汽车侧围板在哪里?

侧围外板总成是形成轿车左右侧壁，组成座舱的重要结构，也是后叶子板，向前A、B、C柱，两个车门框，底边梁，这些部位的外表皮。主要有侧围焊接总成组成，是支撑顶盖，连接车身前后部分的侧围面构件。是固定前后风窗玻璃，并用来安装侧门，保证车身受到侧面撞击安全性的承载框架，具有较大的抗弯、抗扭的刚性和强度。总成就是把一系列零件或者产品，组成一个实现某个特定功能的整体，这一系统的总称即为总成。汽车车身组成构造有：1.机舱总成。2.前地板总成3.后地板总成4.前围上部总成5.左右侧围外板总成6.四门总成7.发动机机盖总成8.行李箱盖总成9.翼子板10.顶盖总成11.后围板总成12.行李箱隔板总成

汽车后围板在汽车后备箱的下方位置。汽车后围板的作用和材料：1、作用：后围板的主要作用是在汽车发生交通事故时吸收撞击力，减轻乘坐人员的伤害。2、材料：后围板的主要材料是不锈钢，用裁剪机将不锈钢片依据一定的车型比例将其裁剪成块，然后再用冲床磨平边角，之后在边角套上黑色橡胶皮。汽车后围板的相关介绍：1、后围板属于车身覆盖件。一般情况下，原厂的后围板和车架不是一体的，也是焊接上去的，更换后不会有太多贬值。2、后围板变形，对于汽车的影响非常小。像是车辆的操控性能等方面都不会受到影响。3、如果后围板受损了，可以用钣金修复，尽量不要切割，一旦切割就成为了事故车。如果是事故车，修复后强度会下降很多，并且以后卖二手车会贬值很多。

汽车后围板在汽车后备箱的下方位置，汽车后围板介绍如下：后围板的作用：一般来说，如果后围板有点凹，可以用工作台或拉锤慢慢拉出，而不是切割后围板。如果备胎底板严重变形，尤其是大梁，则必须拆下后侧板。切断后围板，调平大梁和备胎底盘，最后焊接一块新的后围板。后围板的注意事项：基本上，后侧板和备胎底板的变形不会影响车辆的操控性能，但由于已被切割焊接，属于重大事故。如果后面板已通过切割和焊接进行修复，则应仔细粘合焊缝以防生锈。虽然钣金维修不是事故车辆，对后期车辆销售影响不大，但也应根据实际情况进行分析。如果损坏严重，必须切割并修理。因为安全第一。后面板切割修补后，要小心粘贴焊点，防止生锈，因为焊点是漏了的生铁，没有油漆保护，时间长了容易生锈。

侧围整体上可以按侧围外板总成，侧围内板总成来划分；侧围外板不分前后侧围的话，就是A柱B柱C柱加后叶子板。汽车的四大工艺是冲压、焊装、涂装、总装在车身件设计过程中，首先说冲压：①要注重A面设计，主要针对模具，一个好的A面决定模具质量，车身下线后才能为下步工序提供好的产品②拔模角度，要注意设计过程中不要出现反角，也要考虑开模工艺，设计主要机构：地板、左右侧围、四门（左右前后门）、两盖（发动机盖和后行李箱盖）、左右前翼子板、顶盖、发动机舱、副车架。以上是白车身焊接主要的分总成，细的就不说了，车身的钣金件还是不少的，各种支架，各种加强板等等。总成是指配件及其附属设施的称谓，例如加油盖包含盖体和锁芯，更换整个配件就叫加油盖总成，摇窗机由电机和支架组成，一般不会单独更换电机或者支架，要么就是更换摇窗机总成。其实这也是维修站敛财的一个法门，他们可以把好的配件收好，汽车动力总成包含发动机和变速器。

