自动变速器结构是什么?

汽车自动变速器可以自动改变传动比，调节或改变发动机的功率输出特性，经济方便地传递功率，更好地满足外部负载和路况的需要。与手动变速器相比，自动变速器具有提高车辆的使用寿命、提高车辆通行能力、具有良好的适应性、操作简单的优势自动变速器采用液压传动，发动机与传动系统“弹性”连接，可缓冲关节冲击，减轻传动系统负担，延长相关部件的使用寿命。当启动自动变速器车辆时，驱动轮上的驱动扭矩逐渐增大，以防止较大的振动，减少车轮打滑，使启动更容易、更稳定，提高车辆的通过性。自动变速器能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内实现无级变速，提高车辆的动力性能和平均速度。自动变速器取消了离合器操作和频繁换档，使驾驶员操作简单省力。

自动变速器常见故障是挂挡难、闯档、变速箱异响、温度过高。以下是对常见故障的具体介绍： 挂档难、顿挫感：变速箱内相关齿轮等部件得不到足够的润滑，且形不成持久的润滑膜，使得部件无法流畅工作。 自动挡闯挡、冲击感： 变速箱内出现杂质，在阀体形成堵塞，导致阀体上下运动不畅，无法顺序实现对油压的调节，导致闯挡、换挡冲击故障。 变速箱异响、噪音大： 变速箱内脏污，轴承、齿轮等部件出现磨损或严重磨损，或齿轮侧面有损坏。 

at自动变速器的工作原理是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，实现动力传递，自动变速器的核心在实现自动换挡。自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要加速踏板，自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。at的优点包括采用离合器换挡，可实现不中断动力换挡，换挡平顺，采用了液力变矩器，可以缓冲发动机的冲击震动，由于采用了液力变矩器，车辆具有良好的低速行驶能力。

自动变速器的优缺点如下：优点：1、技术成熟，可靠稳定。性能均衡、能适应各种路况。2、换挡很顺，不会有顿挫的感觉。3、传动效率高，消耗低，换挡快。缺点：1、内部结构复杂，维修难度和费用都比较高、摩擦片容易烧蚀、轴承容易磨损。2、链条传动，不能承受太大的扭矩。3、低档位会有顿挫，干式的故障率较高、前进挡和倒挡摩擦片特别容易磨损。

汽车变速器是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。以下是汽车变速器的更多介绍：1、变速器可以改变传动比，扩大转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作。2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。

自动变速器控制系统是车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档。有关自动变速器的其他信息如下：1、自动变速器控制系统由液压信号装置、换挡品质控制装置和液力变矩器控制装置组成。2、采用速度和节气门位置传感器将车速和节气门开度转换成电信号，输入电子控制器ECU。3、由ECU根据预先编制并存入存储器ROM的换挡程序，进行比较计算，确定换挡点和变矩器闭锁离合器闭锁时间，向电磁阀发出控制信号控制电磁阀线圈电流的通断。4、由电磁阀控制液动的换挡阀，换挡阀移动，切换换挡执行器(换挡离合器和制动器)的油路，实现自动换挡。

自动变速器的组成部分是：1、液力变矩器；2、机械变速器；3、换挡执行机构；4、液压控制系统；5、电子控制系统。变速器又称变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，其分为：1、有级式变速器；2、无级式变速器。变速器的作用是：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要；3、中断动力传递；4、实现空挡。

自动变速器的结构是由液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制系统、滤油装置组成。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置，主要包括液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱等四种型式。液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速；机械无级自动变速箱多采用钢带或链条传动方式进行动力传递；电控机械自动变速箱在机械变速箱总体传动结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化；双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

自动变速器的工作原理是利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。自动变速器的核心在于实现自动换挡，其采用离合器换挡，可实现不中断动力换挡，换挡平顺。自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等组成。自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要加速踏板，自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。

自动变速器AT的工作原理：在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递。自动变速器的核心在实现自动换挡，其采用离合器换挡，可实现不中断动力换挡，换挡平顺。自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要加速踏板，自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。

自动变速器工作原理：1、双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作；2、就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式；3、此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5挡，一个控制2、4、6挡。使用一挡的时候二挡已经准备好了，所以换挡时间大大缩短，没有延时。

更换自动变速器油流程：1、更换自动变速箱油之前，将汽车停放在水平地面，并拉紧手刹。将变速器预热到正常的工作温度，这样做的的目的是降低油的黏度，放油的时候，油内杂质和沉淀物随油一起排出；2、放完自动变速箱油后，拆下机油盘，彻底清洗过滤器滤网和机油盘。清洗干净后，将机油盘装好。从加油口加注变速箱油达到规定的标准；3、然后启动发动机，使发动机怠速运转，同时移动选挡杆，经过所有的挡位，然后回到P挡。然后检查变速箱油的油量，不足的话，添加变速箱油至合适的位置。

双离合自动变速器的结构与原理：1、双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现；2、而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡或S挡模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现；3、两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

自动变速器的优缺点：1、优点是换挡方便，操作简单。缺点是结构复杂，维护成本高；2、自动变速器的分类：电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）；3、自动变速器的结构原理：自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。

自动变速器的优点：1、提高发动机和传动系统的使用寿命。操作简单，省力，提高了运行安全性和乘坐平稳性。提高了汽车的适应性能和动力性能；2、优点：比较容易让新驾驶员上手；免去离合器带来的分神跟好集中精神好好开车；3、缺点：相对手排起步较慢（不过在城市里恰好是反的）主要因为自排会在转速上去时换挡；会导致到不了发动机峰值但城市里很多人手排为了省油早早换挡。

具体作用：1、液力变矩器，液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能；2、变速齿轮机构，自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换挡执行机构两部分；3、供油系统，液力自动变速器内部结构，自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现；4、自动换挡控制系统，自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换挡；5、换挡操纵机构，自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。

自动变速器的工作原理：1、自动变速器主要分为液控和电控两种类别，主要区别在于液控变速器是主要利用速控阀的油压信号和节气门阀的油压信号在液控阀板里进行对比，从而改变了液控阀板中各种换挡阀的位置；2、是来自于主调压阀的的主油路走向发生了改变，进入相应换挡阀之后再作用于相应挡位的离合器和制动器活塞上；3、使各挡位的行星齿轮机构出现组合式变化，从而产生挡位变化。

自动变速器的工作原理是汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。 自动变速器的组成部分如下： 1、机械式齿轮变速系统：多数是行星齿轮机构，也有少数是固定轴线式齿轮机构。一般具有4-6个档的自动变速器至少需要2组行星齿轮机构，7-9个档的自动变速器至少需要3组行星齿轮机构； 2、液压操纵系统：液压油在油泵的驱动下，推动各种离合器和制动器，使变速器自动地换入各个档位； 3、电子控制系统：传感器测出车速、发动机负荷等参数，转换为电信号。电子控制单元（ecu）根据这些信号做出是否需要换挡的判断。

双离合自动变速器的结构与原理是什么？双离合自动变速器的结构与原理：1、双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现;2、而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡或S挡模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现;3、两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。