每缸气门数什么意思?

可变缸技术全称为Variable-Cylinder-Management，是一种可变汽缸管理可变汽缸技术，可通过关闭个别汽缸的方法，使3.5L的V6引擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量在1.75-3.5L之间变化，从而大大节省燃油。可变气缸技术通常情况下用于多气缸大排量发动机，例如V6、V8、V12等发动机，因为这些车在日常行驶时并不需要大功率的输出，特别是在越来越拥堵的城市，大排量多气缸的搭配就显得有点浪费，而小排量又无法满足人们对于驾驶乐趣的需求，于是为了解决这样的矛盾，可变气缸技术应运而生。可变气缸可以在不需要大功率的输出时，控制关闭一部分气缸，以减少燃油消耗。当然，今天的小排量发动机领域也同样开始应用可变气缸技术。目前具有代表性的可变气缸技术有VCM、MDS、DOD、ACT等。汽缸切换：车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，该发动机将会把全部6个汽缸投入工作。在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转一个汽缸组，即3个汽缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个汽缸来运转。

v缸是V型发动机，就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。使得发动机高功率、更稳定。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。

四气门发动机每缸两个进气门,两个排气门。突出优点：气门通过断面积大,进、排气充分,进气量增加,发动机的转矩和功率提高。四气门发动机多采用篷形燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。提高发动机转速：其次是每缸四个气门,每个气门的头部直径较小,每个气门的质量减轻,运动惯性力减小,有利于提高发动机转速。气门介绍：一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。进气门头部直径比排气门大15％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。

扩缸发动机就是将发动机中缸依照比例增加直径，让发动机有比原来更大的直径，以增加燃烧容积，这样来增加排量，提升动力，然而一般不需要做扩缸机，因为很容易磨损加速。汽车发动机相关介绍如下：1、介绍一：汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。2、介绍二：常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低，柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

2气门是指发动机上有一进一排2个气门，4气门是指有2进2排4个气门，2气门多数用在小排量低转速发动机上，4气门多数用在大排量高转速发动机上，这些都是发动机的配气机构不同，原理一样。以下是拓展资料：1、气门：气门是指汽缸的进气门和排气门。进气门直接连接进气歧管是发动机用来吸入混合气（或新鲜空气）的入口；排气门则连接着排气歧管，是发动机排出燃烧废气的出口。2、作用：专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

汽车几缸是指几个气缸。以下是关于气缸的部分介绍：1、气缸是发动机内的圆筒形空室，里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞。2、同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好。3、传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，制造成本低，维修起来也相对容易。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术，简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。

VTEC发动机每个缸油4个气门：1、VTEC发动机跟普通发动机一样每缸有4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法；2、VTEC发动机与普通发动机相比不同的是凸轮和摇臂的数量和控制方法，它具有中低速和高速两种不同的气门驱动凸轮，并且可以通过电子控制系统的调节自动转换；3、通过VTEC系统装置，发动机可根据行驶条件自动改变气门的开启时间和提升程度，改变进气量和排气量效果，从而降低燃油消耗，同时也在一定程度上减少不必要的排放；4、它可根据发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化适当调整配气正时和气门升程，使发动机高低速下都能达到最高效率。

发动机淹缸的意思：1、是一种多发生于化油器发动机的人为现象。冬天启动时，往往愿意多校两脚油，提高气缸内汽油量，方便汽车在低温下启动。但是当气缸内汽油量过多时，阻塞了火花塞的正常燃爆，产生发动不了或敲缸的现象。即为所谓的”淹缸“了。解决方法就是拆下火花塞清理干净，若缸内余油过多，将其吸出；2、发动机淹缸是单缸柴油机冬季发动时容易出现的现象，淹缸也称为“淹死”了，就是发动机不能正常启动，原因是，冬季气温过低，发动机发动时达不到启动的压缩比，柴油不能正常燃烧，解决的办法就是，不要给油，进行空转预热，排出缸内多余油料；3、电喷发动机也会出现“淹缸”现象，解决方法是：一直将油门踏板踩到底，打马达5秒，间隔3秒，重复两次，问题基本可以解决。若燃油过多，拆下火花塞清理。