汽车后围板在汽车后备箱的下方一圈的位置。一般情况下，汽车的后围板和车架并非一体，是焊上去的状况。如果是经过了切割更换，那么就属于事故车。后围板凹了一点时，可以用台架或者拉锤慢慢拉出来，不用切割后围板。但如果备胎地板变形很严重，尤其是伤到了大梁，那么就得切除后围板。切掉后围板，将大梁和备胎底盘整平直，最后再将新的后围板焊上去。基本上后围板以及备胎地板变形都不会影响到车辆的操纵性能，但因为经过了切割和焊接，所以就属于大事故车。如果已通过切割和焊接进行修复，应仔细粘合焊缝以防生锈。

轿车的后国板就是后备箱的后挡板。后围板概述：后围板是车身覆盖件。更换后不会有太多贬值。后围板是几块组合起来的部件，并不是一个整体。后围板受损：后围板变形，对车子的作用十分小，车辆的操控性能等方面基本都不会受到作用；后围板受损，能钣金修复就钣金修复，尽最大限度一定不要切割，一旦切割就算事故车；假如是事故车，修复后强度会降低非常多，而且卖二手车会贬值非常多。

左前侧围指的是左前轮胎上面的车身覆盖件，俗称左前叶子板。汽车的侧围介绍：汽车前杠后杠组成的车裙部，汽车侧围属于大包围的一种，汽车车身外部扰流器，源自赛车运动。主要作用是减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，使汽车高速行驶时更加平稳。而引用到民用车上的大包围不再那么看重功能性，更强调的是外型的美观协调和个性化。在越来越追求个性的今天，外观上变化繁多、安装方便又最容易被看见的汽车改装件---大包围渐渐成为车主们首选的产品。车身的基本结构：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。乘用车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

汽车侧围是是汽车前杠后杠组成的车裙部,汽车侧围属于大包围的一种,汽车车身外部扰流器,源自赛车运动。以下是汽车侧围的相关介绍：1、作用：减低汽车行驶时所产生的逆向气流,同时增加汽车的下压力,使汽车高速行驶时更加平稳。2、设计理念：汽车的侧围更强调的是外型的美观协调和个性化。在越来越追求个性的今天，外观上变化繁多、安装方便又最容易被看见的汽车改装件便是大包围。

汽车的后围板就是后备箱的后挡板。也就是后备箱下面那一圈。一般情况下，原厂的后围板和车架不是一体的，也是焊接上去的。后围板属于车身覆盖件。更换后不会有太多贬值。后围板是好几块组合起来的，不是一个整体的。备胎地板变形或是后围板变形，对于汽车的影响非常小，像是车辆的操控性能等方面都不会受到影响。所以后围板如果受损了，能钣金修复就钣金修复，尽量不要切割，一旦切割就算事故车了。如果是事故车，修复后强度会下降很多，并且回来卖二手车会贬值很多。如果只是敲敲打打，台架拉一下这种没有动用到切割和焊接的修复，就不算事故车。虽然钣金修复不算事故车，后期卖车几乎没有影响，但是也要根据实际情况分析。如果确实损坏严重，必须切割修复。因为安全是第一位的。后围板一旦经过了切割修复，要仔细为焊点打胶防锈，因为焊接的地方都是生铁漏在外面而没有油漆保护，时间长了很容易就生锈。

汽车后围板在汽车后备箱的下方位置，安装在后备箱下面一圈的位置。一般情况下，车辆后壁与车架不成一体，属于焊接。如果后壁板已被切割并更换，则为事故车辆。其实，更换后围板并不容易。后围板焊缝逐个钻孔耗时长，焊接和涂胶非常麻烦。更换后面板需要足够的时间，造成其他小事故。汽车后围板介绍如下：一般来说，如果后围板有点凹，可以用工作台或拉锤慢慢拉出，而不是切割后围板。如果备胎底板严重变形，尤其是大梁，则必须拆下后侧板。切断后围板，调平大梁和备胎底盘，最后焊接一块新的后围板。基本上，后侧板和备胎底板的变形不会影响车辆的操控性能，但由于已被切割焊接，属于重大事故。如果后面板已通过切割和焊接进行修复，则应仔细粘合焊缝以防生锈。虽然钣金维修不是事故车辆，对后期车辆销售影响不大，但也应根据实际情况进行分析。如果损坏严重，必须切割并修理。因为安全第一。后面板切割修补后，要小心粘贴焊点，防止生锈，因为焊点是漏了的生铁，没有油漆保护，时间长了容易生锈。

