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氧传感器在哪个位置

发布时间:2020-12-26 09:18:57 原创 来源:中华网 阅读:2715
孙新利 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,21年技术维修和培训经验,擅长:全系疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
咨询技师

氧传感器一般有两个,一个在排气歧管后面,另一个在三元催化器后面。

在排气歧管后面的氧传感器被称为前氧传感器,在三元催化器后面的氧传感器被称为后氧传感器。

氧传感器可以检测排气中的氧含量,然后将数据反馈给ecu,ecu可以根据这个数据来调整空燃比。

汽车发动机工作是离不开传感器的,汽车的发动机都有ecu,这个ecu通过各种传感器来收集数据,然后根据这些数据通过执行机构来控制发动机工作。

如果传感器出现了损坏,那发动机将无法正常工作。

发动机有一个理论最佳空燃比,ecu在发动机工作时会不断调整,确保空燃比始终处于理论最佳空燃比附近。

氧传感器长时间使用会出现积碳和铅中毒现象,所以氧传感器需要定期清洗,如果出现了铅中毒现象,那就需要更换新的氧传感器。

如果氧传感器损坏了,那就会导致车子出现动力下降油耗升高的现象。

有很多老车在年检时尾气排放检测不通过,这部分老车可能也是氧传感器出现了问题导致的。

后氧传感器的主要作用是检测三元催化器是否能够正常工作。

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摩托车氧传感器有两个,一个在入口管路上;另一个在排气管附近,两个传感器正常工作时,ECU也在正常的收集信息,并不断调整对喷油量的控制,保证发动机的正常工作。如果氧传感器损坏,会导致发动机出现动力下降,油耗升高的情况。电喷摩托车的氧传感器是发动机正常运行的一个关键传感器,作为一种反馈发动机正常燃烧状态信号的传感器,氧传感器的作用是测定排气废气中的氧气含量,确定混合气是否燃烧完全,空燃比是否正常。当实际空燃比变高时,排气中氧气的浓度会增加,此时氧传感器就会把混合气稀的检测结果通知ECU,在下一个喷油周期,会适当增加喷油量。当空燃比比理论空燃比低时,排气中氧气的浓度降低,此时氧传感器也会向ECU反馈结果。ECU根据来自氧传感器的电压差别判断空燃比得低或高,并相应地控制喷油持续的时间。如果氧传感器有故障,不能正确反馈废气中的氧含量信号,ECU就不能精确控制空燃比。从氧传感器工作原理看,它还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差,所以说它是一个比较关键的传感器。装有氧传感器的闭环电喷系统的摩托车经过一段时间的使用,电喷系统能根据发动机的实际情况进行喷油量的修正,不但能较好地控制排放,还能提高电喷摩托车的燃油经济性。
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玻璃水在哪个位置

玻璃水在发动机舱内。汽车加玻璃水步骤:1、打开汽车的前发动机机器盖。2、找到玻璃水的蓝色加注口并打开。3、将玻璃水倒入玻璃水储存箱内。4、将玻璃水储存箱的盖子重新盖好。5、将汽车前发动机机盖盖好,完成加注。一般汽车玻璃水按键都是在方向盘右侧挡杆,挡杆上有个喷水的图案,向内按动挡杆,就会喷射玻璃水。车型不一样,可能有些位置也不同。玻璃水种类主要分为三种:夏季用玻璃水、冬季防冻型玻璃水和特效防冻型玻璃水。夏季用的玻璃水:主要用于清除玻璃上的飞虫和树胶残留物。冬季防冻型玻璃水:主要是保证气温低于零下20℃时,汽车各零部件不会被冻坏。特效防冻型玻璃水:主要用于北方特别寒冷的地区,能确保汽车玻璃在零下40℃时依旧不结冰。
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离合在哪个位置

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涡轮增压在哪个位置?

