汽车前轮前束的调整口诀?

四轮定位调前束口诀是内撇方向重，操控灵敏，行驶感好；外撇方向轻，车轮反应不灵敏。而汽车轮胎内撇还是外撇的问题，通俗点的说法就是从上往下看轮胎是呈内八还是外八。所谓前束，是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离。调整方法：1、车向右偏移时，左前轮的牵引杆要短一点。发动车，向右打满方向盘，把左轮向外伸出。此时，蹲下身体，可以看到左轮的托杆露出来。拿来板手，先松开，左转托杆，转动扳手90度，使左托杆稍微变短。2、用同样的方法调整右前轮，顺时针转动牵引杆，扳手转动90度，右前轮的牵引杆稍微加长。这样，前束值保持不变，车轮偏航的角度进行了调整；3、在公路上试车，直线测试蛇行情况，如有偏差，再次进行微调。此时，扳手的旋转角度再微调45度左右，调整至满意为止。4.纠偏后，如果感觉方向盘有点重，可以测量前束角。爱丽舍的前束值为0-2mm，可以用卷尺测量。基本作用以及原理：为了保证汽车的稳定直行行驶，方向盘必须具有自动正转作用。也就是说，方向盘偶然碰到外力(例如碰到石头)而偏转时，可以在外力消失后立即自动返回直行位置。该正转作用由方向盘的定位参数保证。

前轮前束值最好不大于8mm，一般前束值在0至12mm之间为正常。其值由调节横拉杆的长度来保证。现代轿车的前束值有缩小的趋势，前轮外倾为负值时，前束也为负值，即变为前轮后束。以下是关于前轮前束值的详细介绍：1.前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整，调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，一般前束值在0至12mm之间为正常。2.前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。3.为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力，例如碰到石块发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。4.在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。

前轮前束，是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离。以下是详细介绍：解释说明：脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。作用：前轮外倾有使前轮向外转向的趋势，前轮前束有使车轮向内转向的趋势，可以抵消因前轮外倾带来的不利影响，使车轮直线滚动而无横向滑拖的现象，减少轮胎磨损。

前轮前束调整的口诀是：“内撇方向重，操控灵敏，行驶感好；外撇方向轻，车轮反应不灵敏。”以下是关于前轮前束的介绍：1、前轮前束的含义：前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。2、前轮前束的作用：消除因车轮外倾所造成的不良后果，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑和减轻轮胎的磨损。3、前轮前束的调整：前轮前束值可以通过改变转向横拉杆的长度来调整，一般前束值为0到12mm。

前轮前束值不大于8mm，其值由调节横拉杆的长度来保证。现代轿车的前束值有缩小的趋势，前轮外倾为负值时，前束也为负值，即变为前轮后束。下文是关于前轮前束值的详细介绍：1、前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整，调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，一般前束值在0-12mm之间为正常。2、前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。3、为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。4、在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。

汽车前轮前束的作用是消除因车轮外倾所造成的不良后果，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑和减轻轮胎的磨损，前轮前束值可以通过改变转向横拉杆的长度来调整，一般前束值为0至12mm。前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。由于前轮外倾，会使左右轮经常作用着方向相反的与外倾角相对应的侧倾推力，使轮胎磨损增加。为了避免这种情况，就要想办法消除这个侧倾推力。消除的办法是在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。

内撇方向重，操控灵敏，行驶感好；外撇方向轻，车轮反应不灵敏。仔细说来，就是汽车向右偏，那么左边前轮的前束杆就要稍微调短一点，同样的方法调整右前轮，顺时针运转前束杆把右前轮的前束杆稍微变长，基本如此操作后车轮偏转角度就会调整回来，可以行驶上路试车进行细致的调整，直到满意为止。汽车前轮前束对于汽车的操控性有很大的作用，汽车前轮前束需要保持一个适合的数值，如果偏离了，就容易对汽车前轮轮胎造成磨损。有不少车主在汽车前轮前束产生偏差后选择用四轮定位调整前轮前束，但是这种方式如果车主不够熟练或者掌握不好的话可能会让原本的偏差变得更为严重。车主如果有一定的把握可以用扳手按照上述的步骤方式进行调整，如果难以调整准确，建议到维修店请专业技术人员进行调整，毕竟汽车前束不对会造成车辆行驶容易跑偏，特别是在急刹车的时候，安全起见，建议及时维修调整。

