车垫脚垫好还是不好?

全包围和半包围的区别：半包围垫的包边低，有保护，但保护范围不全面。全包围垫具有相对较高的包边，而且覆盖面积较大，保护较为全面。全包围垫比半包围垫好是因为背面有橡胶防滑颗粒，固定更紧密，防尘效果更好，抗菌效果更好。全包围垫具有相对较高的包边，包边高度为基础，是橡胶良好的替代品，整理起来比较方便。全包围垫比半包围垫好，是因为全包围垫覆盖车内的范围大，背上类似于壁虎抓的东西和车内的地毯面完美地粘在一起，固定也更加紧密，有效果的防尘吸水，美观和谐的方面也很好，但是需要经常进行清洗。

汽车脚垫是全包的好。以下是关于汽车脚垫用全包原因及全包分类介绍： 全包围覆盖范围广： 因为全包围脚垫覆盖车内的范围更广，背部有类似于壁虎抓的东西和车内绒面完美粘合，固定也更加紧密，还能有效的防尘吸水，在美观协调方面也是更胜一筹，不过需要经常打理清洗。 全包分类： 主要有丝圈脚垫和皮革脚垫，丝圈脚垫的好处就在于，车上的一些小石子灰尘之类的东西，掉到丝圈内，不需要经常打理清洗，而且耐用性也很强。而皮革脚垫，由于内部有多层优质环保、减震隔音材料，因此可以给车主提供很大的舒适性，而且清理起来也简单，只需拿出来用湿布抹一下就可以。

汽车在长时间跑高速对发动机有好处，发动机始终处于燃效比比较高的转速，燃烧效率高，空燃比理想，有利于减少积碳生成，对于排放和润滑都有好处，有利于延长发动机、变速箱的使用寿命。汽车在高速120km/h匀速行驶时：通常发动机的转速大约在1600-3500之间，排量越小，转速越高，排量越大，转速越低。在这个转速区间内，发动机的燃效比最高，发动机处于闭环控制，利用氧传感器监测尾气中的氧含量，发动机的ECU会根据氧含量控制喷油量，确保空燃比在14.7：1附近，空燃比达到最优，此时积碳最少。汽车处于高速行驶状态：由于汽车处于高速行驶状态，迎风面进气量足够，因此，散热并不成问题，发动机可以持续工作在散热良好、润滑理想、空燃比最优的工况，此时对于延长发动机的使用寿命有利。

汽车镀晶对车漆好。汽车镀晶就是为车漆提供可靠的漆面密封技术，高效持久地保护车漆，防止环境对车漆的颜色带来影响。汽车镀晶是为了区别于镀膜打蜡封釉提出的概念，镀晶使用二氧化硅一类的无机物，通过高分子聚合物的作用，在汽车车漆表面形成一层隔离层，该隔离层具有抵抗紫外线、抗油、疏水等功能，从而保护漆面。汽车镀晶功能：1、耐划痕：钻石晶体硬度很高，能够防止大多数轻微划痕，并且自身有弹性恢复能力。2、耐腐蚀：钻石晶体超细的纳米晶体层将漆面与外界隔绝，能有效防氧化、耐酸雨的腐蚀。3、不龟裂：钻石晶体抗紫外线、耐高温严寒、适应温度强，不会产生龟裂、脱落。4、易清洗：钻石晶体强大的纤维网会填充车漆表面的细小孔洞，使漆面达到镜面效果，更容易清洗保养。5、抗静电：钻石晶体含抗静电剂，使得漆面不易吸附粉尘。6、更光亮：钻石晶体具有与钻石相类似的晶体结构，增加光的折射，使得车面亮度更高，漆面晶莹剔透。7、泼水强：钻石晶体的低表面张力能与水珠相斥，有超强的泼水性，不沾水。

经常洗车对车辆是好还是坏要根据具体情况来决定，具体如下：1、如果经常在清新整洁的城市运行，车身污染很少，不用频繁清洗车辆。2、如果车辆经常在污染较重的环境，比如酸尘等情况下行驶，车身常被污染，需要经常洗车以减少腐蚀性物质对车漆的破坏。下面介绍洗车的注意事项：1、不要在烈日下洗车，否则会在车身上遗留干燥的水珠痕迹。2、不要乱加洗洁剂：清洗时不允许使用洗衣粉、去污粉和劣质肥皂，因为这些洗洁剂中含有碱，可能会洗掉漆面中的油脂，加速漆面老化。3、不要用高压水流冲洗车身：水压过大，会损伤车身漆面。如遇车身上有坚硬的尘泥，先用水浸润，再用分散水流来喷射。