涡轮增压在排气歧管附近,涡轮增压器需要发动机排出的废气推动。涡轮增压是一种利用内燃机运作转产为废气驱动空气压缩机的技术,作用是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压类型分为:1、定压涡轮增压系统:把内燃机所有气缸的排气收集到一个体积足够大的排气管内,再引入涡轮,尽管各缸是交替排气的,由于排气管的稳压作用,涡轮入口处的压力基本不变故称为定压增压系统;2、脉冲涡轮增压系统:提高在定压系统中损失能量的利用率,这种方案的特点是排气管做的短而细,排气系统的容积要尽可能小,使排气能直接迅速地进入涡轮机中膨胀做功,减少节流损失。
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冷却液在哪个位置?

冷却液在发动机舱左侧的一个装着粉红色液体的小水壶里。冷却系统的作用:使运转中的发动机得到适度冷却,使其在最适宜的温度范围内工作。发动机的冷却必须适度,如果冷却不足,发动机功率将下降,机油受热而失效,各机件因高温致使机械强度下降;如果冷却过度,热量散失过多,发动机动力性、经济性下降。机油黏度加大,运动件间的摩擦阻力加大,磨损加剧。冷却液使用时的注意事项:防止冷却液的渗漏,渗漏的结果不但会造成冷却液的损失,而且严重的渗漏会稀释机油,使润滑系产生故障;避免和皮肤接触;要坚持常年使用冷却液,要注意冷却液使用的连续性。
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近光灯在哪个位置?

近光的开关一般在仪表盘的左侧,靠近门边的地方,拧一档就是近光。车头内侧小的灯泡是远光灯,车头外侧的较大的灯是近光灯。以下是关于机动车近光灯的具体介绍:1、使用情况:汽车远光灯一般适用于机动车夜间在没有路灯或照明不良的道路,在光线较暗的国道或高速公路上行驶时使用,在市区内由于照明良好,必须使用近光灯。2、相关灯光变换规定:夜间通过拱桥、人行横道,近远光灯交替使用;夜间通过没有交通信号的路口,近远光灯交替使用;夜间通过急弯、坡路,近远光灯交替闪动连续两次。
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远光灯在哪个位置?

方向盘的左侧有一组灯光组合开关,在夜间,组合开关向前旋转一格是打开仪表盘灯光,再旋转一格则是近光灯,再向前旋转一格就是远光灯。扩展资料:注意事项:1、当车速自动减慢和发动机声音变得沉闷时:说明行驶阻力已经增大,汽车正在上坡或驶入松软路面,反之说明行驶阻力减小或汽车下坡。2、当灯光离开路面时:应当注意前面可能出现急弯或大坑,或者是上坡车驶上坡顶;3、当灯光由路中移向一侧时:表明前面出现弯道,当灯光由道路一侧又移向另一侧时,表明车辆已进入连续弯道,驾驶员应减速靠右慢行。
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摩托车氧传感器在哪个位置?

摩托车氧传感器有两个,一个在入口管路上,另一个排气管,两个正常工作同时,ECU的收集信息,不断调整喷油量的控制,保证发动机的正常工作。如果氧传感器损坏,会导致发动机出现动力下降,油耗升高的情况。以下是关于氧传感器的相关介绍:1、简介:氧传感器是用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。2、作用:传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息,即氧气含量,并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机,使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制;确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三种污染物都有最大的转化效率,最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
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离合在哪个位置?

离合器踏板位于三个踏板的最左边。以下是关于离合器的相关介绍:1、简介:离合器,是把汽车或其余动力机械的引擎动力以开关的方式传递至车轴上的装置。2、分类:根据《中国离合器制造行业产销需求与投资预测分析报告前瞻》分析,离合器分为电磁离合器、磁粉离合器、摩擦式离合器和液力离合器四种。3、原理:对于手动挡的车型而言,离合器是汽车动力系统的重要部件。离合器担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时,离合器成了使用最频繁的部件之一,而离合器运用的好坏,直接体现了驾驶水平的高低,也起到了保护车辆的效果。
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节气门在哪个位置?

节气门一般在发动机进气口位置,在发动机空气滤芯的后面进气歧管的前面。以下是节气门的更多资料:1、节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件,它的上部是空气滤清器,下部是发动机缸体,是汽车发动机的咽喉,链接着空气滤清器和汽缸体。2、节气门有传统拉线式和电子节气门两种,传统发动机节气门操纵机构是通过拉索(软钢丝)或者拉杆,一端连接油门踏板,另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器,来根据发动机所需能量,控制节气门的开启角度,从而调节进气量的大小。
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刹车油在哪个位置?