汽车前轮前束的检查与调整：1、先把轮胎都打气到合适汽车的气压，四个轮胎都要大体一致，使汽车达到平稳放置状态；2、打好气压后，用长尺测量汽车的车轮中间中心距离，然后再测量出后端车前轮两端距离，两者差就是前束值，前束值大于0-12mm时需要修正；3、修正方法为：把方向盘打尽一个方向，然后用扳手和工具扶持把轴适当调整到合适位置，然后拧紧；4、同样的方法把后轮也测量好，然后调整好，最后再重新测量一次前束值看看是否在范围值。

前轮前束要有专用的设备才能调整：1、调整前束值一般在专用前轮定位仪上进行，一般是去有专用设备的店里做，没有设备是调不了的；2、当正前束太大时，轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态，胎纹磨损形式为羽毛状，当用手从内侧向外侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉；3、当负前束太大时，轮胎内侧会有负外倾角太大所形成的磨损形态，胎纹磨损形式为羽毛状，当用手从外侧向内侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。

前轮前束：1、汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行，带一些角度的，这种现象叫做前轮前束；2、前轮前束的作用是减轻或消除因前轮外倾角造成的不良后果，二者相互协调，让前轮在汽车行驶中滚动而无滑动；3、前轮前束一般为0～12mm，现代汽车的前轮外倾角出现减小甚至为负值的趋势，前轮前束也应相应减小甚至也为负值。

前轮前束的调整方法：1、车子向右偏，那么左边前轮的前束杆要稍微调短一点。发动汽车，方向盘向右打满轮，使得左轮向外偏出，此时蹲下身体，可以看到左轮的前束杆露出来，拿来板手，先松动（并紧螺丝），逆时针转动前束杆，板手柄转动90度，使左前束杆稍微变短；2、同样的方法，调整右前轮，顺时针转动前束杆，扳手转动90度，使右前轮的前束杆稍微变长。这样，前束值保持不变，车轮偏转的角度被调整过来了；3、上路试车，直线测试跑偏情况，如果不准，再进行微调，此时扳手转动的角度要再45度左右微调，直到满意为止；4、跑偏情况纠正后，如果感觉方向盘有点沉重，可以测量前束角，爱丽舍的前束值为0-2毫米，自己拿卷尺可以测量，个人觉得前束保持在0-1毫米之间，方向盘最轻灵。测前束值是个精细活，各位可以查阅相关帖子。或者可到4S店，要求测出前束值，前提是跑偏得到纠正，可以适当调整前束值的大小。

调整前轮外倾和前轮前束的调整方法：1、检查和调整车轮轮毅轴承的松紧度，使之符合标准；2、检查和更换磨损超限的转向节主销及其衬套；3、检查和更换指轴角度不对的转向节；4、必要时，拆下前桥，进行变形检验和校正；5、对于独立悬架的前轮定位，其车轮外倾角是由加在上臂轴与固定架之间的调整垫片来调整的，只要按照需要增减调整垫片即可。

前轮前束要有专用的设备才能调整：1、调整前束值一般在专用前轮定位仪上进行，一般是去有专用设备的店里做，没有设备是调不了的；2、当正前束太大时，轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态，胎纹磨损形式为羽毛状，当用手从内侧向外侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉；3、当负前束太大时，轮胎内侧会有负外倾角太大所形成的磨损形态，胎纹磨损形式为羽毛状，当用手从外侧向内侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。

汽车前轮前束的检查与调整：1、先把轮胎都打气到合适汽车的气压，四个轮胎都要大体一致，使汽车达到平稳放置状态；2、打好气压后，用长尺测量汽车的车轮中间中心距离，然后再测量出后端车前轮两端距离，两者差就是前束值，前束值大于0-12mm时需要修正；3、修正方法为：把方向盘打尽一个方向，然后用扳手和工具扶持把轴适当调整到合适位置，然后拧紧；4、同样的方法把后轮也测量好，然后调整好，最后再重新测量一次前束值看看是否在范围值。

