后驱车怎么甩尾掉头?

前驱车漂移甩尾的方法如下：1、前驱车甩尾：避震越软的车越容易翻车，相对越硬的越难，但是硬度超过了极限也会容易翻车。其中90度漂移最容易翻，180度只要动作干净利落翻车的机会很低，故前驱车甩尾也会有一定机率翻车；2、甩尾，又名漂移（drift，drifting）是赛车术语，是一种最快速通过弯道的手段。\"甩尾\"是漂移的别称，还可以称之为\"侧滑\"、\"滑胎\"，指车手以过度转向的方式使车子侧滑运动；3、前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度；4、前驱车的漂移：其实前驱车的漂移就是我们常常见到但又忽视的\"推头\"和\"侧滑\"，它的原理是提前使汽车突破转弯是需要的\"向心力\"的极限，使车出于\"失控\"的状态，从而使\"静摩擦力\"变成\"动摩擦力\"，让\"动摩擦力\"为汽车提供足够的\"向心力\"，使汽车转弯。

前驱车推头甩尾了的补救方法：1、前驱为啥会转向不足？因为前驱车头重，车头的离心力超过前轮胎的抓地能力，导致车头不能按照制定的轨迹转弯，既然已经超过抓的能力再打轮也是没用的；2、车辆属于失控状态，这个时候唯一能做的就是减速，而不某位同学论述的打轮纠正方向；3、后驱为啥会转向过渡？那是因为过弯的时候油门过大，由于驱动在后轮，导致引起以前轮为圆心的旋转，这个时候反向打轮收油是可以吧车身正过来，车辆对于驾驶熟练的人是可以控制的。

甩尾掉头教学：1、在进入弯道前，保持足够的速度进入弯道前，轻点刹车，挂低挡（使引擎空转，后轮失去抓地力），同时往弯道方向的反向打方向盘；2、迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡车尾随惯性甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂高挡加速；3、在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。

原地甩尾掉头教程：1、前进180度甩尾--在惊险动作电影里经常可以见到这样的镜头：一辆车在高速行驶时，猛然遇到前方有人堵截，驾驶员猛打方向盘，汽车在刺耳的摩擦声中原地180度调转车头，从容逃逸；2、这个动作看起来很激烈，这个动作并不难。要做到180度甩尾，有以下几个要素要掌握：第一是速度，做甩尾动作之前，车子要开到50码以上；3、第二是做的过程中要拉手刹，手刹的灵敏度是动作成败的关键。所以在做这个动作之前，车迷有必要检查一下手刹的灵敏程度。

原地甩尾掉头：1、汽车甩尾的技巧前进180度甩尾--在惊险动作电影里经常可以见到这样的镜头：一辆车在高速行驶时，猛然遇到前方有人堵截，驾驶员猛打方向盘，汽车在刺耳的摩擦声中原地180度调转车头，从容逃逸。这个动作看起来很激烈，这个动作并不难；2、要做到180度甩尾，有以下几个要素要掌握：第一是速度，做甩尾动作之前，车子要开到50码以上；第二是做的过程中要拉手刹，手刹的灵敏度是动作成败的关键。所以在做这个动作之前，车迷有必要检查一下手刹的灵敏程度。检验的程序是在车子发动以后，拉住手刹，然后挂挡加油，如果后尾部感觉到有明显下沉，说明手刹是可靠的。这样检测的依据是，手刹是管后轮的，汽车发动后前轮向前滚动，后轮固定不动，从而使驾驶员产生了一种尾部向下沉的感觉；3、前进180度甩尾的动作要领是：将速度提起来之后，大约到达50—60码左右，车子挂到三挡，这时左手向左打大约45度的方向盘，右手同时拉手刹。后轮\"抱死\"，前轮滚动使车头顺利掉头，车尾靠着惯性甩过去。车子甩过来之后，左手稍回方向盘，然后加油直行，动作即告完成。这个动作虽然不难，整个过程也只有十几秒钟，但是感觉却非常刺激。对于初学者或者本本族而言，为了安全起见，可以在30码速度尝试\"甩尾\"。由于惯性不足，这个速度上一般只能实现90度或者小于90度的甩尾，有点类似于拐90度急弯时的动作。对于初学者而言，这已经能尝到足够的乐趣了。

