凯迪拉克混动车型油耗怎么样?

混动车就是指用两种及以上燃料作为动力的汽车，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。最常见的是油电混合动力汽车。以下是混合动力汽车的优点：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

混动车型是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。混动车的动力系统包括：控制系统、驱动系统、辅助动力系统、电池。混动车根据混合动力驱动的联结方式可分为：1、串联式混合动力汽车；2、并联式混合动力汽车；3、混动式混合动力汽车。混动车牌的颜色需要根据具体车型而定：1、插电式和增程式混动车是绿牌；2、油电混合式混动车是蓝牌。

假设纯电力能跑60公里，剩下的40公里（应该是90km/h匀速）用汽油跑，油耗大概是6-8L/100km，这样平均油耗就是60*0+40*6(8)/100=2.4(3.2)，混动在汽车频繁启动时能省油（因为汽车费油就是在启动和低速的情况下费油），跑高速时油耗和电动没关系。混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式(SHEV）和并联式（PHEV）两种。串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。例如福特新能级－2010SHEV，其电池采用燃料电池，在城市市区行驶时全部由燃料电池驱动电动机，电动机通过减速器（变速器）和驱动桥驱动车轮，达到了零排放要求。当高速及爬坡时，则由发动机-电动机组和燃料电池组共同向电动机供电，驱动车轮。

汽车在满电的情况下以纯电行驶，直到电能完全耗完；然后再以空电状态行驶25公里（燃油发动机启动），最后计算整个行驶里程中所消耗的燃油量，从而得出综合油耗。混合动力汽车是指在汽车上指的是至少拥有两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。绝大部分的混合动力都是汽油-电动混合驱动，它通常能够行驶在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式三种模式下工作，最通俗的理解就是双人自行车。混合动力汽车（HEV）一般都是由一台高燃效的燃油发动机、2~3个电动机以及一块动力电池组成，它是不需要充电的，汽车在行驶中油电相互协调工作，让发动机始终工作在最高效的工作区间，从而达到节油的目的。插电式混合动力汽车（PHEV）有一个插电口，能够外接充电，它的动力电池容量较大，纯电续航行驶里程较长。

雅阁混动版油耗经济性高：1、首保前十代雅阁混动的油耗在4.1-4.5之间徘徊，平时上下班行驶居多，现在早晚高峰自动25度空调基本稳定在5.5；2、每天路况比较好的情况下也就4点几，令人惊喜的是，十代雅阁混动的油耗在市区堵车基本上还是可以也稳定在5以下；3、应该说，确实挺省油的，而且省事，不用经常去油站排队报到。还有十代雅阁混动的动力真的是没话说，在城市道路加速超车的时候响应非常快，加速很直接，能够给到你想要的动力表现，这么高水准的一款车，真心推荐大家购买。

本田混动车型电池寿命大概是8年左右，参考：1、本田IMMD混动电机功率达到135kw，如此大功率的电机对电池放电提出更高的要求。容量同样为1.3kwh的电池，本田135kw电机所需要的电流要比丰田电机高的多。因此高倍率锂电池是本田混动的首选；2、锂电池能量密度高、体积更小重量更轻，但是锂电要比镍氢电池娇贵，电源管理软件需要更完善一些。理论上锂电池循环次数在1000次以上，浅放电循环次数会更多一些，例如镍氢循环次数为500次，但是采用浅放电的策略后也做到了1000次以上的循环，跑了几十万公里；3、本田混动车型锂上市时间短，电池寿命还有待遇市场的检验。但是本田雅阁混动电池质保十年\/二十万公里，也可以看出本田对这款锂电池有信心，起码消费者买车后十年内不用担心电池寿命问题，而目前换车频率高，一辆车能否开十年还是一个问题。

雷克萨斯nx混动的油耗还是不错的，挺低的，百公里大概5个油左右：1、如果平时不是经常用车，跑的距离也不算远的话，那这款车其实不值得买，因为这个价格，往上或者往下走，都能有更好的选择；2、因为它的动力是油电混合的，所以这款车的最大优点就是非常的省油，拿着它跑长途，同样的油可以走得更远，长期下来可以省下不少的费用。但是如果是想要一台日常代步车，那它一年也省不了非常多；3、除了油耗低，它其他方面的性能就显得有点平常了。如果路面状况不是很好，那么这款车的震动感还是蛮强烈的，至少对比同等级车型来说，这方面做得不够好。动力比较平常，甚至还会感觉到起步没有那么的顺畅，因为调校问题，所以可能还会感觉到速度有点慢。

荣威ei6混动车型的介绍：1、荣威ei6，车身尺寸4671*1835*1460，轴距2715mm，紧凑型轿车。颜值不能否认荣威的设计团队，虽然不能说每台车都挺漂亮但基本上没有哪台车是难看的，ei6也不例外；2、动力系统这台混动车搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机，以及上汽所谓的双电机，综合功率168kw、峰值扭力622牛米，百公里加速8秒。动力方面虽然扭力值很夸张，不过这是把不用来驱动的BSG电机扭力值算入其中，实际扭力值360380之间水份比较大，百公里跑进8秒对比插电混动车来说并不是一个优秀的成绩；3、官方没有标准电池组的容量值，不过电耗数据是百公里11kwh，纯电续航53公里也说明了问题，这台车的电池组容量低于主流混动车型68kwh。如果空调制冷正常路况用车的话，这台车的纯电续航在40公里左右，去掉保留电量的话实际使用30公里+。

