汽车发动机的组成

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。结构特点简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点，但档数少，变化范围小（牵引力、速度范围小），只宜在档数不多的某些车工采用。变速箱的原理：机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

氧传感器主要是由二氧化锆陶瓷以及内外表面的薄薄的一层铂组成。内侧空间充满富氧的外界空气，外表面暴露在废气中。传感器内装有加热电路，着车后加热电路工作使传感器快速达到正常工作所需的350℃左右，因此此类氧传感器也称为加热型氧传感器。氧传感器其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极组成。在一定温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管内侧4)的氧分子被吸附在铂电极上与电子（4e）结合形成氧离子O2-，使该电极带正电，O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气侧)，使该电极带负电，即产生电势差。氧传感器电路包括控制模块、氧传感器、连接器和引线。传感器由串联在一起的可变电压源和电阻构成。电压源向控制模块产生零至某电压之间的模拟电压信号。电阻的作用是在传感器与控制模块间发生对地短路时，防止传感器过载。氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧离子浓度差转化成电压信号输出来实现的，当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。由于其材质的特殊性，使得氧离子可以自由地通过陶瓷管。正是利用这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。

轮胎的组成如下：1、胎面：轮胎与地面接触最为紧密的部分，通过特有的花纹设计以及材料配方，来决定轮胎的性能（抓地性能、排水性能和静音性能）。2、胎壁：轮胎外表最脆弱的部分，起到轮胎支撑和减震的功能。但如果出现破裂的情况，肯定是需要及时更换的，否则存在一定的安全隐患。3、胎肩：连接胎面与胎壁的部分，通过特有的胎肩设计，来决定整车的操控性能。特别是在极限过弯的时候，好的胎肩设计可以承受更大的形变。4、尼龙冠带层：连接胎面和钢丝带束层的部分，主要是为了固定钢丝带束层，避免带束层出现严重位移的情况。5、钢丝带束层：位于帘布层上面的部分，正如其名，对轮胎的刚性是有很大重要的仅影响轮胎的操控性能，同时还会关联到轮胎的使用寿命。6、帘布层：轮胎内部最主要的受力结构，不仅可以提供轮胎必要的强度，即使发生猛烈撞击，也能保护轮胎的内部结构，同时还承担轮胎内部气压，提供优异的稳定性。7、气密层：主要作用是防止压缩气体泄漏，从而确保轮胎内部有充足的气体。8、胎圈：是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎外胎结构作用。9、钢丝圈：有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。

转向器是由各种齿轮和齿条组成。转向器、操纵机构、传动机构，三者组成了转向系统。所以转向器本身就是一个部件，它由各种齿轮和齿条组成。不过根据不同的分类，组成的零件也会有所区别。常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式和循环球式。齿轮齿条式转向器：由一对相互啮合的小齿轮和齿条组成。蜗杆曲柄指销式转向器：以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件。循环球式转向器：主要由机械部分与液压部分两大部分组成。机械部分由壳体、侧盖、上盖、下盖、循环球螺杆、齿条螺母、转阀阀芯、扇齿轴组成。转向器分类介绍：转向器按照助力形式分类，可以分为机械式和动力式。机械式转向器按照结构形式的不同，又可以分为齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式、循环球曲柄指销式、蜗杆滚轮式等。动力式转向器按传能介质的不同，又分为气压式和液压式两种。

汽车发动机由两个机构、五个系统组成，分别是机体及曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、点火系统（柴油机通常没有此系统）、冷却系统、润滑系统及起动系统。机体及曲柄连杆机构是由机体组、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。配气机构有两种类型，直推式机构、摇臂式机构。直推式配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、液压挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。摇臂式配气机构是由进气门、排气门、气门组、液压挺杆、摇臂总成、推杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。燃料供给系统是根据使用的燃料不同，分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系两种。点火系统是由蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、电阻等组成。冷却系统是由散热器、风扇、水泵、温度调节装置等组成。润滑系统是由油底壳、机油泵、机油集滤器、全流式机油滤清器、油压传感器、机油压力表、油标尺、曲轴箱通风滤清器、机油散热器等组成。起动系统是由起动机和起动机电磁开关等组成。

