麦弗逊悬挂是什么

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而麦弗逊式独立悬架就是其中的一种悬架形式。主要包含了避震器、悬架弹簧、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。下图为麦弗逊式独立悬架的原理图。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。

麦弗逊式悬架系统的优点如下：1、悬挂重量轻。悬挂属于运动部件，运动部件越轻，悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强。2、麦弗逊式悬挂舒适性强。麦弗逊式悬挂相对较为小巧，特别适合小型车辆，小车多数为FF前置前驱，这样可以有充足的空间安放发动机，并扩大车内乘坐空间。3、占用空间小。设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。4、结构简单、成本低廉、舒适性尚可。5、耐用且具有很强的道路适应能力。6、拥有良好的响应性和操控性。

麦弗逊悬挂的优点是拥有良好的响应性和操控性，同时结构简单、占用空间小、非簧载质量小、响应较快、制造成本低、发动机及转向系易于布置、能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调节等。以下是详细介绍：麦弗逊悬挂的结构：麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊悬挂的应用：常被用作中小型轿车、中低端SUV前悬架。比如本田飞度、标致307、丰田卡罗拉、通用君威、大众迈腾。

麦弗逊(Macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。以下是麦弗逊式悬架的相关介绍：麦弗逊式悬架的作用：麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件，它的结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。麦弗逊式悬架优点：是拥有良好的响应性和操控性，该悬架结构简单、占用空间小、非簧载质量小、响应较快、制造成本低、发动机及转向系易于布置、能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调节等优点。缺点是这种悬架在变形时，主销的定位角和轮距都会变化，如果设计不当，就会大大影响汽车的使用性能。

麦弗逊悬架的缺点是这种悬架在变形时，主销的定位角和轮距都会变化，如果设计不当，就会大大影响汽车的使用性能。以下是麦弗逊式悬架的相关介绍：麦弗逊式悬架的作用：麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件,它的结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。麦弗逊式悬架优点是拥有良好的响应性和操控性，该悬架结构简单、占用空间小、非簧载质量小、响应较快、制造成本低、发动机及转向系易于布置、能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调节等优点。缺点是这种悬架在变形时，主销的定位角和轮距都会变化，如果设计不当，就会大大影响汽车的使用性能。

麦弗逊式独立悬挂的优点是质量轻，稳定性好。缺点是成本高、占空间。以下是其优缺点的具体介绍：麦弗逊式独立悬挂的优点：麦弗逊式独立悬挂系统的优点是质量轻，减少车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性。可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。麦弗逊式独立悬挂的缺点：麦弗逊式独立悬挂系统的缺点是存在着结构复杂、成本高、维修不便，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

麦弗逊独立悬挂是一种悬架的结构，是用来连接车轮与车身的，其是是汽车安全结构的重要组成部分。麦弗逊式悬挂的组成是：螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，绝大部分车型也有横向稳定杆。汽车悬挂系统的作用是：1、传递车轮和车架之间的力和力扭；2、缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力和震动；3、保障车轮在固定的角度内活动，使转向稳定；4、支撑车轮的重量；5、维持车轮与地面的良好接触。

麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件，其结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有直接的影响，通常用于轿车的前轮，是汽车安全结构的重要组成部分。其由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，大部分车型会加上横向稳定杆。麦弗逊式悬架主要结构是将螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

麦弗逊悬架是目前非常常见的一种独立悬挂形式，大多应用在车辆的前轮，这个悬挂的主要结构就是由螺旋弹簧，加上减震器以及A字下摆臂组成的，其特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局，不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，所以转向侧倾以及刹车点头的现象比较明显。独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减震器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。

麦弗逊式独立悬挂的优点：结构简单、成本低廉、舒适性佳。麦弗逊式独立悬挂主要由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能做上下方向的震动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。汽车的悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。

麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种：1、麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上；2、麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆；3、麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

麦弗逊悬架的意思如下：1、麦弗逊悬挂就是现在非常常见的一种独立悬挂形式，大多应用在车辆的前轮；2、简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构就是由螺旋弹簧，加上减震器以及A字下摆臂组成的；3、麦弗逊悬挂最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局，不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，所以转向侧倾以及刹车点头的现象比较明显。

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一：1、麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆；2、麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显；3、减振器上端与车架铰链联结，下端与转向节联结，螺旋弹簧套在减振器之外，下摆臂内段与车架铰链联结，外端与转向节联结，减震器起导向作用，可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，下摆臂可以承受来自车轮的侧向冲击和纵向冲击载荷，麦弗逊式独立悬架可以看作是烛式独立悬架的改进型。