汽车坐垫个人觉得全包会比较好：1、专用的是全包座套：一般是根据车型定做的，完全和车型相匹配，使用效果比较好；2、通用的指座垫：安装简单，和车型不能完全匹配，使用效果不是很好；3、现在座垫一般都用专车定做的，专用的安装效果比较好，选择适合自己的就是最好的，现在汽车座套品牌比较多，可以参照最新搜索引擎调查报告；4、汽车座套品牌排行榜：斯诺特、威威、雅安、小提琴、迪士尼、郑伯祥、嘉华、鑫淼、神州、众通。选择适合自己的座垫颜色款式。

汽车脚垫全包围相对会比较好：1、汽车脚垫还是专车专用全包围的比较好，安全不走位；2、全包围脚垫一般都是皮革材质，耐磨耐脏，具有真皮质感，美观时尚；3、全包围皮革+丝圈的更好，在全包围脚垫的基础上加了一张丝圈垫子，丝圈材质柔软舒服，可以缓解驾驶疲劳，还有吸污藏污的功效，清洗也方便。

汽车脚垫还是全包围的比较好一点，它的优点：1、专车专用，覆盖性强，安全，不走位，专业测量立体全包围设计，立体裁剪技术，针对各款车型量身打造，配合专用原车防滑卡扣，使脚垫永不走位，确保行车安全。全包围脚垫车型绒面有多高脚垫高度就有多高，每个凹凸位都与车身完全贴合，专车专用，永不走位。脚感舒适，更有隔音防震的效果，采用高挡专用的皮革面料，内有多层优质环保、减震隔音材料，司机垫脚位置的防滑耐磨层，使脚垫既具有柔软的感觉，又起到隔音防震的效果；2、易清洗，好打理，皮革脚垫采用专用的耐磨材料，高边立体的设计能更有效的保护原车绒面的清洁卫生，方便日常的护理。美观时尚，简洁大方，产品在除了最大限度发挥脚垫防滑、防尘的自然功能之外，彰显脚垫的安全、环保和内饰功能，提升汽车的使用品味；3、立体压模成型，紧密服帖，脚垫按车型底板原样压模，盆状高边保护设计、使其与车底板更加服帖密合。脚垫采用环保材料一体成型，按原车车型跟车体底板吻合，表面特别的防滑纹理。底层特殊防滑结构，使用中不会变型移动。立体高边卡住车底盘轮廓，解决了普通平面脚垫容易走位的问题。独特结构，行车无忧100%防水、防止砂、泥、雪、果壳污染车内环境；4、特殊材质，清洁容易，3D立体高边、防水材质，保持车内清洁，令灰尘、泥水留在脚垫内，不会弄脏原车地毯。

车垫全包、半包，其实各有优势：1、挑选汽车坐垫，最重要的就是舒适度的把握，其中有健康气囊（非汽车健康气囊是一种腰背部充气的支撑部件）的为最佳，这种材质的坐垫的健康气囊会根据您的身形自动调整位置，为车主提供一个舒适的驾驶环境，让车主摆脱因驾车带来的腰酸背痛的痛楚；2、挑选汽车坐垫，一定要注意其摩擦力，很多人有遇到紧急刹车，身体就从坐垫上出溜出去的经历，这就是因为购买的汽车坐垫摩擦力不足的原因导致的，因此大家在选择汽车坐垫的时候，一定要选择有足够摩擦力的品牌，避免身体滑动，这是保证出行安全的需要；3、购选汽车坐垫，还要关注坐垫与车子的匹配程度，好马配好鞍，好车要有好座，不适合的汽车坐垫不仅影响车辆整体印象，还会反映出车主本人的品味，谁也不想被人称为是“大老粗”，安程专家给出建议：挑选的汽车坐垫整体颜色要和整个内饰颜色主调一致，在侧重于主人偏好的同时，尽量做到和谐搭配。

