶员进一步踩下制动踏板的情况下，系统启动上坡辅助控制。

我觉得把自动挡开熟练了，那么半坡起步有个机械手刹就足够了。而且我觉得对于那些带电子手刹和自动驻车功能的自动挡车来说，上坡辅助就是凑数的。自动挡半坡起步真不难 手动挡车半坡起步对驾驶员技术有一定要求，因为你要自己控制离合器和油门。离合器松快了油门没跟上很容易熄火，离合器松慢了起步就溜车。 而自动挡车就简单多了，只要会踩油门就行，要多少动力踩多少油门就行，你根本不用担心熄火。起步时拉起手刹，然后加油门，感觉车身晃动了直接松手刹车就走了，就算溜车了你只要油门跟上也能轻松化解。而且这还是最复杂的方法，很多司机开自动挡车在半坡起步时都不用手刹，右脚松开刹车直接一脚油就起步了。电子手刹更方便 电子手刹有个非常好用的功能：起步自动解锁，这个功能必须在系好安全带的前提下才能生效。起步时先拉起电子手刹，然后挂d档，松开刹车，这时候不会溜车，因为手刹刹着呢。然后你只管踩油门，瞬间电子手刹解锁，汽车就起步成功了。自动驻车也能胜任 可能很多车主还不是很清楚自动驻车功能，一般有电子手刹的自动挡车都有自动驻车功能，你看电子手刹按钮旁边，如果有一个autohold按钮那就说明你的车带自动驻车。正常行驶中车停稳后自动驻车功能会自动给你刹住车，这时候你不需要摘空挡，就在d档放着也可以松开刹车。想起步走的时候直接踩油门，人家自动给你释放刹车。这功能用在半坡起步上那简直是绝配。 比如我刚拿了驾照开车还不熟练，刚好我的车带自动驻车功能，那出门前我肯定先系好安全带，再打开autohold功能，打开方法很简单，按钮按下去，指示灯亮就代表功能启动了。然后这一路上我都不用担心什么半坡起步。坡道上堵车了，都停下来了，我刚停稳，自动驻车就帮我刹车了。我就原地等吧，等路通了，前面的车一个个都起步了，我就不慌不忙直接踩油门，油门一踩动力有了，自动驻车发现我踩油门了也第一时间把刹车给松了，于是我轻而易举地完成了坡道起步。上坡辅助和自动驻车 其实上坡辅助和自动驻车原理很相似，都是通过调用esp的相关功能对车轮进行制动而实现的。自动驻车是车停稳后帮你刹车，你踩油门时释放刹车。而上坡辅助是你主动开启功能时帮你刹车，然后它自己倒计时几秒钟后释放刹车。只是控制逻辑不通，实现手段都是一样的。 我认为汽车上的很多功能应该活学活用，不要把它们局限死了，只要它能达到我们的目的就行。比如电子手刹，本质是用来停车时限制车辆移动的。但是电子手刹为了用起来更方便，设计了起步自动解锁功能，那我们半坡起步时为什么不能用呢？再比如自动驻车，本意是在堵车时让我们的右脚更放松，不用一直踩着刹车，起步时直接踩刹车就能前进。那半坡起步时为何不用呢？所以我认为有电子手刹或者自动驻车功能的自动挡车，要不要上坡辅助真的不重要。

前驱车差速器重要。前驱车差速器工作原理是当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使内侧半轴转速减慢，外侧半轴转速加快，从而实现两边车轮转速的差异。差速器坏了的判断方法：1、有响声。有响声又包括多种状况，例如驾驶流程中后桥（差速器承载壳体）发出“铛铛”声响，而退回空挡时有响声消失；2、这种现象有可能是齿轮被打坏或连接螺栓断裂等或是有有节奏的“敲击”声。特别是在忽然提速或是急加速时相当严重，多为内部齿轮间隙过大影响到；3、起步或加减速时感到相当清楚的顿挫冲击；4、拐弯时汽车很难拐过来感觉阻力十分大，并且轮胎有相当严重的磨损。

牵引力控制系统重要。牵引力控制系统的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。ASR，其全称是AccelerationSlipRegulation，即牵引力控制系统或驱动防滑系统，其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。牵引力控制系统的工作原理如下：1、牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率；2、计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样；3、如果检测出汽车转向不足（或过度转向），计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。