冲缸发动机垫是一种常见的故障：1、发动机由于高温高压燃气冲击缸垫，烧坏包口、护圈及石棉板，导致汽缸漏气，润滑油、冷却水窜漏的现象，这种现象叫做冲缸垫；2、气缸垫冲了会影响发动机的温度，温度过高会影响动力，会造成发动机拉缸，拉瓦，严重的话会造成发动机会抱死；3、冲缸后有的机油中有水，有的发动机怠速明显不稳，有的油中有机油，而且水箱里会不断冒泡，水温容易升高；4、冲缸的车一定要尽快维修，维修彻底，不然的话会恶性循环，经常缸。

气缸数和每缸气门数的意思如下：1、一般发动机较多的采用每缸两个气门，即一Ge进气门和一个排气门，这种结构在可能De条件下应尽量加大气门的直径，特别是进Qi门的直径，以改善气缸的换气性能。但是，由Yu受到燃烧室尺寸的限制，从理论上讲，最Da气门直径一般不超过气缸直径的一半；2、当Qi缸直径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进Yi排的气门结构就不能满足发动机对换气的要求。Yin此，在很多新型汽车发动机上，为了提Gao换气效率在气门结构上采用了每缸三气门的结构，Ji两个进气门，一个排气门；3、每缸四气门的结Gou，即两个进气门和两个排气门；每缸五Qi门的结构，即三个进气门和两个排气门，Cai用上述型式后，气门总的通断面增大，Huan气效率改善，提高了发动机的动力性能和排Fang性能。此外，由于气门数目增加了，还可适当减小Qi门升程，改善配气机构的动力性。

每缸气门数5个好：1、压缩比就是活塞可以把汽缸里面的空气压缩的程度了，压缩越大动力越强，（相对）做的功率越大；2、进排气时候需要气门来进排或者密闭汽缸的气体，一般由进气门和排气门气门是不停的做开、关运动的，气门进排气量越大，活塞每个冲程进或排气的时候遇到的阻力就越小，所做的无用功就越少；3、但是气门如果大的话在高速运动中由于惯性作用，会配气不够准确，所以有了多气门，既可达到大量的进排气，又克服了质量大的惯性问题，对提高车车功率和高速运行有。

一般发动机较多的采用每缸两个气门，即一Ge进气门和一个排气门：1、这种结构在可能De条件下应尽量加大气门的直径，特别是进气Men的直径，以改善气缸的换气性能。但是，You于受到燃烧室尺寸的限制，从理论上讲，Zui大气门直径一般不超过气缸直径的一半；2、当气缸Zhi径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进一排的气Men结构就不能满足发动机对换气的要求。Yin此，在很多新型汽车发动机上，为了提高换气效Lv在气门结构上采用了每缸三气门的结构，即两Ge进气门，一个排气门；3、每缸四气门的结构，即两Ge进气门和两个排气门；每缸五气门的结构，Ji三个进气门和两个排气门，Cai用上述型式后，气门总的通断面增大，换气效率Gai善，提高了发动机的动力性能和排放性能。Ci外，由于气门数目增加了，还可适当减小气门升Cheng，改善配气机构的动力性。

每缸气门数是指发动机每个汽缸所拥有的气门数，有两气门，三气门，四气门和五气门几种：1、进排气的效率是决定发动机性能好坏的重要因素，当发动机正常运转时活塞的往复运动速度是非常快的，在3000转\/分钟的转速下发动机完成每一个进气或排气行程的时间只有0.04秒；2、要想在这么短的时间内吸进或排出更多的气体就要增大进、排气的有效面积。于是有的发动机便采用了多气门技术；3、如今人们对发动机性能指标要求越来越高以及尾气排放法规日益严格，每缸2气门（即1个进气门，1个排气门）这种结构已经显得有些落伍了，越来越多的发动机采用每缸3气门结构（2个进气门，1个排气门）；4、或者每缸4气门结构（即2个进气门，2个排气门）；有的公司已经开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门。

每缸气门数的区别：1、多气门是指每缸气门数多于两个。通常有三气门、四气门和五气门。首先，多气门的进、排气截面积增大了；2、以四气门为例，如与二气门比较，四气门进气面积可增加30％左右，排气面积约增加50％。另外，两个进气门引起较合适的空气运动，从而改善了混合气形成，降低了CO和HC的排放量，由于燃烧持续期缩短，因而减少了NOx的形成；3、减轻每个气门的质量可使发动机转速增加。采用多气门后充气效率增加，燃烧速度增加，改善充气效率和提高发动机转速的结果使发动机功率输出增加最高达45％，升功率也得以提高。

