双减震好还是单减震好?

BC减震是中国台湾的减震。以下是关于减震的部分介绍：汽车减震器的介绍：为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。汽车减震器的故障检验：使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。

单涡轮和双涡轮两者相比，显然双涡轮更好。双涡轮更好的原因及双涡轮增压车型如下：双涡轮更好的原因：虽然单涡轮增压价格便宜，但存在迟滞问题，而双涡轮多一个涡轮，可以提高涡轮的响应时间，从而弥补单涡轮增压迟滞性的缺点。不过，双涡轮增压成本更高，而且耗油量也比单涡轮高。双涡轮增压车型：双涡轮增压车型有奔驰S600、奔驰AMG-S65L、宝马M3、宝马X5、保时捷GT2、保时捷911、奥迪TT、奥迪RS6、宾利添越、路虎揽胜等。

双腔减震和单腔减震的区别如下：适用范围的不同：独立减震一般多用在以性能为诉求的车型上，例如专业越野车，ADV，性能街车，仿赛上，例如杜卡迪怪兽等；双后减震器多用在对于弯道性能不太讲究的小排量通路车，复古车，巡航太子等车型。优点的不同：双减震优点是前后轮都可以减震，最大程度减小颠簸路面骑行时带来的颠簸感。如果不是自锁脚踏还可以防止在特别颠簸路面脱脚，脱手。单减震优点是骑行是比较省力，适合在公路上骑行。

大多是调在二档或三档比较合适。以下是相关介绍：减震器调节标准：摩托车后减震器是能调软硬的，一般大多是五档可调，因摩托车、减震器、驾驶员、载重和习惯等不同，调到哪个档也没有标准，一般出厂时的位置就可以适合大部分情况了，如果感觉不合适可以在此基础上调软或调硬。减震器作用：摩托车减震器的作用主要是起缓冲作用，没有它即使路面有小小的颠簸，产生的冲击对使用者都是很大的，不仅驾驶感觉不适，还会造成操作失误，危及人身安全。减震器弹簧对比：普通螺旋弹簧减震器在压缩至极限时冲击感较明显，相同情况下液压减震器无明显冲击感，且其行程比普通螺旋弹簧减震器行程长。一般采用普通螺旋弹簧和液压减震器，两者以液压减震器效果最佳，对于行驶的舒适性和操作稳定性均高于前者。

房车后轮是双胎好还是单胎好？无论是什么样的车辆，轮胎都是承受着整辆的质量和载质量，同时还承受着与地面接触的附着力使得车辆行驶。车辆根据其使用范围和用途的不同，会选择配备不同的轮胎数量和轮胎型号类型。如大型载货汽车多用后双轮胎，或者是多轴多轮胎来提高车辆的载货量。而小型轻卡或是家用轿车则多釆用后单轮即可满足正常使用的需求。轮胎的作用轮胎主要的作用，一是缓和冲击衰减来自地面的振动，保证乘坐舒适性和行驶平顺性。二是保证车辆与地面具有良好附着，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。三是支承汽车重量、承受路面反作用力。中华网汽车/房车后轮是双胎好还是单胎好我们一般所用的轮胎基本都是普通充气轮胎，充气轮胎最大的优点就是舒适性好。缺点就是容易扎破漏气。作为乘用车辆的房车来说，根据上述轮胎的作用，肯定是双胎后轮好。因为我们首先保证了车辆的安全性和行驶中的可靠稳定性。在一个轮胎扎破漏气的情况下，提高了行驶的自救能力。但是需要注意：一保证双胎的正常气压，如果是同侧双后轮胎气压过低，则会两轮胎在车重的作用下向两侧对称突出，导致两个轮胎胎则相互接触摩擦磨损和产生温度升高，车辆在高速行驶中易引发爆胎，和缩短轮胎的使用寿命。采用双后轮胎虽然提高了轮胎与地面接触的宽度，增加了抓地力，使车辆起动更迅捷，但是也增加了车辆的燃油消耗量，使得车辆运行的经济性变差。所以，从房车的安全性(制动性、牵引性和通过性)和车辆行驶的平衡平稳性来说，釆用后双轮较好。欢迎访问：“中华网汽车（auto.china.com)”和大家一起用不同的视觉解析汽车问答与技能，谢谢！（中华网汽车wang原创）

汽车双离合好还是自动挡好，具体如下：1、其实双离合就是自动挡，双离合的换挡速度相对较快，甚至要比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到，从而可以更好的实现动力输出不间断的特点；2、所谓自动挡，变速箱就是将手动换挡和换挡相结合的一种变速方式，因为结合了自动变速箱和手动变速箱的优点，在一定程度减少变速的功率损害；3、而且可以根据自己意愿自由的调节挡位，比如只踩下油门时自动换挡也可以当成手动变挡，驾驶起来更加畅快，运动感十足。

