比亚迪元ev新能源怎么样?

比亚迪元pro是元ev的改版车型，最大的区别来自于元Pro的动力系统上。全新的元Pro将全系换装磷酸铁锂刀片电池；而比亚迪的刀片电池技术曾通过动力电池最严格的针刺实验，安全性绝对可靠。以下是扩展资料：1、车身尺寸：比亚迪元Pro的前脸封闭式的格栅设计让前脸整体看起来更饱满，车身长宽高分别是4375/1785/1680mm，轴距为2535mm，总体视觉上有纵向延伸的厚度。2、动力方面：作为一款纯电动车型，这是比亚迪元系首次搭载磷酸铁锂刀片电池，提升安全性能，NEDC续航里程401公里，电机最大功率为136马力，峰值扭矩210N·m。

以下为比亚迪元pro和元ev的区别：1、外观方面：为贴合女性消费者需求，元pro采用全新的造型设计。2、车身尺寸方面：元pro长宽高分别为4375mm、1785mm、1680mm，轴距2535mm，与元ev相比，车长增加了15mm，车尾采用了传统式尾灯风格。3、动力方面：元Pro全系换装磷酸铁锂刀片电池，元pro的刀片电池的电池能量密度140Wh/kg，电机最大功率136马力，峰值扭矩210牛·米，综合续航能力401km。

比亚迪元EV360电池容量是42KWH（42度电），但充满需要50度电左右，因为在充电过程中会存在一定的损耗。有关介绍如下：1、比亚迪元EV的充电方式：可以通过家用单相交流充电、壁挂式充电盒单相交流充电以及充电桩单相交流充电。在电量降至警戒红格时及时充电，及时充电对电池有益；尽量不要在电量耗尽后再进行充电。2、充电的注意事项：在家中可以通过随车配送的充电装置或者选配的壁挂式充电盒充电。使用随车配送的充电装置充电时，插座应选用专用的充电插座，专用插座是为了避免因大功率充电会导致线路破坏和保护跳闸，影响其他设备的正常使用。选配安装的壁挂式充电盒规格为7kW，需要直接连接到电网，同时需要可靠的接地。在车辆剩余电量为15%时开始充电直至100%大约需要8个小时。如果使用公共场所的交流充电桩为车辆充电则需要大约5个小时。

比亚迪元新能源是一款纯电动suv，这款车一共有两种动力不同的车型，一种是95马力版车型，另一种是163马力版车型。95马力版车型是单电机车型，163马力版车型也是单电机车型。比亚迪元是比亚迪旗下的一款小型suv，这款车的长宽高分别是4360毫米，1785毫米，1680毫米，轴距为2535毫米。这是一款五门五座车型。纯电动版车型的电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。95马力版车型的电动机最大扭矩为180牛米。163马力版车型的电动机最大扭矩为280牛米。比亚迪元的纯电动版车型全系都使用了三元锂电池，这种电池是未来的趋势，大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。比亚迪元的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间，也可以扩大后备箱空间。

360车型工信部给出的续航里程为305公里，535车型工信部给出的续航里程是410公里。比亚迪元新能源是一款纯电动汽车，这款车是单电机车型，这款车的电动机最大功率为70kw，最大扭矩为180牛米。比亚迪元新能源还有一款高性能版车型，高性能版车型的电动机最大功率为120kw，最大扭矩为280牛米。这款车使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车都会使用三元锂电池。三元锂电池的重量比较轻，这种电池的能量密度是很高的。纯电动汽车是未来汽车的发展趋势，有很多厂商都在积极研发纯电动汽车。纯电动汽车的电动机运行时没有多余的抖动和噪音，这种汽车行驶时车内静谧性是非常好的。如果大家对纯电动汽车感兴趣，可以去试驾一下。纯电动汽车开起来感受还是不错的。有些高性能纯电动汽车的加速性能要比一些超极跑车强。纯电动汽车的电动机动力输出方式与一般的内燃机不一样。一般的汽油发动机和柴油发动机需要达到一定转速才能输出最大扭矩，但是电动机不需要。将纯电动汽车停在原地，将油门踏板踩到底，电动机就能输出最大扭矩了。

