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后悬挂是扭力梁的好还是多连杆的好?

发布时间:2021-04-26 07:37:02 原创 来源:中华网 阅读:1686
汽修技师 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,15年德美日等各系车辆维修,擅长:疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
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扭力梁和多连杆是两个不同的悬挂系统,多连杆是属于独立悬挂系统,而扭力梁是非独立悬挂系统,这就在本质上区分了两种悬挂:

1、多连杆式独立悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的,它的连杆比一般悬架要多,并且,都是由多个连杆链接在一起的,所以才称为多连杆,一般都是4到5根连杆相连;

3、这种多连杆可以保证拥有一定的舒适性,并且可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜,最大可能维持轮胎的贴地性。高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性;

3、多连杆悬挂的优势是大于扭力梁的,不论是从乘坐感受还是操控极限上面来说,扭力梁虽然养护成本较低,但是为了养护成本放弃舒适性我不认为是明智的选择,当然一分价钱一分货,扭力梁整体价格确实便宜,但是如果价格相同的情况下我肯定选择多连杆。

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aion s后悬架是扭力梁还是多连杆

aions的后悬架使用了扭力梁非独立悬架,这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身,如果没有悬架,那汽车是无法正常行驶的。悬架的结构会影响汽车的操控性和乘坐舒适性。汽车上的悬架有两类,一类是独立悬架,另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架,多连杆悬架,双叉臂悬架,双横臂悬架,多连杆悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架,这种悬架只有一个L型控制臂,这种悬架是几乎不会占用空间的。麦弗逊悬架的结构简单,成本较低。扭力梁悬架是一种应用比较广泛的非独立悬架,这种悬架的结构也是非常简单的。扭力梁悬架的中间是有连接的,所以使用这种悬架的汽车同轴两个车轮之间是有互相干涉现象的。这也是非独立悬架的操控性和乘坐舒适性不如独立悬架的原因。但是后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于紧凑型轿车来说是非常重要的。并且后悬架使用扭力梁可以降低整车的制造成本。
发布时间:2021-09-01 12:20:11 阅读:3868

多连杆独立悬挂和扭力梁悬挂哪个好?

大部分多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架好:1、多连杆独立悬挂好是原因是这种悬挂虽然成本较高,但是功能更好且更加舒适;2、可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能,现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式;3、多连杆悬挂结构相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
发布时间:2021-04-28 16:50:05 阅读:3810

扭力梁半独立悬挂哪个好?

扭力梁式独立悬架又称扭力杆都蛮不错的:1、是两根扭力杆好像毛巾一样的结构,优点是便宜,但因为是半独立式,所以一侧有起伏的话,另一侧也受影响;2、但因为造价便宜,所以日常使用的代步车很多车在后桥使用,不仅是单侧独立,不受左右两侧不同路况的影响,而且能保证车轮更垂直于地面,使轮胎的接触面积更足,抓地性更好;3、所以很多高挡豪华运动型轿车都采用这种结构,都是用的双叉臂结构。从性能上比较,肯定是双横臂更理想,中间差着不是一个挡次;
发布时间:2021-04-28 16:50:05 阅读:3769

多连杆独立悬挂和扭力梁悬挂的区别是什么?

扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架的区别:1、前者属于半独立悬挂,多应用于紧凑型汽车上,大体结构就是两轮中间有一根主梁,车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单,不占用空间。缺点是高速稳定性不好,不太舒适,而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆,和瓦特连杆来增强操控性;2、多连杆独立悬挂是由多个连杆,减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶;3、在车辆转弯或制动时,多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。缺点是空间占有大,造价高。
发布时间:2021-04-28 09:08:04 阅读:3408

多连杆和扭力梁哪个好?

