气门间隙过大过小会出现什么问题?
发布时间：2021-04-25 20:08:04
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来源：中华网
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气门间隙过大过小会出现的现象：
1、气门间隙，指的是发动机配气机构上面的进气气门以及排气气门与由凸轮轴带动的气门摇臂之间的间隙，一般是使用过后或者轻微磨损后气门间隙就会加大；
2、发动机启动后就会发出有规律的摇臂敲打气门的响声，这时候就是气门间隙过大，需要调整，气门的调整需要先了解这款车是不是能调整气门间隙；
3、液压自调式的，是不能调整的，另一个是这种发动机的进气与排气气门实际间隙值应该是多少，比如进气间隙0.2mm 排气0.3 热态状态下，知道数值后，把附件拆掉，把火嘴拆下。
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气门间隙过小征兆，气门零件会受热膨胀，从而引起气门漏气，气门口会被烧蚀。气门间隙过小，气门等零件受热膨胀时，会引起气门关闭不严或不能关闭，造成漏气。进排气门间隙都是通过计算得来的，过大或者过小都会使发动机工作不正常。气门间隙过小，造成漏气发动机功率下降，并使气门的密封面严重烧损。虽然气门间隙过小的时候噪音会比较小，可是在发动机工作过程中会受热膨胀使得气门关闭不紧密引起漏气，气门口就会应为漏气受热而烧蚀。
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摩托车气门间隙过大的后果是：1、气门异响：声音主要来自摇臂和气门之间的碰撞；2、动力下降：气门的开度会变小，进而影响发动机的进排气量；3、意外损伤：有引起顶杆脱落的可能。摩托车气门间隙过小的后果是：1、冷车启动困难；2、无怠速或怠速不稳、动力变差；3、增加气门摇臂和凸轮轴的磨损。普通摩托车的进、排气门间隙一般在0.05到0.12毫米左右，不同车型的气门间隙也有差别。当气门摇臂有明显的上、下间隙时，即为间隙过大；如果用手移动摇臂感觉很紧没有一点间隙，为间隙过小。
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气门间隙过小去汽车维修店找师傅处理，因为气门间隙过小的原因有很多，需要一步步处理。气门间隙过小的危害：1、气门间隙过小，气门等零件受热膨胀时，会引起气门关闭不严或不能关闭，造成漏气，使发动机工作不正常，功率下降，并使气门的密封面严重烧损；2、尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机功率，严重时起动困难（柴油机是靠压缩点火）；3、气门间隙过大，则进、排气门的启开迟后，关闭提前，缩短了进，排气的时间，气门开度减小，改变了正常的配气相位，使发动机进气不足，排气不净，导致发动机功率下降，同时还会使配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧。
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火花塞间隙过大或过小有何影响?
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气门间隙过大过小对发动机有什么影响?
进排气门间隙都是通过计算算出来的，它的依据是根据柴油机正常运行时的温度下材料的热膨胀系数的来的！所以进排气门间隙必须按规定的间隙进行调整。同一台柴油机的排气门间隙要比进气门间隙大，这是因为排气道温度高，所引起的材料热膨胀量也就大。在柴油机温度低于二十度时对气门间隙进行调整，才能保证在热态下工作的气门正常工作，气门过大或过小会是热态下工作的气门产生冲击或气门关闭不严。1、气门间隙过大，则进、排气门的启开迟后，关闭提前，缩短了进、排气的时间，气门开度减小，改变了正常的配气相位，使发动机进气不足，排气不净，导致发动机功率下降，同时还会使配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧。气门间隙过小，气门等零件受热膨胀时，会引起气门关闭不严或不能关闭，造成漏气，使发动机工作不正常，功率下降，并使气门的密封面严重烧损；2、柴油发动机异晌诊断的规律发动机振动异响一般是由于柴油机的支承不牢所致。发现发动机有机震现象，应根据上述原因直接进行检查排除；3、活塞敲缸响发动机起动后发出一种有节奏、清脆的\"咚咚咚\"的金属敲击声。喷油泵出油阀环带严重磨损或喷油时间过晚等。诊断故障时，首先应察看气门弹簧是否断裂；然后检查气门脚间隙是否符合标准，并进行必要的调整；再检查减压机构，不符合技术要求时应进行调整；若仍然存在异响时，再拆开发动机盖检查气门和气门座圈，气门严重烧蚀时应更换，气门座圈轻微烧蚀需研磨，严重烧蚀时应换新。是动力的来源。由于发动机结构复杂，工作条件差，因而故障率最高，往往成为重点诊断与检测对象。发动机技术状况的变化，主要表现在故障增多、性能变坏和损耗增加上；4、机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。如柴油机工作粗暴时汽缸内均会产生极高的压力波，这些压力波相互撞击，发出了强烈的类似敲击金属的异响。如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的\"咯噔\"\"咯噔\"的响声，好象铁轮车行走在高低不平的石头路上的声音；5、如燃烧室内积炭较少，车辆在冬季行驶不长时间后即发生过热现象，可检查散热器下部至水泵的通水管是否冻结。
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发动机气门间隙过大怎么回事?