比亚迪元ev这款车挺好的，值得买：1、在动力上，我选择的是元EV360的智联炫酷版，电动机功率70kw，最大扭矩180N？m，日常行驶动力不错。在续航方面，比亚迪元EV360的电池容量为42kWh，官方给出的综合续航里程是305km，等速最大续航里程是360km，从日常使用来看续航里程达到这个数据没有太大问题；2、乘驾体验上，我开此车已有两个多月，首先该车的尺寸为4360mm*1785mm*1690mm，是非常标准的小型SUV身材，但是感觉车内的空间很宽敞，一家四口乘坐觉得还挺舒服的。驾驶时明显能感觉该车载起步时动力足且后劲大，动力充沛，推背感很不错。而且该车的底盘很稳，在路过颠簸的路段，只有稍微的轻轻弹跳，行车的稳定性很高；3、该车的用车成本刷新了我对开车的认识，随车赠送的充电桩，充电比较方便，而且还支持预约充电，我一般都是晚上9点之后进行充电，这时候电费较为便宜，综合计算也是和官方给出的价格差不多，每公里7分钱甚至更低，可以说十分便宜了，以后也不用担心开车费用高了。

比亚迪元ev试驾：1、元EV535搭载了DiLink智能网联系统，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四部分组成。最直观的呈现便是那块10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，采用了高通骁龙8核CPU，搭配3GRAM和32GROM，分辨率高达1920*1080，配合深度定制的Android操作系统，生态完整，支持海量应用；2、并且支持人工智能语音交互，如语音调节空调、听歌、打电话、导航等，让出行更安全、更高效。同时，元EV535还拥有比亚迪自主研发的OTA能力，全面支持DiLink智能网联系统和整车的远程更新，可在使用中不断挖掘车辆的性能，根据用户习惯扩展实用功能，让系统成为可成长进化的智慧系统；3、此外，元EV535在360°全景影像原有的俯视图画面基础上，根据四周摄像头输入图像与实际车辆的运动规律，实时计算出车辆底部路面情况显示在车身图标内的创新功能。可以识别路面障碍，掌握车轮的实时位置，识别车道信息，确保更高的行车安全；4、在实际的驾驶过程中，元EV535操控还是很顺畅的，因为车底部大量电池的存在，使得重心非常低，所以在过弯的过程中相对顺畅，当然，也因为有试驾的媒体因为不适应车辆的情况打多了方向盘的缘故，但整体上看，响应速度非常快，操控很精准。

比亚迪元ev测评如下：1、比亚迪元ev360是首款量产小型SUV，比亚迪元EV360也同时改进了三电系统等核心部件，配置、电池、能耗都进行了优化提升，成为了一款大众适合用、用着爽、用得起的新能源车型；2、车头格栅采用了封闭式设计，周边用镀铬装饰，并延伸到灯组部分，这让元EV360的前脸看上去有些呆萌；3、双色拼接的外观设计，错落有致的侧身线条，备胎的悬挂安放，呈现出较为分明的层次感，整车视觉效果走的是青春活力路线；4、车内装饰以黑色为主，适当加入镀铬进行装点，8英寸的中控屏幕在现在看就有些小气了，但实用性上还是不错的，影像清晰，操作顺手，提供开放式CARPAD车载系统可以应用4G和WIFI，实现安卓的互联功能，整体空间还是小了些，特别是置物空间；5、元EV360用的是赛车级的底盘设计，底盘调校偏软，更注重舒适性，路过坑坑洼洼，不是那么生硬，转弯也比较踏实稳当。

比亚迪宋补贴钱价格25万元人民币，北京最高补贴3万元人民币左右，补贴后大概在22万元左右，比亚迪元ev车型介绍：1、比亚迪元ev360是首款量产小型SUV，比亚迪元EV360也同时改进了三电系统等核心部件，配置、电池、能耗都进行了优化提升，成为了一款大众适合用、用着爽、用得起的新能源车型；2、车头格栅采用了封闭式设计，周边用镀铬装饰，并延伸到灯组部分，这让元EV360的前脸看上去有些呆萌；3、双色拼接的外观设计，错落有致的侧身线条，备胎的悬挂安放，呈现出较为分明的层次感，整车视觉效果走的是青春活力路线；4、车内装饰以黑色为主，适当加入镀铬进行装点，8英寸的中控屏幕在现在看就有些小气了，但实用性上还是不错的，影像清晰，操作顺手，提供开放式CARPAD车载系统可以应用4G和WIFI，实现安卓的互联功能，整体空间还是小了些，特别是置物空间；5、元EV360用的是赛车级的底盘设计，底盘调校偏软，更注重舒适性，路过坑坑洼洼，不是那么生硬，转弯也比较踏实稳当。