机油滤芯是重要，机油滤芯的作用：1、发动机在运转工作的过程中，灰尘、金属磨损、碳清等机械杂质会不断混入机油中，同时机油会受到空气和燃烧的废气的氧化作用而逐渐产生胶质；2、机械杂质与胶质在混合后会形成油泥，这会容易造成油路的堵塞，加速运动零件的磨损损耗；3、而机滤的作用是将来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，供给纯净的机油，起到润滑、冷却、清洗、降温作用，从而延长这些零部件的寿命。

机油滤芯好坏还是很重要的，具体如下：1、在发动机工作过程中，会产生金属的磨屑、机油的氧化物并且会带入空气中的杂质；2、劣质的机滤存在的问题主要是过滤效果不佳，导致杂质在机油循环系统里来回跑；3、这些细小杂质会把部件比如气门、气门推杆、各种轴承、甚至气缸壁磨出一道一道痕迹，加速零件的磨损，降低发动机的使用寿命。

车身稳定系统确实可以提高行车的安全性，这对于老司机来说，可能不是很重要，但对于那些刚拿到本的司机来说，还是很有用的：1、当然，车身稳定系统毕竟只是个辅助系统，对行车安全不是至关重要的。如果遇到极端情况，驾驶员对情况处理不当，什么辅助系统都没用；2、如果准备入手新车，考虑安全性因素多，那就买装配有车身稳定系统以及其他辅助系统的中高挡车；如果从经济承受能力方面考虑，那就不一定非要有这些系统，毕竟多个系统就要多掏银子；3、安全行车，依规驾驶才是最重要的。

车身稳定控制是非常重要的：1、ESP对于汽车安全有非常重要的作用，作为车身电子稳定系统，其可以一定程度上控制车身的稳定。比如冬季车辆在摩擦力较小的结冰路面行驶，轮胎打滑会让车身的运动方向不受控制，这时ESP就可以干预未打滑车轮，从而帮助车辆回复到可控状态，以保证行车安全；2、ESP的叫法是在国内较为流行的，但并非所有的车上都叫ESP，而且在一些车上ESP还是无法关闭的。国际上一般都叫ESC，但不同的厂商都有自己的“个性”，如本田叫VSA，丰田叫VSC，日产叫VDC，宝马叫DSC等，不过大致的原理都差不多；3、ESC是个非常有用的主动性安全配置，能比较好地防范事故，所以无论是国内国外都广受好评。作用是减速，通过制动1个或几个车轮来降低车速并使车辆重新回到可控状态，有时还会限制动力输出；4、因为转弯过猛可能会失控，那不转弯的话就不会失控，所以ESC会制造转向不足来避免失控。

车身稳定控制系统：1、ESP对于汽车安全有非常重要的作用，作为车身电子稳定系统，其可以一定程度上控制车身的稳定。比如冬季车辆在摩擦力较小的结冰路面行驶，轮胎打滑会让车身的运动方向不受控制，这时ESP就可以干预未打滑车轮，从而帮助车辆回复到可控状态，以保证行车安全；2、ESP的叫法是在国内较为流行的，但并非所有的车上都叫ESP，而且在一些车上ESP还是无法关闭的。国际上一般都叫ESC，但不同的厂商都有自己的“个性”，如本田叫VSA，丰田叫VSC，日产叫VDC，宝马叫DSC等，不过大致的原理都差不多；3、ESC是个非常有用的主动性安全配置，能比较好地防范事故，所以无论是国内国外都广受好评。作用是减速，通过制动1个或几个车轮来降低车速并使车辆重新回到可控状态，有时还会限制动力输出；4、因为转弯过猛可能会失控，那不转弯的话就不会失控，所以ESC会制造转向不足来避免失控。

汽车防冻液是每一辆汽车都要要用的，它可以很好的保护我们的汽车不会被冻伤，不管是对于汽车的外部还是内部，都非常的有作用：1、但汽车防冻液是有保质期的，到了时间之后就需要及时更换，如果更换不及时，汽车还有可能被冻坏，到时候损失会非常大；2、汽车防冻液一般的保质期是两年，两年之后就需要及时时更换。也有一些人选择用注入水的方法来延长防冻液的使用时间，但这种方法是非常不可取的；3、因为防冻液已经使用了两年，这时候在加水的话，水中的杂质会影响防冻液，很容易出现严重的质量问题。

汽车轮胎平衡块对于轮胎动平衡是重要的：1、轮胎平衡块轮胎平衡块是车辆安装在车轮上的配重部件，一般分为两种，一种贴于轮毂的内圈，一种安装在轮毂边缘；平衡块的作用在于使车轮在高速旋转下保持动平衡；2、汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡；3、保证轮胎平衡非常重要，它不仅有助于延长轮胎的使用寿命和车辆性能的正常发挥，更有助于驾驶员的生命安全。不平衡轮胎运动会导致轮胎不规则磨耗和车辆悬挂系统的不必要磨损，而且不平衡的轮胎行驶在路面上也会引起车辆颠簸，从而产生驾驶疲劳。