刹车油一般位于发动机舱的驾驶员左手边的仪表台左侧。以下是长期不更换刹车油的具体影响:1、腐蚀制动系统:刹车油本身具有一个亲水性,容易吸水,如果长时间不更换,刹车油就会腐蚀制动系统,带来极大的安全隐患。2、造成制动气阻:刹车油吸水后沸点降低,容易造成制动压力不足,影响到制动效果。当温度升高达到沸点时,刹车油内部的水分就会沸腾,并产生大量的气泡。3、堵塞刹车系统:长时间不换刹车油,刹车管路中的沉积物和杂质就会造成刹车系统故障,影响刹车性能。
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离合器在哪个位置

汽车的离合器在最左边。一般情况下,手动挡汽车有三个踏板,从左往右,依次是:离合器踏板、刹车踏板、油门踏板。左脚控制离合踏板,右脚控制油门和刹车。离合器的原理原理是:当踩下或松开离合器踏板时,使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件,可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有:接合平稳,分离快速而彻底;调节和修理方便;外廓尺寸小;质量小;耐磨性好和有充足的散热能力;操作方便省力,常用的分成牙嵌式与摩擦式两类。离合器安装在发动机与变速器之间,是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。一般而言离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一块,是发动机与汽车传动系之间断开和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中,驾驶员可按照需要操纵离合器,使发动机和传动系暂时分离或渐渐接合,以断开或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能渐渐接合,进而保证汽车平稳起步;暂时断开发动机与变速器之间的联系,以便于换档和降低换档时的冲击;当汽车紧急制动时能起分离作用,避免变速器等传动系统过载,进而起到一定的保护作用。
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比亚迪f3氧传感器位置在哪

比亚迪f3有两个氧传感器,一个是前氧传感器,另一个是后氧传感器。一个装在排气歧管后面,另一个装在三元催化后面。氧传感器是汽车发动机的一个重要部件。氧传感器负责检测排气中的氧含量,然后把信号反馈给ecu,由ecu做出调整来修正空燃比,使空燃比可以始终保持在理论最佳值附近。并且氧传感器如果出现故障会导致车辆尾气排放达不到环保标准。发动机内混合气一旦偏离理论最佳空燃比,三元催化器对于尾气中一氧化碳,碳氢化合物,氮氧化物的处理能力会下降,这样就会造成尾气中的污染物质超标。氧传感器如果出现故障,也会造成发动机动力下降,甚至冒出灰色烟雾。氧传感器反馈的信号是让ecu修正空燃比的,不正确的空燃比会造成发动机动力下降。很多老车上了年头都会出现动力下降的情况,这个时候不要光从发动机和变速箱找原因,更换氧传感器也可以解决动力下降问题。氧传感器大约在十万公里左右就需要清洗或更换,如果氧传感器太长时间不进行清洗或更换,那么氧传感器就会堵塞或失效。
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刹车灯在哪个位置

车尾左右两侧各有一个,同时在车辆的后方还有一个长条形状的高位刹车灯,在车辆驾驶人员踩踏刹车踏板的时候,可以起到提醒后方车辆的作用。刹车灯分为三种,分别是尾部刹车灯、车辆仪表盘刹车提示灯和高位刹车灯。车辆的刹车灯是以红色灯光为主,可以增加灯光光源的穿透性,便于后方车辆观察到前方车辆的距离,避免发生车辆追尾的事故,车辆的驾驶人员在踩踏车辆的刹车踏板时,车辆的刹车灯会随机亮起,通过连接线路和传感器控制。
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空气过滤器在哪个位置?

