开放式差速锁越野好吗?

差速锁是安装在差速器上的锁止机构，目的是提高四驱车在较差路段的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用其附着力而产生足够的牵引力，使汽车能够继续行驶。强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置的差速锁，这种差速锁结构简单、易于制造，转矩分配比率较高。

差速锁指的是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。差速锁的全称是中央差速器锁，是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。差速锁的作用是提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

可以改善车辆在不良道路上通行的工作能力。1、即当车辆的安全驾驶桥高转速时；2、能快速锁住分动箱使2个驱动器产生刚性连接使绝大多数扭距甚至于全都扭距都能传递到防滑驱动器上；3、灵活运用其粘合力，造成充足的驱动力，使车辆可以再次驾驶。中央差速锁有什么用针对有3个分动箱、方式非常简单的全天推动系统软件，由于分动箱的等扭距功效，车辆很有可能会由于一切1个车轱辘失去了粘合力而陷入绝境，尤其是针对这些常常根据泥泞不堪等极端化交通路况的车辆。处理的法子便是用差锁把丧失推动力的那一个车轮子的传动轴锁住，使该车轱辘对驱动力分派不会再产生危害。由此可见差锁较大的功能取决于当车轱辘跑偏时确保别的的主动轮依然可以得到充足的推动力。中央差速锁和后桥差速锁的区别简易而言后桥差速锁就是说将2个后胎锁住让他们维持同样的转速比。有什么作用呢，倘若1个后胎深陷泥潭里面了点开差速器锁就能很简单的走出来，而不会出现腾空的轮子飞转而陷进去的轮子不转的情况；中央差锁是组装在中央差速器上的1种锁紧组织，用以四轮驱动车；其功效是为了能提升车辆在坏地面上的根据工作能力，即当车辆的1个驱动器高转速时，能快速锁住分动箱，使两驱动器变成刚度连接；那样就可以把绝大多数的扭距甚至于全都扭距传递给不滑转的驱动器，灵活运用它的附着性而产生充足驱动力，使车辆持续持续驾驶。

差速锁的作用：1、当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器；2、对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆；3、解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。

开放式差速锁和托森差速器的区别：1、自动机械锁式差速器适用于轮间，托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动上有广泛运用；2、托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器；3、但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器。

开放式差速锁与牙嵌式差速锁的区别：1、虽然LSD限滑差速器的功能已经很强大了，但是在越野车上却还是不够的，在极端的越野路况上能让左右车轮保持1：1分配动力就很重要，这时候差速锁就起到了作用；2、牙嵌式差速锁就是差速锁中最原始简单可靠的一种，当驾驶员手动锁止牙嵌式差速锁后，这时差速锁内部就是硬连接状态了，左右车轮将不再允许有轮速差，两侧车轮始终都能得到各50%的动力分配；3、这对于越野车在炮弹坑，交叉轴这样的路况中有非常大的作用，如果没有差速锁的工作，面对这样的路况车辆是无法通过的，动力会始终传递给打滑车轮；4、这是现代汽车都有的结构，用来解决的就是左右两侧车轮在转弯时产生的轮速差问题。直接讲原理太晦涩难懂了，给大家举个例子就明白了，中小学时我们都开过运动会走过入场式，每个班都需要按方阵围着操场跑道走一圈，在跑道拐弯时队列外侧的同学需要大步走，而内侧的同学则慢慢走甚至原地踏步。如果在拐弯时内外侧同学都仍然保持之前的速度，那么队伍一定散了没法保持整体，这其实和汽车开放式差速器起的作用类似。

开放式差速锁和两驱的区别：1、整个差速器系统的核心是由：差速器壳体、主动齿轮、从动齿轮、两个侧齿轮（下文简称太阳轮）、两个行星齿轮组成。主动齿轮：将发动机的纵向动力转换为横向动力。从动齿轮：配合主动齿轮将动力进行减速（放大扭矩）。太阳轮：左右半轴连接差速器的齿轮。行星齿轮：作为差速器内部的公共齿轮，作用是将动力进行反向传递；2、而差速锁，顾名思义，就是将差速器锁止的部件。差速器的存在让汽车在一侧驱动轮打滑的情况之下动力无法有效传输，驱动力都分配到了打滑的车轮，不打滑的车轮就无法驱动。这时候就要用到差速锁了，将差速器进行完全锁止，驱动轮就能够同步输出动力；3、像是奔驰G级、JEEP牧马人和路虎卫士这些越野车界的大神，它们的强悍越野性能，差速锁功不可没，奔驰G级的前中后三把锁同时锁止，只要有一个车轮有附着力就能脱困，面对各种苛刻的高强度越野都轻松应对。

开放式差速锁和多片离合器的区别：1、作为适时四驱的中差，多片离合器比较好理解，前桥后桥各有一个行星齿轮差速器，负责协调左右轮之间差速，前后桥之间要么是多片离合，前后桥有差速时候联通前后桥之间的链接。没有差速的时候就是前驱或者后驱；2、传统的全时四驱是前，中，后三个行星齿轮差速器，也好理解，肯定是全时四驱。在铺装路面三个行星齿轮差速器都是开放的，有打滑时候，手动或电控锁死中差或者都能锁死；3、多片离合器完全替代了行星齿轮差速器的功能，只是多片离合压根就不会完全断开，它只是允许一定的差速，比如转弯差速，一般情况都处于半离合状态，后桥（以前驱为主的车）一直给扭矩输出，但是如果是这样。