发动机气门间隙过大的原因就是：1、气门间隙过大、凸轮轴或气门脚磨损过重、机油粘度过大和机油量不足；2、发动机气门响会造成汽车发动机噪音的增大，对于发动机的使用寿命没有什么直接的影响，但是由于气门响主要是因为气门间隙增大而造成的，所以气门间隙过大将会对气门的开启和关闭造成直接影响，同时会影响发动机的正常工作效率和汽车发动机的效果；3、气门间隙过大，调整气门间隙就可以解决相应的麻烦，但是如果是凸轮轴和气门脚发生磨损的话，就需要更换凸轮轴或者气门脚，机油粘度过大的情况只需更换机油粘度低一点的机油，不同的时节使用不同的机油标号，这对汽车的零部件也是有一定的保护作用的，避免出现因为汽车机油造成的汽车故障。
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气门间隙过大是怎么回事?
气门间隙过大的原因：1、气门间隙过大主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的；2、有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大；3、在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。
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气门间隙过大怎么办?
气门间隙过大的解决办法：1、预热发动机使冷却液水温达到80度至90度；2、打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩；3、确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态；4、转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360度）此时气门处于关闭位置；5、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙；6、然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180度，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240度，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。
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气门间隙过大过小导致哪些问题?
气门间隙过大过小导致动力降低，重要是汽油不能正常燃烧，不能正常启动，大紧了会有一股气排不出去，汽缸容易损伤。气门间隙简介：1、气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高；2、因此如气门挺杆，气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象；3、为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。
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火花塞间隙为什么不能过大或过小?
火花塞间隙过大过小会引起点火中断使发动机工作不稳定，启动困难，动力不足，油耗增大等。火花塞间隙简介：1、一般火花塞的间隙间距为0.6-1.3mm之间，火花塞间隙越大点火时产生的电弧就越长，更容易点燃气缸中的混合气体，动能自然也就更大；2、但是由于间隙越大点火时击穿空气需要的电压也较大，所以不同的发动机相匹配的火花塞间隙各有不同；3、选对正确的火花塞间隙才能让发动机发挥更好的功能。
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怎么判断气门间隙过大
判断气门是否出现间隙过大现象最好的方法就是听声音，如果汽车的发动机有很明显的哒哒哒的声音，那可能就是气门的间隙过大。如果发动机出现了气门间隙过大的情况，只需要更换气门挺柱或者凸轮轴就可以了。使用里程数比较长的发动机由于磨损都会出现气门间隙过大的问题，这是正常的，维修起来也比较简单，所以车友们不需要太担心。气门和凸轮轴属于汽车发动机的配气机构，这个机构对于发动机来说是比较重要的。如果汽车的发动机没有配气机构，那发动机是无法正常工作的。汽车的发动机有两组气门，一组是进气门，另一组是排气门。大部分汽车的发动机都会采用四气门设计，也就是每个汽缸有两个进气门两个排气门。发动机处于不同的冲程时，气门的状态也是不同的。处于吸气冲程时，进气门打开，排气门关闭。处于压缩冲程时，进排气门都会关闭。处于做功冲程时，进排气门也都会关闭。处于排气冲程时，排气门会打开，进气门会关闭。但是上述只是理论情况，在实际的情况中，为了提高发动机的效率和燃油经济性，进排气门有一段时间都处于开启状态。
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