液压减震和弹簧减震各有各的好：1、液压减震分外面没有弹簧的里面有弹簧和外面有弹簧的，但两种里面都有液压油，只是构造不一样；2、但都属于液压减震，还有气压减震，压缩气体的那种，内部的液压油主要起到阻止弹簧来回弹跳的的现象，有油的都叫液压，跟外面有没有弹簧没关系；3、现在的都是液压减震啊纯弹簧的没遇到过，一般高级一点的轿车后悬架会用到独立悬架，会有单独的弹簧，但是配套的有一根液压阻尼减震。

双离合属于自动挡，是自动挡变速器的一种类型：1、双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连；2、换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作；3、通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5挡，一个控制2、4、6挡。使用一挡的时候二挡已经准备好了，同理，所以换挡时间大大缩短，没有延时。

当然是装双光透镜好啦，现在许多车都是自带单光透镜的，但车主还是把单光的改成双光透镜：1、单光透镜打出来的光线切割线没有双光透镜的好；2、单光透镜光线的射程和光线的宽度没有双光透镜的好；3、单光透镜只能点亮两个远光，而双光透镜却能同时点亮4个远光，就是开远光时四个大灯同时点亮；4、它的氙气灯是长时点亮的，而变换远近光是靠里面的电机带动一个切割片来完成的，这就是单光透镜和双管透镜最本质的区别。

湿式双离合比干式好，价格也更高：1、湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩，且不损坏；2、但是因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大，不利于整车动力总成的布置；3、干式双离合变速器容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。

火花塞就是汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。而双铱金火花塞和铱铂金火花塞的区别就在于其中央电极和侧电极的材料不同：1、双铱金火花塞就是中心电极和侧电极都采用了铱金所制成的火花塞，由于铱金具有高硬度，高抗腐蚀性和高熔点的特点，双铱金火花塞的使用寿命是所有火花塞中最长的，高达十万公里；2、其次由于铱金是最抗腐蚀和最耐磨的贵金属，因此双铱金火花塞可以满足大功率发动机的需求，可以承受更高的温度，保证电极不被融化，毁坏；3、铱铂金火花塞就是中心电极采用了铱金作为电极材料，满足了更加卓越的着火性，改善了发动机点火的灵敏度，而侧电极采用了铂金作为电极材料，不但性能比普通火花塞高出一截，而且由于铂金比铱金便宜，在正常情况下寿命也不比双铱金火花塞短，因此是性价比最高的选择。

双铱金火花塞个人感觉挺好的，特点明显，比较耐用：1、双铱金火花塞是指：中心电极采用铱合金针状电极，侧电极也采用相应的铱合金针状电极；2、能保持高点火性和最佳燃烧性，焊接技术也要求是四周环绕焊接，以保证高速、高压的稳定性和坚固性；3、对陶瓷的标号、纯度，、抗腐蚀性、耐热性都要求特别严格，以及电极技术、陶瓷技术、电阻材料、制造工艺等都有很高的要求。

双减震和单减震的区别：1、首先要纠正你问题的词汇，不叫单避震和双避震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震，硬尾车的优势主要在于控制灵敏，重量轻（不算那些3000以下的民用车），主要用于xc（越野）以及新兴的xcr（轻度越野），硬尾车的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100。软尾车架依据结构又分为单转点，虚拟转点，四连杆等等；2、根据前后避震的行程以及车架的角度和结构又划分为xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由骑），dh（坠山，也就是大多数人说的速降），软尾车的优势主要在于骑乘更加舒适，后轮贴地性更好更易于控制，能适合更加复杂的路况；3、但相比较硬尾而言，重量上比较大（软尾车进10kg不太容易，而硬尾车7-9kg的大有人在），以及踩踏有动力损失（现在的软尾车架已经把泄力这个问题解决的很好了，不过同样不包括那些民用软尾架，也就是随便装个弹簧就叫后避震的），而软尾架的后避震大致分为油气，气压，油气与弹簧相结合这几种型式，xc车架的后避震基本上是前两种，而am车架几种都存在，fr和dh车架基本上都是最后一种避震。

双减震可以改成单减震打魔兽不建议改：1、可以向登记地车辆管理所申请变更登记。属于本条第一款第（一）项、第（二）项和第（三）项规定的变更事项的；2、机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所申请变更登记；属于本条第一款第项规定的变更事项的，机动车所有人申请转出前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕；3、根据《机动车登记规定》规定：第八条有下列情形之一的，不予办理注册登记：机动车所有人提交的证明、凭证无效的；机动车来历凭证涂改的，或者机动车来历凭证记载的机动车所有人与身份证明不符的机动车所有人提交的证明、凭证与机动车不符的。