多连杆和扭力梁:1、搭载扭力梁非独立悬架的车型当中,最经典的代表就是日产轩逸。此外还有大众朗逸、捷达,还有丰田威驰等都是搭配的扭力梁非独立悬架。搭载多连杆式独立悬架的车型也很多,有福特福克斯、宝马三系和五系等。但如果说哪一个更好的话,听修车师傅理性分析完之后发现,差距还真不是一点点;2、如果要是从舒适性方面来比较的话,肯定是多连杆式独立悬架更好一些。这种悬架有一个特点,就是当一侧的车轮上下运动时,并不会影响到另一侧的车轮,这样就可以使舒适性大大提高。但是由于它的结构比较复杂,维修保养的成本也比较高;3、扭力梁属于非独立悬架,也就是说它的两个后轮是通过扭力梁连接成一个整体的,如果一侧的轮胎上下运动,势必会导致另外一侧的轮胎也受影响。但是这种悬架有一个好处就是维修保养费用比较低,而且还能节约空间。所以一般使用扭力梁悬架的车型,后备箱的空间普遍很大;4、总的来说,这两种悬架的区别很明显。一个维修费用高一个,维修费用低,另外就是所占空间大小的问题。还有就是在舒适性方面很明显是独立悬架更舒适,但是法系车的扭力梁悬架除外。扭力梁和多连杆悬架哪个更好?理性分析完,差距不是一点点。
发布时间:2021-04-28 09:08:04 阅读:3455

多连杆独立悬挂哪个好?

多连杆独立悬挂优缺点:1、多连杆悬挂结构相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其他类型的悬挂、而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂;2、但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的,操控性能也是上述两种悬挂系统难以匹敌的,高挡轿车由于空间充裕且注重舒适性能和操控稳定性;3、所以大多使用多连杆悬挂,可以说多连杆悬挂是高挡轿车的绝佳搭挡,如本田雅阁、丰田皇冠、丰田锐志、马6等车型都采用此悬挂。
发布时间:2021-04-28 09:08:04 阅读:3400

后悬架扭力梁和多连杆哪个好?

后悬架扭力梁和多连杆,当然是多连杆的好:1、多连杆独立悬挂是由多个连杆,减震器和减震弹簧组成的;2、多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶;3、在车辆转弯或制动时,多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。缺点是空间占有大,造价高。
发布时间:2021-04-26 12:55:03 阅读:1898

扭力梁悬挂与多连杆悬挂有什么区别?

扭力梁悬挂与多连杆悬挂的区别:1、优点不同:扭力梁式非独立悬挂优点是结构简单,左右两侧车轮处所占用的空间很少,同时车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小,乘坐性佳;2、多连杆式独立悬挂优点是构造简单、重量轻,减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置;3、大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性。
发布时间:2021-04-26 08:04:02 阅读:1691

扭力梁悬挂与多连杆悬挂的区别?

扭力梁悬挂与多连杆悬挂的区别分三点:1、含义不同:扭力梁式非独立悬挂,是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。多连杆式独立悬挂,又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义,5连杆后悬挂系统包含5条连杆,分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂,其中控制臂可以调整后轮前束;2、优点不同:扭力梁式非独立悬挂优点是结构简单,左右两侧车轮处所占用的空间很少,同时车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小,乘坐性佳。多连杆式独立悬挂优点是构造简单、重量轻,减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性;3、价格不同:扭转梁式悬挂成本低,舒适性、稳定比独立悬挂稍差。多连杆式悬挂目前比较主流,乘坐舒适度更高,成本更高。
发布时间:2021-04-26 08:04:02 阅读:1744

扭力梁悬挂与多连杆悬挂哪个好?

多连杆悬挂好的:1、所谓多连杆,就是用多个连杆(如四连杆,五连杆)组成的悬挂几何。整体式多连杆,是将多连杆其中的一部分连杆整合为一个大块的控制板;2、这个控制板形状特殊,但是是一个整体,同时起到了弹簧承托和连杆约束的功能,由于是一整块板实现了传统多连杆中若干连杆功能的总和;3、所以它看上去会类似于麦弗逊式,但是实际上又有多连杆的功能,所以叫做整体是多连杆,这个整体控制板由于体积巨大,为保证操控性往往会用铸铝件,所以成本巨大。
发布时间:2021-04-26 08:03:03 阅读:1689

扭力梁悬挂与多连杆独立悬挂?