全包脚垫会比普通脚垫好，原因如下：1、全包脚垫具有较高的包边，包边的高度，以地毯绒面的高度为基础；2、地毯绒面有多高，就可以包多高，是地胶很好的替代品，清洗也方便，一般都能有良好的隔音、防震、防水、防尘效果。品种繁多，质量参差不齐；3、普通脚垫，包的边缘较低，虽然有保护作用，但保护范围不够，如果没有地胶，不能做全范围的保护地毯绒面。随着全包围脚垫的出现，普通脚垫基本处于淘汰的状态。

看材质，如果是真皮座椅半包，如果是布座椅就全包：1、看车型，要是车辆自带侧面安全气囊的，建议别包座套。如没有建议全包类型的，外观统一，不易变形，还方便打理；2、挑选汽车坐垫，最重要的就是舒适度的把握，其中有健康气囊（非汽车健康气囊是一种腰背部充气的支撑部件）的为最佳，这种材质的坐垫的健康气囊会根据您的身形自动调整位置，为车主提供一个舒适的驾驶环境，让车主摆脱因驾车带来的腰酸背痛的痛楚；3、挑选汽车坐垫，一定要注意其摩擦力，很多人有遇到紧急刹车，身体就从坐垫上出溜出去的经历，这就是因为购买的汽车坐垫摩擦力不足的原因导致的，因此大家在选择汽车坐垫的时候，一定要选择有足够摩擦力的品牌，避免身体滑动，这是保证出行安全的需要。

这个要看个人喜好来决定的，有些人喜欢大包围脚垫，有些人喜欢丝圈脚垫，这是说不清楚的。大包围脚垫和丝圈脚垫的区别：1、丝圈脚垫垫着脚舒服，缓冲力比较大，比较柔和。缺点是，丝圈脚垫容易脏，比较难清洗，而且不耐磨，如果你的行车路线，偏向市区里面的话，可以选择这种脚垫；2、大包围汽车脚垫，如果你是越野车的话，建议你选择大包围汽车脚垫，脚垫面积大，全方位防护你的爱车，不容易吸灰，而且脚垫比较耐磨，这是越野车的首选，他的缺点是，脚垫垫着比较呆板，没有缓冲，不怎么舒服，毕竟包裹不是很严实，灰尘也会从侧面进入脚垫底部；3、总之，两种脚垫在细节上是不同的两种功能，不同的功能针对不同的需求，在购买是根据不同的需求，选择不同的脚垫，适合自己就是最好。

刹车片都会掉粉，刹车片的材质就是粉末和橡胶加热压缩成型的，刹车片掉粉只是有快慢之分：1、刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神；2、刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量；3、刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦後的热能，将车子停下来；4、一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。

汽车排气管出水是正常现象的：1、我们知道，汽车发动机吸入空气与雾化的汽油，然后被火花塞点燃做功。经历充分燃烧之后，可燃气体成为废气。废气的主要成分是二氧化碳和水蒸气；2、我们还知道汽车排气管的排气温度都是很高的，但环境温度相对来说很低。废气中的水蒸气成分遭遇外围低温后就会凝结成小水珠；3、然而汽车刚启动的时候，整个排气管都是冰冷的状态，水蒸气凝结成的小水珠在排气消音器里聚集成为积水。当积水存量达到一定程度后，我们就可以看到有水从排气管口喷出来了。事实上这说明发动机燃烧情况良好，工作状态正常。

这个松紧都不好，合适的位置才好，每款车型的力度都不同的：1、太高或太低都不好，摩擦系数决定基本的刹车片制动力矩，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长；2、摩擦系数主要是接触材料、界面粘染物或面润滑剂的一个特征，根据现代摩擦力理论，摩擦是接触表面原子之间的附着力引起的，当两物体相互接触时，首先凸起部分表面原子相当地接近形成原子键，其强度与固体内部使自己聚集在一起的原子键的强度相当；3、表面如果非常洁净、接触非常紧密，两个互相接触的表面会粘附得非常牢固，在发生明显滑动之前出现\"接点增长\"，接点面积不断增大，直到整个几何接触面积成为巨大的接触点，这时摩擦力很大，甚至会超过正压力，摩擦系数可以等于、大于1，甚至更大。