空气滤清器都是在发动机的旁边,应该说发动机需要进气,就需要经过空气滤清器,将盖子拧开就可以看到了,过滤器简介:1、粗效过滤器,粗效过滤器的滤料一般为无纺布、金属丝网、玻璃丝、尼龙网等。常用的粗效过滤器有,ZJK-1型自动卷绕式人字形空气过滤器、TJ-3型自动卷绕式平板形空气过滤器、CW型空气过滤器等。其结构形式有板式、折叠式、带式和卷绕式;2、中效过滤器,常用的中效过滤器有,M-I、Ⅱ、Ⅳ型泡沫塑料过滤器、YB型玻璃纤维过滤器等。中效过滤器的滤料主要有玻璃纤维、中细孔聚乙烯泡沫塑料和由涤纶、丙纶、腈纶等制成的合成纤维毡;3、高效过滤器,常用的高效过滤器有GB型和GWB型。其滤料为超细玻璃纤维滤纸,孔隙非常小。采用很低的滤速,这就增强了对小尘粒的筛滤作用和扩散作用,所以具有很高的过滤效率。
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周末风氧传感器位置在哪?

汽车氧传感器都是在排气筒上的,在发动机那端,顺着排气筒就能看见需把车举起来:1、节气门位置传感器,作用:节气门位置传感器是监测节气门开启角度的大小,确定怠速,全负荷及加减速工况,以实施与节气门开度状态相对应的各种喷油量控制。失效影响:怠速忽高忽低,或造成飞车现象;2、进气门压力传感器,:进气压力传感器是提供发动机负荷信息,即通遇对进气管的压力测量,间接测量进入发动机的进气量,再通过内部电路使进气量转化成电信号提供给电脑。失效影响:造成发动机不易起动,或怠速不稳;3、进气温度传感器,作用:提供空气温度信息用于修正喷油量和点火正时。失效影响:怠速偏低,易熄火;4、氧传感器,作用:是提供混合器浓度信息,用于修正喷油量,实现对空燃比的闭环控制,保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。失效影响:怠速不稳,耗量过大。
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汽车变速箱的位置:1、一般变速箱在发动机和驱动轮中间的位置,即在挡位操纵杆下面。前驱变速箱在发动机前,后驱变速箱在发动机后;2、不同的车辆型号、不同的驱动方式,变速箱的具体位置也会不同;3、变速箱是汽车里非常关键部件,会直接影响汽车能否正常运行。
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飞度氧传感器安装在排气管上。氧传感器损坏之后,会导致氧传感器中毒,发动机会产生大量的积碳,汽车的排气管出现冒黑烟的现象,在驾驶汽车的过程中会明显的感觉到发动机的动力不足,同时也会导致加热器电阻丝烧断。氧传感器损坏的症状如下:1、被炭粒堵塞,此时氧传感器的信号电压会偏高,发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令,使混合气过稀;尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔,此时氧传感器的信号电压会偏低,发动机电压又会指示喷油器多喷油,引起混合气过浓;2、当前氧传感器发生故障时,ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对混合气的浓度进行反馈控制,(喷油和进气多了还是少了,ECU根本不知道)这样一来动机油耗和排气污染增加,发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象;3、后氧故障则意味着无法判断三元催化的运行工况,一旦三元催化出现故障,那么尾气就会超标,轻则耗油影响发动机工况,重则影响年审或直接更换三元催化。
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朗逸氧传感器在发动机的排气管上。氧传感器损坏之后,会导致氧传感器中毒,发动机会产生大量的积碳,汽车的排气管出现冒黑烟的现象,在驾驶汽车的过程中会明显的感觉到发动机的动力不足,同时也会导致加热器电阻丝烧断。氧传感器损坏的症状如下:1、被炭粒堵塞,此时氧传感器的信号电压会偏高,发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令,使混合气过稀;尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔,此时氧传感器的信号电压会偏低,发动机电压又会指示喷油器多喷油,引起混合气过浓;2、当前氧传感器发生故障时,ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对混合气的浓度进行反馈控制,(喷油和进气多了还是少了,ECU根本不知道)这样一来动机油耗和排气污染增加,发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象;3、后氧故障则意味着无法判断三元催化的运行工况,一旦三元催化出现故障,那么尾气就会超标,轻则耗油影响发动机工况,重则影响年审或直接更换三元催化。
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