都挺好,一个是前轮导向轮悬挂,一个是后轮拖拽轮悬架,根本没有可比性:1、麦弗逊悬架多使用在前悬架部分,而扭力梁悬架是主流的后悬架形式,后悬架采用麦弗逊形式的并不多,多为双连杆或是多连杆式的;2、就结构而言,独立悬架是要好于非独立悬架的,舒适性和稳定性都要更好一些,但就日常使用而言,扭力梁悬架结构更简单更粗壮,易损件更少,耐用性和实用性也要更好一些;3、当然,这个是以同价位车型而言的,高级车型上的后独立悬架系统耐用性和可靠性也都是没有问题的,这个和制造工艺是有直接关系的,一般中小型车由于成本控制等原因,后独立悬架部件都是冲压件,在整体强度上是不及中大型车后悬架的铝合金部件的。
发布时间:2021-04-26 08:03:03 阅读:1703

扭力梁悬挂和独立悬挂哪个好?

扭力梁悬挂和独立悬挂,个人觉得独立悬挂比较好:1、独立悬架的优势在于,独立悬架的车轮都是各自独立的,一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮,而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮,其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮,因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好;2、独立悬架的劣势在于刚性不如扭力梁,它的每根连杆的接头受力很大,因此磨损也就更大,保养成本更高,研发过程中用料和结构要求高,因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用,变形率也很低,但相对来说扭力梁悬架重量高出很多;3、搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂,正常驾驶感觉并不明显,它的结构也能维持良好的高速稳定,只是在弯道上不是多连杆的对手。真正决定性能的是厂家的设计、技术成熟度及调校功力,同时其他的配置也至关重要。
发布时间:2021-04-26 08:03:03 阅读:1818

多连杆悬挂好还是四连杆好?

多连杆独立悬架好,优点:1、每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上,车桥采用断开式,中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响,而且由于非悬挂质量较轻;缓冲与减震能力很强,乘坐舒适;2、各项指标都优于非独立式悬挂,但该悬挂结构复杂,而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来;3、多连杆独立悬架(四连杆、五连杆独立悬架)不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮与地面尽可能保持垂直,尽可能减小车身倾斜,最大可能维持轮胎贴地性。优点是舒适性良好,支撑性不错,提高了车辆控制性能,减少转向不足的情况。体积较大
发布时间:2021-04-26 08:03:03 阅读:1840

多连杆式独立悬架好还是扭力梁好?

多连杆式独立悬架会相对好一些:1、首先说这两种悬挂它们之间存在的差别。就扭力梁非独立悬挂来看,它是由中间的扭力横梁进行连接,在通过路面颠簸的时候如果一侧车轮有一定的颠簸,那么另一个肯定也会受到一定的影响,毕竟它们之间是有着一个关联的;2、而在多连杆独立悬挂来说的话,它的四个车轮之间并没有什么太直接的一个关联,在通过颠簸路段的时候,如果一侧发生颠簸那么对应的一侧并不会受到多大的影响,因此对比扭力梁来说,它的乘坐舒适性要有更大的一个优势;3、而在扭力梁非独立悬挂来说,虽然说对比多连杆有一定的舒适性差距,但是因为它自身的成本相对比较低而且它相对比较节省空间,因此在低价位车型上是广泛搭载。
发布时间:2021-04-26 07:47:02 阅读:1718

后悬挂类型是多连杆好还是双叉臂好?

后悬挂类型是多连杆的好:1、多连杆式独立悬架。顾名思义,多连杆式悬架就是指由三根或四根、五根连接拉杆构成。多连杆独立悬挂,可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统;2、其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统,其中5连杆式后悬挂应用较为广泛;3、多连杆式独立悬架能提供多个方向的控制力,使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构;4、其主要优点是:操控性好,舒适性好,减小摩擦,减少转向不足的问题。其不足之处是:占空间大;成本高。目前中高挡汽车普遍在后轮使用,部分高挡汽车前后轮都使用。所以,买车时,这种悬架是非常好的。
发布时间:2021-04-26 07:37:02 阅读:1697

后悬挂类型是多连杆好还是双横臂好?