汽车前围板在汽车批发市场可以买，前围板作用：1、一辆轿车的前围板，是轿车发动机舱与客厢之间的隔板。对此应注意，它应承受大部分的抗扭刚度（类似于客厢与行李厢之间的隔板）。这里应对暖风、踏板、方向机立柱、各种电缆通道和其他有类似装配关系的，都要联系起来考虑。前围板和地板、前围板和前柱的联结是在前面及前围上盖板以下。就发动机舱而言，应该对发动机的振动空间、风窗玻璃刮水器、进气系统、风扇安置、隔音及绝热措施和各种紧固件等，在设计前围板时一并考虑；2、前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置；3、为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。在发生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度。对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆运行的质量。

前围板个人觉得挺好的：1、前围外板作为前围系统面积最大，结构最复杂的钣金件，它既是外观件，又是承载件，必须具备一定的刚度与强度，防止前部碰撞而使乘员空间遭受入侵；2、同时车辆在高速运动中，前围板不能因强大的风阻而发生振颤。然而国内外很多轻型卡车的前围系统下部结构都大同小异，都是前围板最下边与前地板前翻边进行焊接，它们所形成的下部区域则形成为前围格栅面罩与前大灯布置区域，而相应的面罩与大灯的安装方式都是通过从地板上焊出来的一些细长的小支架进行安装；3、由于这些小支架的受载情况都是一些类似悬臂梁承载情形，因此支架的刚度和强度很差，再加上支架与地板焊接定位误差大，根本无法保证零件空间尺寸的安装要求。

汽车侧围板安装方法：1、由于距离天窗顺水管较近，前立柱接头部位焊接时，所产生的热量将烫坏橡胶材质的管路。这种情况下，可事先剪下一小块防火毯，放置到顺水管上部，如有必要，可在焊接前用水打湿，以增强隔热防护作用。为焊接后能顺利取出防火毯，可事先使用铁丝绑住一角，铁丝的另一端从内板工艺孔内侧穿出，焊接后直接拉出即可；2、安装侧围，使用大力钳、自攻螺钉等进行临时定位，检查确认前立柱、中立柱接头间隙是否正常。安装前后车门、车门锁及门框密封条；3、关闭车门，检查各间隙是否正常，检查车门开关、密封性是否正常，比对前挡风玻璃是否正常。如有问题，应及时进行相应调整。

汽车侧围外板包装方法：1、其中工序⑷侧围与后背门搭接拐角处侧翻边采用了一种新的工艺方案及模具结构，实现一副模具一种斜楔机构完成两种侧翻边，节省了大量制造成本，提高了产品品质，本文主要重点讲述工序⑷侧翻边处浮动刀块斜楔机构的工艺设计及结构原理；2、侧围与后背门搭接拐角处局部放大示意图，其主要特点是拐角搭接处与直线搭接处均需采用侧翻边斜楔实现，若在一副模具上采用传统斜楔机构；3、两处侧翻边需同时进行，因其造型的特殊性和两处翻边量不同会导致拐角搭接处起皱严重且很难消除，无法达到产品品质的基本要求；若通过两副模具采用传统斜楔机构分别实现，虽然能得到良好的外观品质，但也会导致制造成本的成倍增加。

汽车侧围板盖板的位置：1、汽车覆盖件（简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的异形体表面和内部的汽车零件。汽车覆盖件既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件；2、覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷；3、欧、美、日等发达国家生产的A级表面精度的汽车覆盖件如引擎盖板，车顶盖，左、右车侧围，前、后车门，前、后、左、右翼子板，行礼箱盖板，发动机前支撑板，发动机前裙板，前围上盖板，后围板，后围上盖板，前裙板，前框架，前翼子板，车轮挡泥板、后翼子板、后围板、行李仓盖，后围上盖板、顶盖、前围侧板、前围板、前围上盖板、前挡泥板、发动机罩；4、覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。