1、燃油供给系统（油路）燃油供给系统的作用是：向气缸内供给燃烧所需要的汽油。燃油供给系统包括燃油箱、燃油泵、燃油缓冲器、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器，节温定时开关和冷起动阀（冷起动喷油器）等部件。2、燃油箱（汽油箱）----储存燃油用。燃油泵（电动汽油泵）----其作用是将燃油从燃油箱中泵人燃油管路，并使燃油保持一定的压力，经过滤清器输送到燃油喷油器和冷起动阀。3、燃油泵按其安装位置分为外装泵和内装泵两种外装泵即将泵装在油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。4、燃油缓冲器----也称脉动阻尼器。其作用是使燃油泵泵出的油压变得平稳，减少抽压波动和降低噪音。5、燃油滤清器----装于燃油缓仲器与喷油器之间的油路中，其作用是滤除燃油中的水份和杂质等污物，以防堵塞喷油器计阀。6、喷油器----喷油器安装在节气门体空气人口处（SPI系统）或进气歧管靠近各缸进气门附近（MPI系统）喷油器的喷油原理是：由电于控制器送来喷油电流信号，电流流经电磁线圈产生电磁吸力，该吸力吸引铁心，由于针阀与铁心制成一体，故此时计阀打开，燃油由喷油器喷出。7、节温定时开关和冷起动阀（冷起动喷油器）节温定时开关的作用是监测冷却水的温度，当发动机起动，冷却水温度低114C时，开关的触点闭合，使冷起动阀喷油。

1、高压泵高压泵是高压清洗机的核心部件，它的作用是将普通的水转化为高压低流速的水，并将高压水通过高压管路输送到高压喷枪或高压喷嘴。2、安全阀安全阀的作用是当高压泵的压力超过预定值时，该阀打开，从而起到泄压的作用。3、调压阀调压阀一般安装在高压泵的排出端，它的作用主要是凭借控制旁通水流来达到自动扩展高压清洗机工作压力的目的。当系统中压力超过预置值时，阀将部分开启。阀开启升程越高，旁通的水就越多，高压喷嘴的流量就越小。经阀溢流的水可以直接返回泵或前置水箱中。4、脚踏控制阀脚踏控制阀的作用类似于两种类型的高压水枪，其特点是操作者能够用脚动作，用以控制高压喷头或喷嘴。5、高压喷枪高压喷枪通过高压管路总成连接到高压泵排出端，是较为常见的执行机构。6、高压喷头高压喷头是内置有一个或多个喷嘴并由此而形成高压清洗机的部件。高压喷头限制了水的过流面积，加速了水流速度并形成了所要求的射流形状。7、动力装置高压清洗机的动力装置一般是由电机、柴油机或汽油机组成的，动力装置与高压泵连接，主要为高压泵提供所需的动力。8、高压管路高压管路是高压清洗机的重要组成部分，主要作用是输送高压水到高压喷枪或高压喷嘴。9、传动装置传动装置的作用是将动力装置的动力传递给高压泵，从而产生驱动力。

汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料系统、启动系统、点火系统组成。以下是汽车发动机各组成部分相关内容：曲柄连杆机构：把活塞的直线往复运动转化为圆周运动。配气机构：控制进排气门在设计时刻开启关闭。燃料系统：提供合适规定压力和规定质量的燃油。点火系统：火花点火，点燃混合气。润滑系统：表面的润滑。冷却系统：控制发动机各部件温度在合理范围内。启动系统：拖动发动机至能够正常点火工作的机构。

汽车发动机由五大系统和两大机构组成，以下是发动机的五大系统和两大机构的组成和作用：发动机的五大系统及作用：燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、启动系统。燃料供给系统主要由油箱、油管、管道、化油器组成，作用是供给燃油。冷却系统主要由水泵、水箱及冷却管道组成，作用是使冷却水循环，不致使发动机温度过高而损坏；润滑系统主要是发动机油底壳、机油滤清器、集滤器组成，主要作用是将机油过滤润滑发动机曲轴、连杆、活塞等，不至于摩擦过热而烧坏发动机；点火系统主要由高压线圈、火花塞组成，作用是将蓄电池低压电流转换成高压电，然后使火花塞触点打火点燃混合气。启动系统主要由启动机组成，连接发动机飞轮。发动机的两大机构及作用：曲柄连杆机构和配气机构。曲柄连杆机构由曲轴和连杆组成，作用是把混合气的能量转换成机械能实现传递；配气机构的作用是根据汽车所需的实际情况，调节进去汽缸内的混合气。