汽车前轮前束按以下方法调整方向盘才是正的：1、前后在四个店做了四次，确实感觉各不相同：第一次，后轮严重磨偏更换米其林轮胎后做的，我给他福克斯的原厂数据，他看都不看说：开过几年的车早就全变了，调到不骗就行了；2、调后、试车、离开轮胎店，感觉是：急加速没有之前反应快，有点晃两下冲出去的感觉，一直以为是轮胎软的原因。第二次，前轮换普利司通轮胎，顺便做四轮定位；3、调后、试车、离开轮胎店，感觉是：就是没感觉！好像没有调过一样。第三次，35天藏、青、甘长途自驾回来后（跑过近300公里非铺装路），前轮换普利司通轮胎（损1换2），顺便做四轮定位。

汽车前轮前束的检查与调整方法：1、先把轮胎都打气到合适汽车的气压，四个轮胎都要大体一致，使汽车达到平稳放置状态；2、打好气压后，用长尺测量汽车的车轮中间中心距离，然后再测量出后端车前轮两端距离，两者差就是前束值，前束值大于0-12mm时需要修正；3、修正方法为：把方向盘打尽一个方向，然后用扳手和工具扶持把轴适当调整到合适位置，然后拧紧；4、同样的方法把后轮也测量好，然后调整好，最后再重新测量一次前束值看看是否在范围值。

前轮前束的作用：1、前轮前束能保证车辆行驶时方向的稳定性及转向后方向能自动回位，同时还可以减少轮胎磨损；2、它具有使车轮向内转向的作用，可以抵消因为前轮外倾带来的不良影响，可以使车轮直线滚动没有横向滑拖的现象，减少轮胎磨损；3、悬架系统铰接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也要靠前轮前束来补偿；4、汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行，带一些角度的，这种现象叫做前轮前束；5、前轮前束一般为0～12mm，现代汽车的前轮外倾角出现减小甚至为负值的趋势，前轮前束也应相应减小甚至也为负值。

前轮前束的检查与调整：1、检查前束值一般在专用前轮定位仪上进行。如果没有该设备，可利用简易工具进行检测；2、方法，检查汽车的前轮前束，必须将汽车放置在水平且硬实的路面上进行，使前轮处于直线行驶的位置，并向前滚动2m以上，将前束尺放在两前轮之间（置于前轴轴心的高度），如图1所示，前束尺两端链条刚好接触地面，移动标尺，使“0”点对准指针。然后转动两前轮（或向前推动汽车），使前束尺随车轮转到后面，到达前面所置的高度，此时链条端头刚好接触地面。前束尺上的所示的数字即为前束数值（指针指向“+”为前束，指向“-”为负前束）；3、没有前束尺时也可采用卷尺、绳子等进行测量。如用卷尺测量时，可将前轮架起使前其刚刚离开地面（两轮同等高度），能转动车轮。用划针在规定的前束测量处（胎面中心线上）作上标记，两边标记离地面的高度为车前轮中心水平高度，（为缩小测量误差，记号应做得精确），量出标记间的距离，再将车轮转过半圈，标记转到后面（离地面的高度同前），再量出其距离，用后边的数减去前边的数值即为前束；4、如果前束不符合规定，可改变横拉杆的长度进行调整。将横拉杆锁紧螺母松开，用转动左、右横拉杆，调节左、右横拉杆的长度，即可调整出所需要的前束数值。前束值过大，须缩短横拉杆；反之，则放长横拉杆直到符合规定为止，调整好后将锁紧螺母拧紧。

汽车前轮前束是指：1、名词解释前轮前束前轮前束，是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离。其距离之差叫做前束值；2、从汽车的上面往下看，左右两个前轮形成一个开口向后的\"八\"字形。脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内；3、采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易；4、另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。

汽车前轮前束8mm合适：1、是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角；2、为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的；3、由于前轮外倾，会使左右轮经常作用着方向相反的与外倾角相对应的侧倾推力，使轮胎磨损增加。为了避免这种情况，就要想办法消除这个侧倾推力。消除的办法，是在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。