多连杆和双横臂的区别:1、悬挂是每辆车都会配备的系统,目前来说双横臂式独立悬架和多连杆都是属于独立悬挂,但是两者的结构不同,优点以及侧重点也是不一样的,我们不能简单的说哪种好或者哪种不好,因为每款车都有适合自己的悬挂系统;2、双横臂式悬架有两根横臂,这两根横臂是独立的,种容易引起车轮跳动时轮距变化大,轮胎磨损加剧,且不符合高速行驶的要求,所以目前应用不多。但是优点也比较明显就是有利于降低车头的高度,改进车身造型。因此,这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性,是比较高级的悬架。缺点就是这重悬挂占用空间较大,只会出现在一些大型车上,有一定的空间局限性;3、多连杆式独立悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的,它的连杆比一般悬架要多,并且,都是由多个连杆链接在一起的,所以才称为多连杆,一般都是4到5根连杆相连。这种多连杆可以保证拥有一定的舒适性,并且可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜,最大可能维持轮胎的贴地性。高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性。
发布时间:2021-04-26 07:37:02 阅读:1790

后悬挂是双叉臂的还是多连杆的好?

后悬挂多连杆更好:1、多连杆舒适性较好,因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上,这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好,不容易跑偏。前者成本较高。区别在于两者结构不同,侧重点也有所不同;2、双叉臂式悬挂:双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小;3、双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色,为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用;4、多连杆式悬挂:多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲,高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬架,可以说多连杆悬挂是高挡轿车的绝佳搭挡。
发布时间:2021-04-26 07:36:03 阅读:1825

后悬挂多连杆好还是扭矩梁的好?

扭力梁和多连杆是两个不同的悬挂系统,多连杆是属于独立悬挂系统,而扭力梁是非独立悬挂系统,这就在本质上区分了两种悬挂:1、我们先看看多连杆是干什么的,多连杆式独立悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的,它的连杆比一般悬架要多,并且,都是由多个连杆链接在一起的,所以才称为多连杆,一般都是4到5根连杆相连;2、这种多连杆可以保证拥有一定的舒适性,并且可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜,最大可能维持轮胎的贴地性。高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性;3、而扭力梁是什么意思呢?他就是将两个后轮用一根梁相连,所以它也就是非独立悬架了。其实扭力梁椅子都是被吐槽的,但是这并不影响现在很多销量很好的车子都是使用的扭力梁,其实只要技术上严谨一些,扭力梁其实也是一款不错的悬挂系统的。
发布时间:2021-04-26 07:36:03 阅读:1701

扭力梁悬架和多连杆悬架哪个好?

多连杆悬架会比较好:1、多连杆独立悬架的连杆比一般悬架要多,一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种,属于非独立悬挂,通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,以减小车辆晃动保持平稳;2、多连杆独立悬架的优点在于,多连杆独立悬架的车轮都是各自独立的,一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮,而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮,其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮,因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好;3、多连杆独立悬架的缺点在于刚性不如扭力梁,它的每根连杆的接头受力很大,因此磨损也就更大,保养成本更高,研发过程中用料和结构要求高,因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用,变形率也很低,但相对来说扭力梁悬架重量高出很多。
发布时间:2021-04-26 07:14:02 阅读:2036

扭力梁悬架好还是多连杆悬架好?

扭力梁悬架会比较好:1、首先说这两种悬挂它们之间存在的差别。就扭力梁非独立悬挂来看,它是由中间的扭力横梁进行连接,在通过路面颠簸的时候如果一侧车轮有一定的颠簸,那么另一个肯定也会受到一定的影响,毕竟它们之间是有着一个关联的;2、而在多连杆独立悬挂来说的话,它的四个车轮之间并没有什么太直接的一个关联,在通过颠簸路段的时候,如果一侧发生颠簸那么对应的一侧并不会受到多大的影响,因此对比扭力梁来说,它的乘坐舒适性要有更大的一个优势;3、而在扭力梁非独立悬挂来说,虽然说对比多连杆有一定的舒适性差距,但是因为它自身的成本相对比较低而且它相对比较节省空间,因此在低价位车型上是广泛搭载。
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