汽车侧围板作用：1、大包围----汽车车身外部扰流器，源自赛车运动。主要作用是：减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，使汽车高速行驶时更加平稳。而引用到民用车上的大包围不再那么看重功能性，更强调的是外型的美观协调和个性化；2、在越来越追求个性的今天，外观上变化繁多、安装方便又最容易被看见的汽车改装件---大包围渐渐成为车主们首选的产品；3、叶子板的作用是：利用流体力学，减小风阻系数，让车行驶更加平稳。前叶子板安装在前轮处，因为前轮有转向功能，所以必须要保证前轮转动时的最大极限空间。

变形需要钣金使用外形修复机把凹陷地方修复。让后漆工做漆就可以了：1、侧围一般由侧围外板、侧围内板、A柱内板、A柱加强板、B柱加强板、加油口盖、后减震器安装座等组成；2、钢件如果变形，钣金还原往往很麻烦，于是切割焊接新件也是正常的做法。只要按照相应工艺质量要求去做，也能保证安全。高质量的焊接也能保证强度，必要时也可以局部补强达到要求；3、没有伤害到油漆，只是凹陷修复的话一般在150左右，但也根据不同地方和凹陷面积有所出入。

汽车侧围外板可以用碳纤维的：1、不分前后侧围的话，就是A柱B柱C柱加后叶子板；2、汽车的四大工艺是冲压、焊装、涂装、总装在车身件设计过程中，首先说冲压：①要注重A面设计，主要针对模具，一个好的A面决定模具质量，车身下线后才能为下步工序提供好的产品②拔模角度，要注意设计过程中不要出现反角，也要考虑开模工艺，设计；3、主要机构：地板、左右侧围、四门（左右前后门）、两盖（发动机盖和后行李箱盖）、左右前翼子板、顶盖、发动机舱、副车架。以上是白车身焊接主要的分总成，细的就不说了，车身的钣金件还是不少的，各种支架，各种加强板等等。

大包围的安装款式主要有两类：1、一是加装款。此类产品不需要改动原车，是在原来的保险杠上加装半截下唇。此款大包围安装技术要求不高，两名熟练工人半个小时即可装好一台车。由于采用的是3M胶加扣件的安装方式，若想再次拆下大包围也很容易；2、二是保险杠款。此类产品是将原来的前后杠整个拆下，然后再装上另一款保险杠。此类大包围可以大幅度地改变外观，更具个性化；3、加装大包围应该到有经验的改装店去，因为这些改装店有制作维修各种大包围能力，大都会免费为车主修复不慎碰坏的包围，令车主不必为包围的一点小损伤就得花钱去换一个新的。

汽车的后围板就是后备箱的后挡板。也就是后备箱下面那一圈。一般情况下，原厂的后围板和车架不是一体的，也是焊接上去的。后围板属于车身覆盖件。更换后不会有太多贬值。后围板是好几块组合起来的，不是一个整体的。备胎地板变形或是后围板变形，对于汽车的影响非常小，像是车辆的操控性能等方面都不会受到影响。所以后围板如果受损了，能钣金修复就钣金修复，尽量不要切割，一旦切割就算事故车了。如果是事故车，修复后强度会下降很多，并且回来卖二手车会贬值很多。如果只是敲敲打打，台架拉一下这种没有动用到切割和焊接的修复，就不算事故车。虽然钣金修复不算事故车，后期卖车几乎没有影响，但是也要根据实际情况分析。如果确实损坏严重，必须切割修复。因为安全是第一位的。后围板一旦经过了切割修复，要仔细为焊点打胶防锈，因为焊接的地方都是生铁漏在外面而没有油漆保护，时间长了很容易就生锈。