双减震与单减震的区别：1、重量不同：单减震的山地车重量较轻，双减震的山地车重量重，骑行的时候会跟容易感觉的累；2、优缺点不同：双减震优点是前后轮都可以减震，最大程度减小颠簸路面骑行时带来的颠簸感。如果不是自锁脚踏还可以防止在特别颠簸路面脱脚，脱手。缺点是在较平坦路面卸力较严重，速度在平路较单减震慢；3、单减震优点是骑行是比较省力，适合在公路上骑行。缺点是在颠簸的路上骑行感觉差，只能缓解部分颠簸感。

车型结构确定了单避震。后座支架通过避震器，直接连接早发动机变速箱后侧，只有一个安装点，是没有办法更改的：1、单减双减都是根据车架设计的，除非你连车架也改了，要么危险。单减不是好用，只是更柔软一些；2、改单减原车的两个减震都得扔，因为改单减得用专门的单减，和双减两个的强度一样才行。别改了，还是原车设计的合理；3、现在台湾主流踏板也是双减震了，单减是十年前的事了，还是双减的耐用，车身也稳定。公路赛摩托是单减，是为了过弯性能好一些，但人家是在中央，不是在一侧。

双减震会好一些：1、首先要纠正你问题的词汇，不叫单避震和双避震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震，硬尾车的优势主要在于控制灵敏，重量轻（不算那些3000以下的民用车），主要用于xc（越野）以及新兴的xcr（轻度越野），硬尾车的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100。软尾车架依据结构又分为单转点，虚拟转点，四连杆等等；2、根据前后避震的行程以及车架的角度和结构又划分为xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由骑），dh（坠山，也就是大多数人说的速降），软尾车的优势主要在于骑乘更加舒适，后轮贴地性更好更易于控制，能适合更加复杂的路况，但相比较硬尾而言，重量上比较大（软尾车进10kg不太容易，而硬尾车7－9kg的大有人在），以及踩踏有动力损失（现在的软尾车架已经把泄力这个问题解决的很好了；3、不过同样不包括那些民用软尾架，也就是随便装个弹簧就叫后避震的），而软尾架的后避震大致分为油气，气压，油气与弹簧相结合这几种型式，xc车架的后避震基本上是前两种，而am车架几种都存在，fr和dh车架基本上都是最后一种避震。

双减震意思：1、双减震因使用后滴磨损、弹簧疲劳回位不一、阻尼差异等因素会造成车架的不稳定性，如要达到成本太高。而单减震不会产生上述因素，所以，双减震大多在低速车上使用，单减震在高速车或运动型车上使用；2、使用后单减震，车的可操作性及循迹感强，反正好处大把，坏处也有，跟钱有关；3、使用后单减车的可操作性及循迹感强，但有个前提条件就是后叉强度一定要强，否则还不如双减。曾经有因使用单减而后叉强度不足而造成后叉弯曲的迫使买家自己加强后叉。

保时捷卡宴混动好一点：1、在外观上，cayenne的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能，空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处；2、在国内销售的保时捷卡宴新车型只有Cayenne、CayenneS及CayenneTurbo三种版本供客户选择，原先的性能加强版本TurboS是Porsche的保守项目，估计会伺机而出；3、这三款经过重新设计的车型在整体视觉上有了很多新鲜的元素，譬如修改后的轮拱线条与更低伸的前保杆结合，整体更为紧凑动感。

双离合变速器是在手动变速器的基础上研发而成的，从名字就可以知道它是通过两个离合一起配合完成整个工作过程，一个是负责偶数档位，另一个则负责奇数档位。双离合变速器的最大优势，就是它在换挡的整个过程中冲击力比较小，速度可以更为平稳，让扭矩可以实现不间断地输出。相对于传统的行星齿轮式自动变速箱，双离合变速器的油耗大大降低。 但是，双离合变速器也有其缺点：第一点，双离合变速器的结构十分复杂，对于制作工艺要求很高，所以就导致整车成本增加，双离合变速器较常出现在中高端的车型，与此原因不无关系。第二点，双离合变速器（干式）产生的热量很高，整身比较笨重，可靠性比自动变速器低一些。 自动变速器是由以下三部分结构组成：液力变扭器，行星齿轮变速器和控制机构。自动变速器出厂的时候，它的变速箱就被调到了最佳的换档时机，在发动机到达相应转速的时候再进行换挡位，是完全通过行车电脑对其控制，就不用再人为操作了。自动变速器的档位比较少，变化比较大，连接过度比较平滑，操作也很容易上手，稳定性相对来说更好一些。但是自动变速器对于速度的变化反应比较慢，传动的效率很低，不如双离合变速器，在换挡的整个过程中，冲击力很大。 总的来说，变速箱如何选择还是要看车主的需求，两者都各有其优势，也都有缺点。