汽车前挡贴膜是必不可少，主要原因如下：1、交通管理规定：“前风挡玻璃的可见光透射比不允许小于70%，所有车窗玻璃不允许张贴镜面反光遮阳膜”。因此，前挡并非不可以贴膜，而是需要张贴达到70%的透光率，同时又要具有高隔热率，以及低可见光反射率的优质前挡专业膜。此外，优质前挡膜均采用磁控溅射技术工艺制成，对移动通讯信号和电磁波不会产生任何影响；2、贴前挡膜可以防眩光，创造良好的驾车视野；3、一般车祸发生时驾驶员很容易受到因车辆撞击前挡玻璃碎裂飞溅造成的伤害，而汽车前挡贴膜能够很好的防止该类事件的发生，减轻玻璃碎裂造成的伤害；4、因为汽车贴膜具有防爆性能，防爆性能可保证玻璃遭受外力撞击碎裂后仍粘在原位，不会四处飞溅。所有优质前挡膜对汽车及车主都具有保护作用，应该贴。

ESP对于汽车安全起着非常重要的作用：1、作为车身电子稳定系统，能够在一定程度上控制车身的稳定性；2、如冬季车辆在路面上行驶时摩擦力较小，轮胎打滑会使车身运动方向不受控制；3、此时ESP就可以干预没有打滑的车轮，帮助车辆回到受控状态，保证行车的安全。

当然重要啦，载人时可以使车内不会那么沉闷：1、后排座椅出风口是一种舒适的配置，是指车辆在后排座椅附近设置一个或多个空调出风口，它与前排空调共用同一台压缩机，一般可以单独调节送风的大小；2、一些高端豪华车，为了照顾后排乘客，增加了后排空调出风口，其出风口位置一般在前排座椅中央扶手的后面或者前排座椅下方、车顶、B柱和C柱等位置；3、有后排空调出风口的汽车，可以让后排乘客享受与前排相同的空调效果，感觉还是非常不错的。

esp系统对于安全来说，是非常重要的：1、ESP系统实际上是一个牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统相比，ESP不仅可以控制驱动轮，还可以从驱动轮进行控制；2、如后轮驱动汽车经常出现过多的转向情况，此时后轮失控并甩尾，ESP会在前轮外缓慢制动，以稳定汽车；3、为了修正跟踪方向，ESP会在后轮内缓慢制动，从而修正行驶方向；4、ESP系统包括ABS（防抱死制动系统）和ASR（防侧滑系统），是这两个系统功能的延伸。因此，ESP被认为是目前汽车防滑装置中最高级的形式。

个人认为车辆膝部的气囊有用，重不重要就看自己的见解和个人需求了。汽车气囊是：1、用来保护车内人员安全的，车辆膝部的气囊一般配置在高端品牌车型，在低端车型没有这个配置；2、膝部气囊是膝部安全气囊（KAB）的简称，是用来降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害的一个汽车内部装置。安全气囊现代轿车上引人注目的高技术装置；3、根据KAB保护对象的不同，安全气囊可以分为DriverKAB—驾驶员膝部安全气囊；PASSKAB—乘员膝部安全气囊；REARKAB—后排乘员膝部安全气囊三类。

自动挡上坡辅助重要。上坡辅助的作用，简单理解就是在上坡起步时，车辆可以自动刹住汽车，防止汽车后溜。其实上坡辅助这个功能对于老司机来说，可有可无。主要是对新手司机帮助较大。上坡辅助的英文名叫Hill-startAssistControl，简称HAC。上坡辅助是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它的作用是：坡道起步时，右脚离开制动踏板，车辆仍能继续保持制动几秒，防止溜车而造成事故。其次，驾驶者可以轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，不会感到手忙脚乱。通常情况下，上坡辅助是默认启动的。也就是说，车辆只要一点火，上坡辅助就启动了，无需驾驶员手动启动。要注意的是，想正常使用上坡辅助，需要满足以下几个条件：1、换挡杆位于P外的任何位置。2、油门踏板未踩下。3、车辆处于静止状态。4、驻车制动未拉起。在满足以上基本条件的前提下，在车辆停止时驾驶员进一步踩下制动踏板的情况下，系统启动上坡辅助控制。