广汽本田发布奥德赛锐·混动，该车搭载与雅阁相同的混合动力系统。综合油耗仅为5.7L\/100km：1、混合动力版本的奥德赛锐·混动外观与普通版接近，尾部“ODYSSEY”英文字母标识下方，“HYBRID”字样显示出了身份；2、近日，本田刚刚发布了手势感应式侧滑门技术——魔术感应门，无需接触，通过LED指示灯引导，通过挥手就可实现开启、关闭车门。该技术也将搭载与新款奥德赛和艾力绅之上；3、动力部分，奥德赛使用成熟先进的2.0Li-MMD混动技术，通过2.0L自然吸气发动机与发电机、驱动电机的协同工作，可输出158kW的综合最大功率，带来媲美过去3.0LV6发动机的动力表现，但油耗却非常感人，特别是在综合路况，其综合油耗可低至5.7L\/100km。

宝马3系混动车型配置：1、330i性能绝对没个说，记得好象是258马力，电动折叠硬顶。宝马的操控可以说是世界上最好的，尤其是宝马3系，而且3系中除了M3之外就是数3.0直列6缸车型了；2、开它之后保证你在也不想开别的车！至于优缺点，优点是刚才说过的性能相当出色，外形漂亮，而且这台3.0的发动机相比奔驰的同级车型明显功率大，油耗低。车子本身并没有什么缺点，保养方面算是比较高的；3、敞蓬和非敞蓬车的价格上有相差，配置发动几完全一样，买车终究是自己的事，你自己喜欢敞蓬车还是不敞蓬的车，自己最喜欢哪个品牌，买了一台车毕竟要开好几年。

奥迪a6混动车型评价不错的，参数：1、A6作为奥迪的旗舰车型，不仅是早前“官车”的代名词，还是很多消费者眼中，豪车不二之选。看起来威武霸气，“不好惹”的A6，在实际用车的安全性表现又如何？很多人认为豪车卖那么贵肯定安全性高，不然不能作为“官车”出道。究竟高不高，看看权威机构的碰撞测试就知道；2、E-NCAP最新的碰撞测试结果。可以看出2018款奥迪A6斩获5星评级，安全性表现出色，匹配豪车之名。测试主要分为四个部分，其中在安全辅助方面，也就是我们常说的主动安全这部分，奥迪A6的评分是最低的；3、此次参加测试的车型，是奥迪A6，40TDISportline，四门版，整备质量为1682kg；4、在正面40%可变形壁障和正面100%碰撞中表现非常出色，对车内乘客能够起到充分的保护作用。不过腿部和胸部还有进一步完善的空间。

雷克萨斯混动车型suv参数配置还不错，质量也挺好的：1、该车的外观设计非常的集锦运动，前脸采用家族纺锤式设计，前大灯组采用LED光源，车身侧面看起来十分的精致，而且轮眉采用薰黑色处理，尾部大灯采用贯穿一体式设计，如果在尾部加入双边双出的排气，哪怕是装饰的排气，看起来就会更运动一些；2、谈到雷克萨斯的内饰，那一定会说很豪华，在入门车型，也是很豪华的，方向盘采用家族三幅式方向盘，并且带有真皮包裹，中控上方一块悬浮式液晶屏，能用手碰到的地方，全部采用软性材质包裹，用料很厚道，该车的座椅包裹性很好；3、前后多连杆悬挂、电子手刹、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、真皮方向盘、多功能方向盘、主副电动调节座椅、LED远近光、自动空调、自动空调，配置非常高，但很可惜的是全系没有标配天窗。

比亚迪混动汽车油耗如下：1、比亚迪唐的混合动力系统在动力电池电量下降到15%时，发动机才启动。车辆切换至混动模式，发动机不仅提供动力，还为电池充电；2、满油满电的情况下HEV混动模式耗油6.3L每百公里，电量也下降至27%。低电量的情况下，系统自动进入混动模式，待电池电量回升至20%以上系统便会切换为电力驱动。百公里实测的油耗为9L；3、在满油低电的情况下，电机输出比例较低，基本是靠发动机工作。发动机一直处于发电以及驱动的状态，所以实测得到12.2L每百公里。

凯迪拉克混动车型后期的保养还是蛮贵的：1、在当今的汽车市场大环境下，越来越多的消费者认识到纯电动汽车在日常使用过程中的一些局限性，例如充电速度、续航里程较短导致的种种问题等；2、也正因如此，不少的消费者转而将目光投放到混合动力车型上，混合动力车型在拥有电动机的辅助下，还能通过传统的内燃机保持极高的使用便利性，可以说是目前较为值得选择的车型了。今天要聊的话题亦是与混合动力车型相关，那就是你们最为关心的保养问题；3、保养问题可以分为两大点来解析。我们先来说第一大点：日常保养维护费用相比于传统燃油车更贵吗？根据我们的实际调研，主流品牌的混合动力车型在日常保养维护费用上，相比于传统燃油车型可以说是相差无几，几乎可以忽略不计；4、这一点结论相信也是打消了许多消费者存在的顾虑。一般来说，电池组以及电动机等相关部件日常并不需要做过多的维护保养，这也是能将保养费用保持与传统燃油车近乎持平的一大原因。