比亚迪元ev360真实续航为310公里左右：1、我买这辆车已经开了近2个月了，充满电的时候上下班可以跑一个星期，每天上下班往返约50公里，所以按这样计算下来也基本上符合这一数据的；2、在元EV的操作上比较容易上手的，方向盘很轻，手感也很好，个人感觉还是不错的；3、驾驶时元EV车身也很稳定，刹车也很灵敏，操控性也好，开起来很安全。

2019款比亚迪元新能源：1、它的外观基本没有人可以抵御的，真实的可以说是颜值太够了，而且舒适性的空间也大气的，再就是安全系数不错，这样硬朗的车有强势的动力如果不够安全也不可以的，它的安全性能超赞；2、侧身的线条是从头延伸到车尾的，并且一点点向上，一下就拉伸了这款车的视觉效果的长度。整体看上去总之特别舒服，非常满意；3、尾部极为个性，恰到好处的设计，让整个尾部看起来十分的动感。设计是非常时尚的，流线型的设计很好看，让人眼前一亮，很符合现在年轻人的审美。

比亚迪元新能源535：1、全新比亚迪元EV535由国际化造车团队倾力打造，外观沿用了极具特色的DrangonFace家族式前脸；底盘由德国专家负责，打造纯正德系豪华车悬挂系统；2、NVH方面来自韩国专家负责优化设计，为此比亚迪专门建立了达到国际标准的NVH实验室，利用全球顶尖NVH分析方式进行仿真优化，使得整车的封密性、静音性及舒适性提升显著；3、全新比亚迪元EV535配备了高压系统多重断电保护功能，包括碰撞保护、高压互锁保护、开盖保护、主动泄放、被动泄放、漏电保护、短路保护、过流保护，保证人身安全及产品功能，使用户的出行尽在掌握中比亚迪还有着博世、3M、法雷奥、麦格纳、大陆、海拉等全球顶级供应商体系，全面保障全新元EV535的品质。

比亚迪元新能源没有减配的：1、消费者最基本的要求还是在使用上，元EV360是比亚迪E平台下的首款量产小型SUV；2、除了沃尔夫岗给比亚迪带来的外观“变脸”，元EV360也同时改进了三电系统等核心部件，配置、电池、能耗都进行了优化提升，成为了一款大众适合用、用着爽、用得起的新能源车型；3、车头格栅采用了封闭式设计，周边用镀铬装饰，并延伸到灯组部分，这让元EV360的前脸看上去有些呆萌。双色拼接的外观设计，错落有致的侧身线条，备胎的悬挂安放，呈现出较为分明的层次感，整车视觉效果走的是青春活力路线。

比亚迪元新能源试驾测评：1、外观方面造型设计10分的精巧，运动感十足，而前脸部分造型也非常的帅气，尤其是中网部分，因为是纯电动，所以不需要进气格珊两个大灯的设计也十分的炯炯有神，侧面造型设计流畅，尾部饱满圆润内饰方面相比于外观就要简易许多了，在做工和用料方面中规中矩，符合该级别应有的水平，就是新车异味较大。配置方面的话足够满足日常家庭所需，不过较为遗憾的是只有顶配有ESP；2、该车空间方面表现的是中规中矩，前排座椅可支持调节视野较好，后排座椅的话适合乘坐两人，如果做三个的话会较为拥挤，后备箱空间不大，只能拉一些小物品，舒适性方面的话，对于这个价位我们不能有太过于严苛的要求，整体表现还是较为不错的，座椅的包裹度很不错，而且填充物大多为软质材料，舒适性非常的不错，由于是电机驱动，所以没有了发动机的噪音，不过在高速行驶时会听到明显的胎噪声；3、整车的驾驶感受方面方向盘很轻灵，并且因为车身小巧，所以较为灵活，电动版本的车型要比燃油版强，不过在经济模式下起步较肉跑起来之后整体非常的平顺，没有顿挫感，而切换到s挡之后超车加速都非常的轻松，另外就是电池方面的，它的电耗为1720kw每小时百公里大概是几块钱。续航的话一次可以跑300公里，冬天的话就要另算了，电池质保是8年至15年，这也是比亚迪潜心钻研后的领先技术成果还是值得让人信赖的。