每缸气门数5个好的：1、气门顾名思义就是进气和出气的门。发动机要工作，就得有汽油烧，汽油要燃烧就得有空气，气门就是控制汽缸进气和出气的装置。气门数的多寡与引擎性能输出的好坏是有直接的影响也是不容否认的，多气门进、排气道设计与整个排气系统的设计，对于高峰值马力输出绝对有着关键性的影响；2、发动机的气门数，一般分为每缸2气门或每缸4气门结构，少数也有每缸5气门结构。值得说明的是，汽车参数表上经常以两种形式“四缸四气门”、“直列四缸，16气门”表示；3、这两个都代表着该款发动机为四个缸，每缸4个气门，气门总数都为16个汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3缸（如夏利7100），1—2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。

每缸气门数是指发动机每个汽缸所拥有的气门数（包括进气门和排气门），有两气门，三气门，四气门和五气门几种：1、汽车发动机的活塞运动需要空气，进气门直接连接进气歧管是发动机用来吸入混合气的入口，排气门是发动机排出燃烧废气的出口；2、发动机缸盖上的气门数主要与发动机的排量和转速有关系。当发动机转速很高的时候，发动机气门开闭也很快，这样容易造成发动机吸入空气不够动力下降，就类似于一个人跑得太急而造成缺氧；3、于是增加气门升程，但是这样容易造成气门关闭不及时，于是增大进气门和排气门的大小。气门太大，而且需要往复开闭，会增加气门座的重量，导致惯性大，噪声大，磨损大。于是就有了多进气口和多排气口出现。

每缸气门数4个意思：1、发动机的多气门化是实现增加升功率、提高发动机的动力性和灵敏性，并同时改善油耗率和降低排气污染的有效措施之一；2、所谓多气门是指每缸气门数多于两个。通常有三气门、四气门和五气门。首先，多气门的进、排气截面积增大了。以四气门为例，如与二气门比较，四气门进气面积可增加30％左右，排气面积约增加50％。另外，两个进气门引起较合适的空气运动，从而改善了混合气形成，降低了CO和HC的排放量，由于燃烧持续期缩短，因而减少了NOx的形成。减轻每个气门的质量可使发动机转速增加。采用多气门后充气效率增加，燃烧速度增加，改善充气效率和提高发动机转速的结果使发动机功率输出增加最高达45％，升功率也得以提高；3、通常多气门发动机仅能增加高速时的功率，而在低速时因为进气流速低，还不如二气门发动机。但是，如果采用可变的配气相位和可变的进气系统，使低速时进气流速有所增加，再通过改进燃烧室和进、排气道形状，燃烧得以改善，这样从低速到高速的性能都超过了原来的二气门发动机。

每缸气门数是指发动机每个汽缸所拥有的气门数，有两气门，三气门，四气门和五气门几种：1、多气门是指每缸气门数多于两个。通常有三气门、四气门和五气门。首先，多气门的进、排气截面积增大了；2、以四气门为例，如与二气门比较，四气门进气面积可增加30％左右，排气面积约增加50％。另外，两个进气门引起较合适的空气运动，从而改善了混合气形成，降低了CO和HC的排放量，由于燃烧持续期缩短，因而减少了NOx的形成；3、减轻每个气门的质量可使发动机转速增加。采用多气门后充气效率增加，燃烧速度增加，改善充气效率和提高发动机转速的结果使发动机功率输出增加最高达45％，升功率也得以提高。

汽车爆缸是汽车转速表进入红灯区，由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废，严重时由于压力过大而活塞又无法活动，导致车辆四轮锁死，则会喷出浓浓火焰的现象。爆缸的原因如下：1、首先是引擎的散热效果不良，使得引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度；2、再来是引擎机油的品质或是循环不良所造成润滑不足；3、还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确；4、最后是引擎的工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象发生。

每缸气门数是多好还是少好？压缩比就是活塞可以把汽缸里面的空气压缩的程度了，压缩越大动力越强，(相对)做的功率越大进排气时候需要气门来进排或者密闭汽缸的气体，一般由进气门和排气门：1、气门是不停的做开、关运动的，气门进排气量越大，活塞每个冲程进或排气的时候遇到的阻力就越小，所做的无用功就越少;2、但是气门如果大的话在高速运动中由于惯性作用，会配气不够准确，所以有了多气门，既可达到大量的进排气;3、又克服了质量大的惯性问题，对提高车车功率和高速运行有利，但是气门多了制造工艺复杂，技术达不到故障就高，技术条件成熟的话当然多气门的更好，通俗点说可以提高发动机功率。