前驱车甩尾对车有以下这些危害：1、前驱车甩尾：避震越软的车越容易翻车，相对越硬的越难，但是硬度超过了极限也会容易翻车。其中90度漂移最容易翻，180度只要动作干净利落翻车的机会很低，故前驱车甩尾也会有一定机率翻车；2、甩尾，又名漂移（drift，drifting）是赛车术语，是一种最快速通过弯道的手段。\"甩尾\"是漂移的别称，还可以称之为\"侧滑\"、\"滑胎\"，指车手以过度转向的方式使车子侧滑运动；3、前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度；4、前驱车的漂移：其实前驱车的漂移就是我们常常见到但又忽视的\"推头\"和\"侧滑\"，它的原理是提前使汽车突破转弯是需要的\"向心力\"的极限，使车出于\"失控\"的状态，从而使\"静摩擦力\"变成\"动摩擦力\"，让\"动摩擦力\"为汽车提供足够的\"向心力\"，使汽车转弯。

后驱车甩尾救车的方式：1、在目前市场上的家用车中，紧凑型轿车、中型轿车大都是前驱车型，前轮要负责转向和驱动。后驱车以主打运动的车型居多，中大型豪华车大都是后驱布局。后驱车转向与驱动是分开的；2、对于前驱车来说，发动机前置，动力无需通过传动轴传输至后轮，能耗损耗的要少，因此燃油经济性方面要更好。另外，由于没有了那根传动轴，第二排地板凸起程度不会很高，乘坐舒适度更好；3、至于后驱车，比前驱车多了传动轴，能耗损失的要更多一点，因此油耗型上要高一点。同时呢也因为这跟传统轴的缘故，后排凸起程度通常都比较高，会影响中间乘客的乘坐舒适性。但是呢，后驱车有一个优点是前驱车无法企及的，那就是操控性。

后驱车甩尾救回方法：1、车辆过弯时，速度过快，产生离心力大于轮胎的抓地力，使车辆发生和和前进方向不同的位移。一般用来玩飘移都是后驱车。前驱的玩不起来真玩起来了估计也是失控四个轮子都打滑了，要么就是尾部装了配重块；2、可控的漂移甩尾后轮必须要有动力的，通过前轮刹车，后轮驱动产生向前的力由于车身倾斜产生一个向外的分力使车身往转向的外侧甩出。你可以通过玩极品飞车来感受这个，真实生活中，不小心玩过一次烧胎；3、一次上山坡道起步我怕熄火油门给的大了些。又怕溜坡离合放的快了些，就听到后轮一阵尖叫，然后闻到一股橡胶味。至于漂移因为没敢在高速时转弯。也没在冰面上开过车所以没感受过。

后驱车甩尾打方向的方法：1、在进入弯道前，保持足够的速度；2、进入弯道前，轻点刹车，挂低挡（使引擎空转，后轮失去抓地力），同时往弯道方向的反向打方向盘；3、迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡；4、车尾随惯性甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂高挡加速；5、在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线；6、滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行；7、整个步骤要在2～3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。

后驱车甩尾了修正的方法：1、为了提高在后面那弯的速度，车手比较迟转弯。这样，在低速弯的出口，他所处的位置更有利于接下来的高速弯，可以让他更早、更快地加速。两个相同的弯后面接一段长直路（下左）在这里，不是由那两个弯决定行驶路线，（两个弯是一样难的）决定行驶路线的是后面接一段长直路还是前面接长直路。车手很迟才转向入弯，牺牲了右转弯的前半部分的速度，离开右弯时车靠内侧。这样，他就可以更容易通过后面的左弯，而没有受到刚才的右弯所影响。为了提高后面直路上的速度，就要牺牲第一个弯的速度，提高最终出弯的速度；2、两个相同的弯前面接一段长直路（上右）和上面那幅图不同，这里车手处于一段长直路的末端。为了让积聚起来的高速度维持更长时间，他比较早转向入弯，直路就显得拉长了，可以推迟刹车。通过第一个弯的方法就象把它当成单独的，不存在后面的左弯。离开第一个弯的时候，车所处的位置是不利于进入第二个弯的。因为后面没有接长的直路，所以这里的速度低了一些也不会损失很多时间。转向不足（下左）后轮很好地附着地面，而前轮已经失去抓地力，再不能对车手的转向指令作出发应。因为后轮仍然有驱动力，如果车手不采取措施，车就会开始向弯外漂移；3、车手可以采取的措施有两个。首先提起加油脚踏可以减小后轮的推力并让前轮逐渐重新获得抓地力。如果那还不足够，在转弯中刹车（当然注意不要让车轮锁死）会让车减速并让前轮获得抓地力。转向过度（上右）前轮的抓地力是足够的，但后轮却失去了牵引力。这有可能是因为车的平衡被有意地设定为趋向于转向过渡，或者可能是因为引擎动力太大。如果是后者，就是空转的后轮使车的后部向外滑。那可能会造成车身绕自身打转。车手可以选择两种方式以控制住车身：首先，反打方向盘可能足以让车重新变得稳定。如果这不足够，提起加油踏板就会使速度降低并帮助后轮重新获得牵引力。如果产生转向过度的最初原因是引擎动力太大，这方法特别有效。

