边梁式车架怎么调节?

这个不知道，每款车的车架宽度是不同的，你自己量一下：1、载货汽车车架的前端和轿车车架的前后两端装有横梁式的保险杠，以防汽车突然发生碰撞时散热器和翼子板等机件受到损伤；对轿车来说，保险杠可以起到装饰作用；2、载货汽车的保险杠上装有挂钩，以便牵引。有些越野汽车的保险杠后面还装有铰盘，以便汽车陷入打滑路段时进行自救。载货汽车和部分大型客车有时要拖带挂车，故在车架的后端一般还装有拖钩；3、大多数拖钩通过螺旋弹簧与车架横梁弹性相连，并用加强梁和角撑加固。拖钩可以在车架平面内绕轴销摆动，其上装有防脱装置，牵引时拖钩具有缓冲、转向和防脱作用。

边梁式车架的特点：1、边梁式车架，主要由两根纵梁和8根横梁铆接而成；2、纵梁用钢板冲压成槽形。其断面高度不等，由于纵梁中部受到的弯曲力矩最大，故中部断面高度最大，而向两端断面高度则逐渐减小。这样，可使应力分布均匀，构成等强度梁，同时又减轻了重量；3、在左右纵梁上加工有100多个孔，用以安装脚踏板、转向器、钢板弹簧、汽油箱、储气筒、蓄电池等的支架；有的孔是用来通过管道、电线的，有的是加工定位等用孔。

边梁式车架优点和缺点：1、两者主要区别在于中梁式车架只有一根纵梁且布置于车架的中央部位，而边梁式车架则有两根纵梁，且分布于两侧；2、优点能使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而提高汽车的越野性。与同吨位的货车相比，其车架较轻，减小了整车质量；3、重心较低，因此行驶的稳定性好。车架的强度和刚度较大。脊梁还能起封闭传动轴的防尘套作用。缺点这种车架的制造工艺复杂，精度要求高。维护和修理不便，所以一般采用中梁式的车架的多。

边梁式车架优缺点是：1、优点：由于整个悬架系统只有一个大部件构成，因此相比复杂的双叉臂、多连杆等，结构要简单得多。被焊接成H型的悬架整体安装在车身上；2、摇臂与车身只有两个连接点，所以装配起来也很简单，而成本低也这正是这个级别车型所需要的；3、另外，悬架整体所占用空间也相对较小。缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

边梁式车架特点就是：1、汽车边梁自动成型机具有操作简单，生产速度快，滚压极少有毛刺，切断不变形等特点；2、车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成；3、用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。

边梁式车架安装了零件：1、车架是整个汽车的基体。车架上装有发动机、变速器、车桥、车身等总成和部件，并使其保持正确的相对位置。车架根据结构不同可分为边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架；2、与同吨位的货车相比，其车架较轻，减小了整车质量。重心较低，因此行驶的稳定性好。车架的强度和刚度较大；3、脊梁还能起封闭传动轴的防尘套作用。缺点这种车架的制造工艺复杂，精度要求高。维护和修理不便，所以一般采用中梁式的车架的多。

边梁式车架由以下这些组成的：1、车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架；2、边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁；3、也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。

边梁式车架：1、功能不同，中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架。边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁通过铆接或焊接而连成的坚固的刚性构架；2、结构不同，边梁式车架的横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还用来支承汽车上的主要部件。通常载货汽车约有5～8根横梁，分别布置在安装散热器、发动机、驾驶室、传动轴中间支承、备胎架和钢板弹簧的前后支点处；3、中梁的断面可做成管形、槽形或箱形。中梁的前端做成伸出支架，用以固定发动机，而主减速器壳通常固定在中梁的尾端，形成断开式后驱动桥。

中梁式车架特点如下：1、中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架；2、中梁式车架的特点：中梁式车架的优点：中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；3、与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。中梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。