凯迪拉克混动车型保质一到两年吧，配置：1、XT4具有Touring舒适、Snow\/Ice防滑、Sport运动、AWD四驱多种驾驶模式切换；2、Disconnect可分离分动器可在舒适模式下进入纯两驱模式，物理隔绝无用油耗，带来与两驱完全一致的节油体验；3、Twin-clutch双离合后驱单元可在后轴左右轮之间快速调节0--100%的扭矩分配，主动提升驾驶的灵活性和稳定性，可以让驾驶者无需过多顾忌道路情况，各种路况从容驾驶。

凯迪拉克混动xt5试驾，配置：1、外观方面，凯迪拉克XT4的前脸非常有品牌辨识度，从它身上可以看到很多凯迪拉克的经典设计元素：钻石切割的车身线条、星瀑式前大灯、直列式飞翼尾灯等等，一眼看上去就是个小号的XT5；2、内饰方面，凯迪拉克XT4开辟了全新的风格，和现有的凯迪拉克车型都不太一样。不得不说凯迪拉克还是很会营造豪华感，内饰层次感很强，且运用了大量的皮质材料，一下子把它的内饰拉高到了同级别车型的中上水平。除此之外，它还有采用新造型的电子挡杆、方向盘以及升级为第二代的流媒体内后视镜等等，新鲜感足；3、动力方面，它将搭载最大功率为241马力，峰值扭矩为350牛·米的全新的2.0T涡轮增压可变缸发动机。重点是它还采用了闭缸技术，可以实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。

凯迪拉克混动版参数：1、外观方面，凯迪拉克XT4的前脸非常有品牌辨识度，从它身上可以看到很多凯迪拉克的经典设计元素：钻石切割的车身线条、星瀑式前大灯、直列式飞翼尾灯等等，一眼看上去就是个小号的XT5；2、内饰方面，凯迪拉克XT4开辟了全新的风格，和现有的凯迪拉克车型都不太一样。不得不说凯迪拉克还是很会营造豪华感，内饰层次感很强，且运用了大量的皮质材料，一下子把它的内饰拉高到了同级别车型的中上水平。除此之外，它还有采用新造型的电子挡杆、方向盘以及升级为第二代的流媒体内后视镜等等，新鲜感足；3、动力方面，它将搭载最大功率为241马力，峰值扭矩为350牛·米的全新的2.0T涡轮增压可变缸发动机。重点是它还采用了闭缸技术，可以实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。

凯迪拉克混动车型续航不错的可以达到三百公里，配置：1、凯迪拉克ELR是全球第一款外部照明全部使用LED作为光源的电动车，搭载了由通用汽车研发的增程型电动车技术，配备纯电动驱动系统以及一个高效的1.4L增程型汽油发动发电机，总输出动力可达154kW（209PS）；2、凯迪拉克ELR拥有一个16.5kW的T形锂离子电池组，瞬时峰值扭矩可达400Nm。性能方面，该车百公里加速仅8秒；3、虽然这套动力系统来自沃蓝达，但ELR的这套增程式混动系统还是经过一系列升级，最主要的变化就是锂离子电池组的升级。

凯迪拉克混动版试驾感觉如下：1、新款凯迪拉克XT5搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率177kW\/5000rpm，最大扭矩350N·m\/1500-4000rpm。而老款的XT5的2.0T发动机最大功率为198kW\/5500rpm，最大扭矩400N·m\/3000-4300rpm；2、发动机的参数虽然有一定程度的降低，但技术含量却一点没少。尤其是新款2.0T发动机具备通用最新的Tripower可变气门管理技术，这项技术可以为发动机带来三种运行模式。分别为：“四缸性能模式：所有进气门处于全开状态，发动机满负荷输出”。“四缸经济模式：所有进气门进入半开状态，燃油效率提升5%”；3、以及最重要的“两缸超经济模式：2、3缸气门不开，进入闭缸模式，燃油效率再次提升15%”。由于发动换成了新款，变速箱也随之改变，与新款发动机形成搭挡的是9AT变速箱。底盘则依旧是前麦弗逊后五连杆式多连杆独立悬架，并带有RTD电子悬架系统。

君威混动版这款车的油耗在5个左右，混动的油耗是这么算的：1、假设纯电力能跑60公里，剩下的40公里（应该是90km\/h匀速）用汽油跑，油耗大概是6-8L\/100km（如果发动机是1.2T或者1.0T能在4.5L\/100km左右），这样平均油耗就是60*0+40*6（8）\/100=2.4（3.2）；2、混动在汽车频繁启动时能省油（因为汽车费油就是在启动和低速的情况下费油），跑高速时油耗和电动没关系；3、所以有的混动说最低的油耗能达到1.2L，就应该只是是怎么算出来的。