后驱车甩尾侧滑换：1、甩尾是后驱车通病，常造成各种交通事故，特别是在雨雪天、砂石或光滑路面上行驶时更要减速缓行以避免发生甩尾。摩托车与电动自行车等二轮机动车更易发生甩尾造成人员伤亡，即使是在普通的路面的突然制动也可能造成严重的甩尾，虽然可通过加装防甩尾装置减少甩尾现象的产生或减轻甩尾的幅度，但都不能完全避免甩尾；2、当汽车以较高的车速在表面潮湿或有冰雪的路面上紧急制动时，很可能会出现这样一些危险的情况：车尾在制动的过程中偏离行进的方向，严重的时候会出现汽车旋转掉头，汽车失去方向稳定性，这种现象称为侧滑；3、漂移是一种驾驶技巧，又叫“侧滑”、“滑胎”或“甩尾”，车手以过度转向的方式令车子侧滑行走。通常相对于咬地过弯（Grip，一种维持车辆轮胎抓地力的过弯方式），漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中又以越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯。这主要原因是漂移虽然可以在过弯时保持较高的引擎转速，但由于在一般柏油路面上过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。

后驱电子手刹漂移的方法就是将挡位关掉电子辅助，然后强行跟趾。如果动力够足的话直接猛踩油门：1、电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮；2、电子手刹也就是电子驻车制动系统。电子驻车制动系统（ElectricalParkBrake，EPB）是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术；3、电子手刹从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能AUTOHOLD。AUTOHOLD自动驻车功能技术的运用，使得驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车。启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行。

后驱车甩尾现象解决方法：1、后驱车趋于过度转向，因此，容易甩尾，尤其是雪天转向时容易甩尾，此时你需要向反方向打转向；2、目的是纠正车辆的过度转向，否则就会侧翻。而对于前驱轿车，都趋于转向不足，是稳定工况，不易出现翻车现象；3、以上所说的都是在转向的情况下才有过度转向和不足转向之说，否则，你直线行驶加速也甩尾，那说明你车辆两边的驱动力差异较大所致。

后驱车甩尾解决方法：1、所谓甩尾即我们通常所说的“转向过度”，通常出现在转向过程中，由于偏航角过大，后轮优先于前轮突破了抓地力极限，而引起的后轮侧滑；2、首先先明确你的车是前驱车还是后驱车，这两种不同驱动形式的车在后轮失去抓地力的时候所使用的救车方法是不同的；3、反打方向：即向后轮侧滑的方向打（这一步主动将前轮行车线向后轮行车线上靠）；4、回中方向：当反打方向修正量足够时，后轮停止侧滑后，由于荷重转移，车身会有一个回摆，在这时候要立刻回正方向。如果回正不及时，车尾又会向另一个方向侧滑，这时候你就又得反打修正了…所以回正要及时；5、配合油门的反打方向修正：如果在车辆甩尾之前猛踩了油门，在你第一步反打方向的同时可以配合油门的缓收油动作，释放部分的纵向牵引力给转向救车过程中视线始终对着你要去的方向，油门踏板不管是踩或者抬，都不要太重，让后轮在最短的时间内恢复抓地力是首要的。