电控燃油喷射系统的组成是空气供给系统(气路)、燃料供给系统(油路)和控制系统(电路)三大部分。相关资料如下：1、介绍：电控燃油喷射系统就是由发动机控制单元ECU控制汽油机燃油喷射时刻、喷射脉宽和喷射规律的系统。由于汽油易于挥发的特性，便于在气缸外部形成均质的可燃混合气，因此在很长时间内采用了装在进气总管上的化油器供给方式，这种燃料供给系统由于不能根据不同工况精确控制混合器的空燃比，因此被电控汽油喷射方式所取代。2、定义：电控燃油喷射系统全称电子控制燃油喷射系统，俗称汽油喷射。

汽车发动机是由五大系统和两大机构组成的，五大系统是燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、启动系统；两大机构是曲柄连杆机构和配气机构。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。发动机的工作原理是：1、将空气与汽油以一定的比例混合成混合气体；2、吸气冲程将混合气吸入气缸，混合气经压缩点火燃烧产生热能；3、高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞做往复直线运动，通过连杆曲轴飞轮机构对外输出机械。

转向架分为动车转向架和拖车转向架。地铁车辆转向架的结构比动车组的结构相对简单。它是轨道交通车辆的重要组成部分之一。它主要由车架、车轮组、一次悬架、二次悬架、防侧倾扭杆、基础制动系统、中央牵引单元、法兰润滑系统和辅助装置组成。转向架上性能优良的各种参数直接决定了车辆的稳定性和乘坐舒适性。车辆采用转向架的目的是增加车辆的载重、长度和体积，提高列车的运行速度。转向架构架零部件参数是否合理，直接影响车辆的运行质量、动力性能和行车安全。构架是转向架的构架。这也是最重要的部分之一。它也是转向架其它部件的安装基础。它在机车牵引运行中起着传递牵引力、制动力、横向力和垂直力的作用。轮对组成：轮对分为动力轮对和非动力轮对。动力轮对组成包括：车轮、车轴、轴箱、齿轮箱（变速箱）和牵引电机；非动力轮对包括：车轮、车轴、轴箱组成和动车组驱动装置。

机油泵由以下零部件组成：端盖、油泵驱动轴、外壳、从动齿轮、从动齿轮轴、主动齿轮、限压阀以及驱动齿轮等。其中主动齿轮以及驱动轴相互固定，由驱动齿轮带动其运转。在机油泵中，从动齿轮需固定在壳体内，从动齿轮和主动齿轮相啮合，并松套在从动轴上，最终由主动齿轮进行带动。在润滑系统中，机油泵起到了一定的作用，它将机油提升到一定的压力后，可自行压送到各个零部件的表面上。机油泵以结构形式可分为两种类型：一类是齿轮式；另外一类是转子式。而齿轮式机油泵有可以分为内接和外接齿轮式，一般情况下把外接齿轮式称为齿轮式油泵。齿轮式油泵的结构分布比较简单，使用的寿命比较长，工作效率比较高，加工更加的方便，其泵油的压力也相对比较高，所以得到了广泛的运用。发动机在工作的时候，机油泵也不停的进行工作，确保机油在润滑油路中可以不断的进行循环，保证能够供给足够的润滑油。因为发动机的转速与机油泵的转速形成一个正比，发动机转速越低，机油泵的供油量越少。

汽车发动机是由五大系统和两大机构组成的，两大机构是曲柄连杆机构和配气机构。五大系统是燃料供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，起动系统。发动机并不是一体的，发动机从上到下有气门室盖，汽缸盖，汽缸体，油底壳，这几个部分之间还有密封垫。在发动机内部有连杆，活塞，曲轴，气门，凸轮轴，平衡轴等。发动机被称为汽车的心脏，发动机负责为汽车提供动力。在汽车上，还有一个非常重要的部件，那就是变速箱。变速箱起到变速变扭的作用，变速箱属于传动系统，变速箱可以将汽车发动机产生的动力传递到车轮上，并且变速箱变速变扭后输出的动力能够满足汽车在各种工况下的需要。汽车发动机汽缸种类有很多，例如直列汽缸，v型汽缸，w型汽缸，水平对置汽缸等。常见的家用车一般都搭载直列四缸发动机，有些高性能车会搭载v型汽缸发动机，还有一些品牌旗下的汽车会使用水平对置汽缸发动机。

悬架由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成：1、悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成；2、但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的；3、比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