刹车点头不好，解决方法如下：1、改装避震是没有用的，太软的避震只会让弹簧的形变更大。而太硬的，则会影响舒适性。解决这个问题的最好方法，是提高自己的踩刹车技术；2、手动挡：车辆将停未停时，摘挡松刹车，让车辆滑行中自行停止。（一般这种滑行距离控制好了在10厘米以内）。而这10厘米的缓冲，由于此时的车辆运动速度不为零，应力在释放的过程中，则不会被乘客感觉到；3、自动挡：推n挡道理同手动挡。还一种就是找脚感了，通过刹车的深浅，找到制动力消失，和动力尚未传递的临界点，以实现此目的。（相当于手动挡踩着离合松刹车）。同时，要注意停车速度和位置的掌控，对技术和经验要求比较高。

主动刹车是有用的。主动安全系统是指的是包括ABS、ESP等电子设备的安全系统。被动安全系统涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等。其中，主动安全系统，最典型的是主动刹车系统。主动刹车系统的作用：1、当车辆的速度达到30km\/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况；2、当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离；3、或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。当然，如果距离障碍物已经很近，这套系统会自动紧急刹车而无需驾驶员的操作。

大众新捷达想要安装好车垫，那么：1、建议选择专车专用全包围的比较好，安全不走位；2、全包围脚垫一般都是皮革材质，耐磨耐脏，具有真皮质感，美观时尚；3、全包围皮革+丝圈的更好，在全包围脚垫的基础上加了一张丝圈垫子，丝圈材质柔软舒服，可以缓解驾驶疲劳，还有吸污藏污的功效，清洗也方便。

如果一辆汽车大部分时间都是在跑高速，那么这辆车的寿命绝对比其他车要长得多。为什么跑高速看似很费车，但反而对车子有好处呢？ 1、汽车原本就是为高速设计的这句话绝不是玩笑，而是实实在在有依据的事实。一辆车上的发动机、变速箱、底盘悬架等机构必须能够同时应付低速、中速、高速和超高速行驶的工况，然而在不同工况下车上各部件的工作效率也会随之变化，因此工程师在设计的时候就必须有所取舍，优先保证在某一种工况下车辆达到最佳状态，对于大部分家用车而言高速状态往往就是优先保证的工况。 举个例子：汽车发动机在工作时的缸内温度可以达到1500-1800摄氏度，而熄火后又可以降到环境温度，这么大的温差所造成的热胀冷缩效应是非常明显的。那么问题来了，发动机零件的尺寸到底该怎么设计，才能保证不同的温度下都装配得严丝合缝呢？答案是没办法，只能优先保证某一个温度区间。因此一般来说都是以中高转速的环境来设计的，差不多就是2000-3000转每分钟的转速区间，恰好是开高速120km/h的区间。换句话说，当车辆在开高速时，发动机的零件恰好是密封性最好的时候。 当然影响发动机运行的因素有很多，不仅仅是装配密封性这一项，但至少我们可以明白一个道理，那就是汽车在设计之初就是在优先保证高速行驶的各项性能。 2、长时间不间断运行磨损更小汽车本质上是一台机器，机器和人最大的区别就是不知疲倦，并且喜欢长时间保持在同一种运行状态，而开高速恰好可以满足这一切。 我们小时候打游戏机，妈妈总说打时间太长了要让游戏机歇一歇，长大后我们也会担心车子在高速上跑时间长了要停下来歇一歇，其实这都是我们人类的同理心在作祟，因为机器根本不需要休息，也不喜欢休息。 对于一台机器来说最困难的就是从a状态变化到b状态的过程，比如发动机的冷启动就是一次状态变化，从静止到旋转，从低温到高温，从摩擦到润滑，从低效到高效等等，而发动机80%的磨损都是在冷启动中产生的。不仅是发动机，车上所有的系统都是一样，它们更喜欢一成不变的状态，最好是能永远开下去不要停。为什么出租车的故障率要远远低于私家车就是这个道理。3、高速路面质量好，保护底盘高速公路往往路面质量很好，既平整又宽敞，再加上高速公路没有什么急转弯，因此车辆在上面行驶对悬架系统、转向系统、传动系统、制动系统的冲击和损耗都要比市区小很多。 4、匀速行驶，变速箱更耐用由于高速大多交通情况都不错，因此可以尽可能地保持匀速行驶，这样的话变速箱可以长时间停留在某一个档位，从而减少了换挡次数，因此变速箱所受到的冲击更少。其实变速箱的设计寿命还是挺长的，并不会因为多换几次档就坏掉，但是对于干式双离合变速箱而言确实还是有一定影响。 5、高速行驶减轻散热系统压力因为车辆在高速行驶时，会有大量的自然风从进气格栅灌进发动机舱，这相当于一个天然的散热风扇，因此在高速上的车辆散热风扇往往是不工作的，整个散热系统的负荷也很小。 6、高速行驶更省油，积碳更少这个应该不用多说了，高速比市区要省油很多。虽然高速时风阻很大，但是和市区低速行驶所造成的发动机热损失和制动损失相比，还是小巫见大巫，因此高速行驶往往可以节约30%左右的燃油。不仅如此，由于高速上发动机始终保持高效运转，因此也不容易形成积碳。 总而言之，车辆天生就是为高速而生的，如果一辆车大部分时间都在高速上跑，那么它必定寿命更长。