轮先于前轮抱死会导致汽车甩尾，因为车轮抱死导致制动力减弱，后轮与地面的摩擦力减小，因而相对于某一点，会发生一个扭矩，进而导致汽车甩尾：1、如果后轮完全失去制动力，重心位于左右对称面上，左右制动力相对于对称复合点是平衡的，那么就不应该出现甩尾的现象；2、问题在于这是一种不稳定的平衡态，由于地面的情况和左右制动力的不平衡等等，使得不稳定的平衡态被打破。不稳定的平衡态一旦被打破就会迅速加大不平衡，最终导致甩尾现象的发生；3、甩尾是后驱车通病，常造成各种交通事故，特别是在雨雪天、砂石或光滑路面上行驶时，更要减速缓行以避免发生甩尾；4、汽车在行驶中，当制动时出现侧滑，应立即停止制动，减少燃油供给量，把转向盘朝着侧滑的那边转动。在调整制动时，一定要调到前、后轮同时抱死或前轮略提前抱死，制动不应有明显的跑偏现象。

后驱车甩尾补救方法：1、甩尾，又名漂移（drift，drifting）是赛车术语，是一种最快速通过弯道的手段。后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移；2、令后轮失去抓地力的方法行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高），行驶中减小后轮与地面之间的正压力；3、这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

后驱车甩尾失控的处理方法：1、急弯接高速弯（上下）这与刚才那种情况相反。这种情况里，低速弯在高速弯之前，应该优先考虑通过后面那高速弯的速度。为了提高在后面那弯的速度，车手比较迟转弯。这样，在低速弯的出口，他所处的位置更有利于接下来的高速弯，可以让他更早、更快地加速。两个相同的弯后面接一段长直路（下上）在这里，不是由那两个弯决定行驶路线，（两个弯是一样难的）决定行驶路线的是后面接一段长直路还是前面接长直路；2、车手很迟才转向入弯，牺牲了右转弯的前半部分的速度，离开右弯时车靠内侧。这样，他就可以更容易通过后面的左弯，而没有受到刚才的右弯所影响。为了提高后面直路上的速度，就要牺牲第一个弯的速度，提高最终出弯的速度。两个相同的弯前面接一段长直路（上下）和上面那幅图不同，这里车手处于一段长直路的末端。为了让积聚起来的高速度维持更长时间，他比较早转向入弯，直路就显得拉长了，可以推迟刹车。通过第一个弯的方法就象把它当成单独的，不存在后面的左弯；3、离开第一个弯的时候，车所处的位置是不利于进入第二个弯的。因为后面没有接长的直路，所以这里的速度低了一些也不会损失很多时间。转向不足（下左）后轮很好地附着地面，而前轮已经失去抓地力，再不能对车手的转向指令作出发应。因为后轮仍然有驱动力，如果车手不采取措施，车就会开始向弯外漂移。车手可以采取的措施有两个。首先提起加油脚踏可以减小后轮的推力并让前轮逐渐重新获得抓地力。如果那还不足够，在转弯中刹车（当然注意不要让车轮锁死）会让车减速并让前轮获得抓地力。

甩尾是后驱车通病，常造成各种交通事故，特别是在雨雪天、砂石或光滑路面上行驶时更要减速缓行以避免发生甩尾。产生漂移的方法有：1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；2、转弯中拉手刹；3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；4、转弯中猛踩刹车。

后驱车甩尾技巧：1、在进入弯道前，保持足够的速度。进入弯道前，轻点刹车，挂低挡（使引擎空转，后轮失去抓地力），同时往弯道方向的反向打方向盘；2、迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡。车尾甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂高挡加速；3、在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线。滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。

光做甩尾的动作用不到刹车，也就和ABS没啥关系，后驱车高速过弯时候转向过度，后轮扭力大到失去抓地力就甩尾了：1、所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的汽车都有前、后两排车轮，其中直接由发动机驱动转动，从而推动（或拉动）汽车前进的车轮就是驱动轮；2、按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。根据发动机在汽车的位置以及驱动轮的位置，两轮驱动又分为前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）等四种形式；3、四轮驱动又可以分成四种驱动模式：全时四轮驱动（Full-Time）、分时四轮驱动（Part-Time）、适时四轮驱动（Real-Time）和分时\/适时混和四轮驱动。目前，在轿车最常用的驱动方式是前置前驱、前置后驱和全时四轮驱动三种形式。