麦弗逊式悬架组成是：1、麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆；2、主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能；3、麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快，并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化；4、虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

麦弗逊式悬架使用方法是：1、改变转向节与横摆臂外端的位置，松开转向节球头销与横摆臂的连接螺栓，左、右横向移动球头销及转向节，可以改变车轮外倾角；2、改变弹性支柱上支座的位置，悬架的弹性支柱上支座用螺栓固定在车身上，松开螺栓，左、右横向移动上支座，可以调整车轮外倾角；3、改变转向节上端的位置。由减震器和螺旋弹簧组成的弹性支柱下端通过上、下两个螺栓与转向节上端固定，其中上螺栓经偏心凸轮将两者连接在一起。转动上螺栓可使偏心凸轮转动，从而带动转向节上端左、右横向（A向）移动，进而改变车轮外倾角。

麦弗逊式悬架的优缺点：1、目前应用范围最广，最为主流的悬挂就是麦弗逊式独立悬挂，这种悬架的结构比较简单，舒适性中等，主要是由螺旋弹簧、阻尼器、A型摆臂组成，螺旋弹簧通过收缩来吸收传导的能量，从而达到提高舒适性的效果；2、麦弗逊式独立悬挂的设计原理，巧妙的采用了独特的力学结构，其优点在于结构简单、体积小、成本低，这几大亮点也成就了麦弗逊式独立悬挂成为汽车市场上的主流悬挂，很多车型都是使用这种悬挂，其应用范围非常的广泛；3、关于麦弗逊式独立悬挂的优缺点，说完优点我们再来谈谈缺点，这样的悬挂也有着一些明显的问题存在，比如抗侧倾能力弱、稳定性差、制动点头等问题，而这样缺点明显的悬挂，也采用在一些较为高端的车型上，例如宝马、奥迪、奔驰等知名汽车品牌。

具体区别如下：1、麦弗逊式悬架的优点：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；2、虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差；3、结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮；4、多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

汽车后悬挂不用麦弗逊原因：1、因为麦弗逊悬挂是用于转向轮的悬挂，所以并不能用于后悬挂系统。麦弗逊悬挂结构比较简单，而且成本低，占用空间小；2、所以现在很多车前轮都采用麦但是麦弗逊悬挂有个弱点就是侧向支撑力不足，我们从图中就可以看出来；3、当转弯时车轮侧向与地面也有很强的摩擦力，在这个侧向力作用下麦弗逊悬挂的侧向支撑力不足的问题就更明显了。弗逊独立悬挂系统。

麦弗逊悬架的优点有很多，这种悬架的应用相当广泛。麦弗逊悬架的结构简单，占用空间小，成本低。麦弗逊悬架的结构是非常简单的，这种悬架只有一根L型控制臂。使用这种悬架的大部分汽车都是发动机横置的汽车，横置发动机的汽车发动机舱内的横向空间是比较小的，所以这种汽车一般没有什么多余的空间用来安装结构更加复杂的悬架。麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的。由于这种悬架的成本比较低，所以大部分汽车的前悬架都在使用麦弗逊悬架，有些运动型汽车会使用麦弗逊悬架的改进版。双球节悬架就是一种基于麦弗逊悬架改进的。这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两根连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高转向的精准性，并且可以抑制车子的刹车点头现象和过弯时的侧倾幅度。很多宝马旗下的汽车都会使用双球节独立悬架。如果大家对麦弗逊悬架感兴趣，可以在保养时让师傅用举升机将车子升起来，然后观察一下麦弗逊悬架的结构。悬架是一种很有意思的部件。

优点：成本低廉、结构简单、占用空间小、响应较快、舒适性尚可。缺点：刹车点头现象较明显、横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。麦弗逊悬架是所有汽车当中最常见的独立悬架（通常应用于前悬架），同时，麦弗逊悬架因为结构简单，占用空间少，也是最简单的独立悬架。由于结构简单，最直接的好处就是悬架重量轻和占用空间小，所以，大到宝马M3、保时捷911，小到奇瑞QQ等车型，前悬架都在使用麦弗逊悬架。麦弗逊悬架通常由三个基本部分组成：支柱式减震器、A字型托臂（下托臂）、螺旋弹簧。减震器可以减震，同时起到支撑整个车身的作用。A字型托臂就是下托臂，不过设计成了A字型。用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。附麦弗逊悬架诞生简介：麦弗逊悬架是以发明者麦弗逊（Macpherson）命名，他是美国伊利诺伊州人，1950年，世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车由福特在英国的子公司生产。