毋庸置疑，经常跑高速对汽车来说当然是利大于弊！前提是汽车应该匀速行驶，不能频繁急加速或超速、极速行驶。主要原因如下：发动机可以避免短途低速、低温行驶发动机频繁冷启动、频繁低速、低温短途行驶时，磨损较大，由于长时间熄火静止，发动机内部机油会回流到油底壳，冷启动瞬间缺乏机油润滑，会导致比较大的磨损，而发动机在暖车过程中属于加浓喷射，积碳会比较多。此外，发动机在低温下运转，其磨损要比工作温度增大5倍左右。这些情况都会导致发动机寿命缩短。而发动机在高速行驶时，汽车所需要的负荷并不大，一般只有30kw左右，此时，发动机处于良好的润滑、散热状态，磨损是比较小的，这也就是普通的出租车能跑到几十万上百万公里，而家用车一般20-30万公里就需要大修的根本原因。发动机可以工作在中小负荷工况，油耗最低，积碳更少根据电喷发动机原理，发动机在工作温度下，以中小负荷持续稳定运时，会处于闭环控制状态，发动机的ecu会根据氧传感器检测到尾气中氧含量控制喷油量，当氧含量多时会增加喷油脉宽增大喷油量，当氧含量少时，会减少喷油量，用这种方式去确保发动机混合气的空燃比在14.7:1附近，而保持闭环控制的一个必要条件就是发动机处于中小负荷工况，而高速稳定、匀速行驶时，发动机正好处于这个状态。而当发动机在城市路况行驶时，势必频繁进行加速和减速，发动机运转工况始终处于变化过程，发动机转速变化频繁，此时不可能完全处于中小负荷工况，有可能增加发动机积碳。高速行驶散热有保证发动机水温控制稳定，变速箱散热良好汽车在城市低速行驶时，由于空气对流能力弱，对于一些干式双离合变速箱来说，散热成为一个比较严重的问题。而汽车在高速行驶时，由于车速够快，迎风面空气对流良好，散热稳定，水温控制比较稳定。发动机、变速箱的热量可以及时传递出去，确保发动机、变速箱工作在良好的工况。发动机各个零部件润滑良好相对而言，发动机经常低温短途行驶，发动机长时间处于低温状态，润滑不力，而在高速行驶时，发动机温度均衡，机油润滑良好，各个零部件达到稳定的热平衡，摩擦阻力最小，噪音相对较小。发动机磨损最小。高速匀速行驶，路况相对更好，对变速箱负荷冲击较小对于变速箱来说，汽车在中低速或拥堵路况行驶，必须进行反复升降档，此时会导致变速箱内部的多片离合器频繁磨损。而当汽车稳定在高速行驶时，变速箱档位非常稳定，换档频率非常小，变速箱的油压稳定，散热良好，不存在因为档位变化而导致的油压变化，因此，总体上看变速箱也始终工作在稳定理想工况。高速行驶对底盘避震系统以及车身结构冲击更小高速公路行驶时，路况一定是相对更加平缓，良好的铺装路面会减少道路对避震系统的冲击，底盘、避震收到的影响非常小，车身受力比较均衡，形变发生非常小，这种工况有助于保持车身刚性。这对于以后买车时是是比较重要的。