超车视距组成：1、因为双车道公路同方向只有一个车道，同时担负着交通和运输双重作用。在各种汽车混行中，一般乘用车载人少，速度快，商用车乘客或载货多，速度慢，特别是大型货车、危险货车运输车和超限运输车在公路行驶时，各辆车辆速度相差很大；2、对于驾驶人来说，超车是习以为常的事情，所以双车道公路需要设置具有超车视距的超车路段；3、车辆在行驶过程中，为了保持各自的速度优势，超越比自己行驶速度低的车辆是行车中常见的现象，但若超越不当，在超越过程中很可能发生与被超越车刮、碰以及与对方来车、路边非机动车或行人碰撞的事故；4、为保证安全，超车时必须在道路条件允许、视线良好的情况下进行，为此应对超车行程作出充分估计。多数超车事故的原因都是出自对超车行程估计不足造成的。

制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓；固定部分包括制动蹄和制动底板，调整机构由偏心支、承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。工作原理是利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮（或传动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。汽车进行驻车制动需要注意的内容如下：1、进行驻车制动时，向下踏住久禾润制动器踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，向下踏住久禾润制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微拉动，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到原始的位置；2、在倾斜地面停车时，如果先换挡到P位，然后才进行驻车制动，车身的重量将使驾驶人在准备开动汽车时难于从P位换出来；3、在准备开动汽车时，应在松开驻车制动之前先将变速杆从P位换出来；4、不得在开动汽车时拉紧驻车制动器，否则会因过热，使后轮制动作用下降，制动器寿命缩短或产生永久性制动器损坏。

转向系统由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成，驾驶员的体力作为转向能源。转向系统现在来看有两种：机械转向系统，转向能源为驾驶员的体力；动力转向系统的转向能源包括驾驶员体力和发动机动力，一般在重量超过50吨以上的车辆中。转向系统的要求有：有自动回正的能力、操作要轻便灵敏、转动方向和汽车行驶的改变要一致、传给转向盘的反冲力要尽可能小、行驶状态下不得产生自振等。对于正确设计转向的梯形机构，可以保证汽车转弯行驶时车轮绕顺时转向中心旋转。从现在来看，较为成熟的技术类型有蜗杆肖式（WP型）、蜗杆滚轮式（WR型）、循环球式（BS型）、齿条齿轮式（RP型），这些已经广泛应用到汽车中。从数据来看，循环球式转向器占45%左右，齿条齿轮式转向器占40%左右，蜗杆滚轮式转向器占10%左右，其它型式的转向器占5%。从发展趋势来看，循环球式稳步发展，尤其在公共汽车上的使用，已经达到了100%。转向系统常见的故障有方向跑偏、方向摆头、转向沉重、转弯不足等。根据动力转向的优势来看，动力转向系统将会成为趋势，将不仅仅应用在大型车辆之中，因为动力转向系统不仅改善了汽车的操纵性，还提高了行驶的安全性。 

冷却系统的配件太多了，最主要的有以下几个：1、水泵；2、冷却风扇；3、散热器；4、节温器；5、散热风扇；6、蓄液罐（也叫补偿水桶）；7、水温感应器；8、发动机机体和气缸盖中的水套。其他的附属装置包括：散热器上护板、节温器盖、水泵总成、上下水管、散热器补水壶、水泵皮带轮、散热器风扇叶、散热网、三通、散热器支架、温控开关、散热器风扇偶合器等等。由于篇幅限制这里不再详细介绍，有兴趣的朋友可以自行去网上查阅资料。冷却系统的作用除了防止发动机过热，还有一个重要的作用就是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。因为发动机只有在适当的工作温度下工作，才是最好的。温度过高或过低，都会影响其工作效率，严重的还会影响寿命。如果发动机温度过低，冷却系统就会让发动机尽快升温，以达到合适的温度。冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷。目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。

首先要知道的是，转向器、操纵机构、传动机构，三者组成了转向系统。所以转向器本身就是一个部件，它由各种齿轮和齿条组成。不过根据不同的分类，组成的零件也会有所区别。常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式和循环球式。下面就以这三种为例进行说明。齿轮齿条式转向器：由一对相互啮合的小齿轮和齿条组成。蜗杆曲柄指销式转向器：以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件。循环球式转向器：主要由机械部分与液压部分两大部分组成。机械部分由壳体、侧盖、上盖、下盖、循环球螺杆、齿条螺母、转阀阀芯、扇齿轴组成。附转向器分类介绍：转向器按照助力形式分类，可以分为机械式（无助力）和动力式（有助力）。机械式转向器按照结构形式的不同，又可以分为齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式、循环球曲柄指销式、蜗杆滚轮式等。动力式转向器按传能介质的不同，又分为气压式和液压式两种。