比亚迪元新能源评测：1、这个品牌是深圳地区出现频率颇高的电动汽车车型，车内充电连接器是采用晨风绿能这样的新能源厂商的产品，性价比还可以；2、外观方面新车将延续燃油版车型设计，最大的区别在于尾部的4.9S标识，以表明其身份。前脸造型具有家族式特征，大量复杂线条的运用使得新车外观更加凶狠；3、比亚迪充电时还蛮方便的，只要有个电板就可以充电了，而且买比亚迪的车还送充电箱，便携式充电器，充电箱功率在3KW以内，便携式充电器功率在1.6KW。

2019比亚迪元：1、元的外形设计特别青春，也很运动，有双色的车身和外挂的备胎，车子整体线条也比较饱满，感觉很合年轻人的口味。加上这款车售价并不高，顶配都不到10万；2、虽说车子是小型SUV，但是空间表现并不差，元这款车的车身长*宽*高分别是4360*1785*1650mm，轴距2535mm，整车布局的是5门5座，后排座椅可以放倒，特别方便；3、配置方面，元配有行车电脑、定速巡航、陡坡缓降、上坡辅助、倒车影像等等行车辅助装置，这些配置对于开车出行来说，都显得很方便，也特别实用，尤其对于很多女司机而言；4、然后其他的配置还有多功能方向盘、自动空调、空气净化、多媒体中控大屏、GPS导航、蓝牙等等，科技感和舒适性上都不错。动力上，元的动力系统是由1.5L自然吸气发动机和两台电动机组成，最大功率可达113千瓦，最大扭矩240牛米，代步自驾都完全够用。车子操控也不错，方向盘没有虚位，转向可以，上手也快。

比亚迪元新能源汽车还不错，挺满意的：1、消费者最基本的要求还是在使用上，元EV360是比亚迪E平台下的首款量产小型SUV。除了沃尔夫岗给比亚迪带来的外观“变脸”，元EV360也同时改进了三电系统等核心部件，配置、电池、能耗都进行了优化提升，成为了一款大众适合用、用着爽、用得起的新能源车型；2、车头格栅采用了封闭式设计，周边用镀铬装饰，并延伸到灯组部分，这让元EV360的前脸看上去有些呆萌。双色拼接的外观设计，错落有致的侧身线条，备胎的悬挂安放，呈现出较为分明的层次感，整车视觉效果走的是青春活力路线；3、车内装饰以黑色为主，适当加入镀铬进行装点。8英寸的中控屏幕在现在看就有些小气了，但实用性上还是不错的，影像清晰，操作顺手，提供开放式CARPAD车载系统可以应用4G和WIFI，实现安卓的互联功能。整体空间还是小了些，特别是置物空间。

比亚迪元优缺点有：1、比亚迪元EV360最大功率为70kW，最大扭矩180N·m，而元EV535的最大功率为120kW，最大扭矩280N·m，与之匹配的均为固定齿比的单速变速箱；2、无论是0--40km\/h的初段加速还是40--80km\/h的中段加速，元EV360和元EV535都能令人满意，在城市内用绝对没有问题；3、但后排空间却有点勉强，后排坐3个成年人比较拥挤，若是2个成年人加1个小孩就刚好。

比亚迪新能源汽车价格在49.6到55.8之间：1、这个品牌是深圳地区出现频率颇高的电动汽车车型，车内充电连接器是采用晨风绿能这样的新能源厂商的产品，性价比还可以；2、外观方面新车将延续燃油版车型设计，最大的区别在于尾部的4.9S标识，以表明其身份。前脸造型具有家族式特征，大量复杂线条的运用使得新车外观更加凶狠；3、比亚迪充电时还蛮方便的，只要有个电板就可以充电了，而且买比亚迪的车还送充电箱，便携式充电器，充电箱功率在3KW以内，便携式充电器功率在1.6KW。

驾驶操控起来算是舒服的，方向比较轻，不用太用力：1、路况不好的时候，就能感觉出来悬挂有些偏硬。提速时，动力表现强劲，也可能是因为不用心疼油狠踩油门的缘故，很给力的感觉；2、充电还是很方便的，平时不着急用家用电就行，的确比烧油省很多；3、续航里程上觉得跟官方数据有一定出入，试了几次，充满电基本上也跑不到300公里，何况还得留点电跑回家。