开放式差速锁：1、一般的差速锁，都会取代原厂开放式行星齿轮组，换上新的壳体。新的壳体与大盘齿固定后，大盘齿与伞齿之间的间距有可能会发生变化。如果伞齿与大盘齿的间距不当，则会加剧原车齿轮的磨损，带来车辆抖动，异响等不可恢复的损坏；2、差速器常与主减速器集成在一起，一般有一个输入端和两个输出端，功率（转速、扭矩）由输入端输入，经过差速器，将扭矩平均分配给两个输出端。在保证总输出功率不变的前提下，两输出端转速自由分配，这样就可以满足转速差异的需求；3、变速器输出的功率通过中央差速器分配给前后驱动桥（一般情况下向前后驱动桥分配的扭矩是相等的，也有个别车型使用行星齿轮差速器将扭矩按照某特定比例向前后驱动桥分配），并允许前后驱动桥转速不同；前、后差速器将由中央差速器分配来的功率进一步分配给左右车轮。两侧车轮分的的扭矩相同，允许转速不同。至此，传动系统便完成了将单一动力输入分配给四个车轮并允许四个车轮具有不同转速的任务。

开放式差速锁的具体意思就是：1、差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上；2、差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆；3、解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。

开放式差速锁好：1、踩下离合器踏板，操纵变速杆挂上低速挡。将油门操纵手柄扳至最大供油位置。右脚踩住差速锁操纵踏杆。平顺地松开离合器踏板，使拖拉机平顺地起步。驶出打滑地段后，松开差速锁踏杆，差速锁自动脱开；2、使用的原因：汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速也要比内部车轮的转速高，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。这个时候就需要差速器来调节（几乎所有车辆都具有差速器）；3、具体功能：后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮。

越野车上的三把差速锁的具体意思为：1、差速锁是一种锁止和重新分配动力的机构，差速锁一般作为ORV的标配，许多越野车主购车后都会为自己的车辆加装差速锁，至少保证自己的车上有两把差速锁。这里说的三把锁是指前置差速锁，中央差速锁和后桥差速锁；2、目前汽车常用的差速锁有三大类：一种是机械差速锁，它的优势是反应迅速，结构简单易维保以及成本低，代表有托森扭力感应自锁差速器；另一种是电子限滑器（EDL），我们并不能通过肉眼看到电子差速锁！它只是一项ABS\/ESP系统的扩展功能而已；3、电子限滑差速器反应慢，制动力小，所以基本不太靠谱；最后是多片离合差速器，多片离合能依靠自身来限滑，也可人为达到差速锁的目的，但是多片离合并不是真正的锁，打死后无法轻易打开。

差速锁的意思：1、差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车；2、其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接；3、这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

差速锁对越野的作用：1、一般的SUV事靠ESP控制打滑的车轮，即电子差速锁，而途乐的差速锁是可以手动锁住打滑车轮，放松越野差速锁成本很高，只有奔驰G系列，路虎等车才有的装配；2、路况越来越好！已经没有三把锁越野车的用武之地了！农村都已经实现了村村通；3、四驱结构限制了大部分硬派越野车都只能有两把锁！专业级四驱主要分全时四驱，分时四驱。其中全时四驱（如奔驰G）才会有中央差速器也就是说只有全时四驱才能拥有三把锁；4、分时四驱（如哈弗H5）中间是分动箱虽然效果和差速锁一样但它确实不是差速锁。帕杰罗的超选四驱是个另类既有分时四驱的特点又有全时四驱的优势。而且也只有两把锁今天不谈

差速锁作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接：1、普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。在这种情况下，差速器不起作用；2、这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。这种情况在中央差速器也同样存在。因此，人们就开发了各种个样的差速器锁止机构；3、差速锁的种类，差速锁根据锁止方式不同可分为：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合。

开放式差速器就是没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置，假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式差速器，那么如果其中一个轮子打滑，那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上，而其余三个车轮则无法到的动力。差速器的工作原理如下：1、汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，行星齿轮只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速；2、汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋转，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转。此时，一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速；3、当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。

开放式差速器就是没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置，假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式差速器，那么如果其中一个轮子打滑，那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上，而其余三个车轮则无法到的动力。差速器的工作原理如下：1、汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，行星齿轮只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速；2、汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋转，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转。此时，一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速；3、当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。

开放式差速锁工作原理是将发动机的动力分为两路，两者可提供不同的转速。开放式差速器就是没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置，假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式差速器，那么如果其中一个轮子打滑，那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上，而其余三个车轮则无法到的动力。差速器的工作原理如下：1、汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，行星齿轮只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速；2、汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋转，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转。此时，一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速；3、当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。

开放式差速锁工作原理是将发动机的动力分为两路，两者可提供不同的转速。开放式差速器就是没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置，假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式差速器，那么如果其中一个轮子打滑，那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上，而其余三个车轮则无法到的动力。差速器的工作原理如下：1、汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，行星齿轮只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速；2、汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋转，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转。此时，一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速；3、当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。

不是所有的越野车型都装有差速锁。首先明确一个概念：这里所说的差速锁，是指机械差速锁，不是指LSD限滑差速锁和电子差速锁。其实很多越野车型都是没有差速锁的，像是途锐、Q7等高价车也没有差速锁。差速锁一般都用于纯种的越野车上，例如吉姆尼、牧马人、路虎、奔驰G级、JEEP牧马人等车型。像是Q7、途锐、宝马X系列等车型，都属于城市SUV。既然是城市SUV，从名字就能看出来这类车的定义就是在城市行驶。城市里哪有那么多烂路，所以根本不需要差速锁。城市SUV更注重公路性能，或者说更注重舒适性，不太注重车辆的通过能力。差速锁的所用是为了提高汽车在坏路上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。说简单点，差速锁的作用就是把差速器的行星齿轮机构进行锁止，让差速器失去作用，这样差速器两端的驱动轴就会变成硬性连接没有转速差。也可以看作是具有自动锁止功能的差速器。