中梁式车架适用于大众车型：1、中梁的断面可做成管形、槽形或箱形。中梁的前端做成伸出支架，用以固定发动机，而主减速器壳通常固定在中梁的尾端，形成断开式后驱动桥。中梁上悬伸的托架用以支承汽车车身和安装其他机件。若中梁是管形的，传动轴可在管内穿过；2、中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；3、车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。中梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。

中梁式车架适用于大部分汽车的：1、汽车纵梁是是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面；2、梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型断面，如下图所示。根据汽车形式的不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵向平面内做成弯曲的以及等断面或非等断面的；3、Z字型纵梁的优点是，可以使车架前后等宽，并能保证车架前部容纳柴油机飞轮壳及装在壳上的起动机；其缺点是纵梁与横梁连接时，需在纵梁上翼面上增加一块垫板，使在纵梁腹板上装置有关总成不太方便。

中梁式车架有大众等其它品牌的汽车：1、汽车纵梁是是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面；2、纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型断面，如下图所示。根据汽车形式的不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵向平面内做成弯曲的以及等断面或非等断面的；3、Z字型纵梁的优点是，可以使车架前后等宽，并能保证车架前部容纳柴油机飞轮壳及装在壳上的起动机；其缺点是纵梁与横梁连接时，需在纵梁上翼面上增加一块垫板，使在纵梁腹板上装置有关总成不太方便。

中梁式车架的车有以下这些：1、中梁的断面可做成管形、槽形或箱形。中梁的前端做成伸出支架，用以固定发动机，而主减速器壳通常固定在中梁的尾端，形成断开式后驱动桥；2、中梁上悬伸的托架用以支承汽车车身和安装其他机件。若中梁是管形的，传动轴可在管内穿过；3、中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。中梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。

中梁式车架不错的：1、中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架。中梁式车架的特点中梁式车架的优点；2、中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用；3、中梁式车架的缺点制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。

中梁式车架与边梁式车架主要区别如下：1、中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架；2、中梁式车架的特点：中梁式车架的优点：中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；3、与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用；4、中梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少；5、边梁式车架，主要由两根纵梁和8根横梁铆接而成，纵梁用钢板冲压成槽形。其断面高度不等，由于纵梁中部受到的弯曲力矩最大，故中部断面高度最大，而向两端断面高度则逐渐减小。这样，可使应力分布均匀，构成等强度梁，同时又减轻了重量；6、在左右纵梁上加工有100多个孔，用以安装脚踏板、转向器、钢板弹簧、汽油箱、储气筒、蓄电池等的支架；有的孔是用来通过管道、电线的，有的是加工定位等用孔。

中梁式车架的作用：1、中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；2、与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用；3、中梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。

中梁式车架的优缺点如下：1、优点：有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角及较大的跳动空间，便于装用独立悬架，行驶稳定性好，强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用；2、缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少；3、中梁的断面可做成管形、槽形或箱形。中梁的前端做成伸出支架，用以固定发动机，而主减速器壳通常固定在中梁的尾端，形成断开式后驱动桥。中梁上悬伸的托架用以支承汽车车身和安装其他机件。若中梁是管形的，传动轴可在管内穿过；4、中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架。中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低。

中梁式车架的优缺点如下：1、中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架；2、中梁式车架的特点：中梁式车架的优点：中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；3、与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用；4、中梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。

中梁式车架与边梁式车架主要区别和优缺点：1、功能不同，中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架。边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁通过铆接或焊接而连成的坚固的刚性构架；2、结构不同，边梁式车架的横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还用来支承汽车上的主要部件。通常载货汽车约有5～8根横梁，分别布置在安装散热器、发动机、驾驶室、传动轴中间支承、备胎架和钢板弹簧的前后支点处；3、中梁的断面可做成管形、槽形或箱形。中梁的前端做成伸出支架，用以固定发动机，而主减速器壳通常固定在中梁的尾端，形成断开式后驱动桥。

中梁式车架的特点：1、中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；2、与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用；3、中梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。