气门间隙过大冷机好启动吗?

气门间隙过大时的症状是：1.发动机进气不足，排气不净，引起发动机功率下降；2.配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧；3.有连续的清脆哒哒声，气门间隙越大，燃烧室气压越低，也就是动力越差，发动机噪声就会越大。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。发动机气门间隙过大会造成气晚开早关，进气不足，影响发动机的动力性和经济性。发动机气留有间隙是为了在发动机热状态防止金属工件热膨胀而卡死的。但是间隙过大，当气门需要打开时，部分凸轮轴升程首先要消除间隙，这就使得进气开启比正常要晚一些而关得早一些。那么进气开启的时间和气门开度都要小于正常值。就会使进气不足，引起燃烧不完全，损失动力性和经济性。如果排气门间隙过大，也会产生排气晚开早关。那么就会造成排气不充分。气缸内上一工作循环产生的废气不能完全排除，也会影响进气量，加剧燃烧不完全的倾向。

气门间隙过大会出现以下不良反应有以下这些： 气门异响： 气门间隙过大最容易发生的就是异响，这种声音主要来自于摇臂和气门之间的碰撞，这时候就需要及时进行调整。 动力下降： 气门间隙过大后动力下降的主要原因，就在于进气量和排气量会随之下降，这主要是因为气门的开度会变小，进而就会影响发动机的进排气量。 意外损伤： 气门间隙过大后，如果不进行及时调整，对于顶杆发动机来说，就会有引起顶杆脱落的可能，因为顶杆它是依靠上下摇臂进行定位，如果间隙过大顶杆就会移位，这时候就会出现脱落现象。

气门间隙过大的症状如下：1、会导致发动机进气不足，排气不净，引起发动机功率下降。2、会使配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧。3、会有连续的清脆哒哒声。气门间隙越大，燃烧室气压越低，也就是动力越差，发动机噪音就会越大。以下是关于气门间隙的相关介绍：1、气门间隙，指的是发动机配气机构上面的进气气门以及排气气门与由凸轮轴带动的气门摇臂之间的间隙，一般是使用过后或者轻微磨损后气门间隙就会加大，发动机启动后就会发出有规律的摇臂敲打气门的响声，这时候就是气门间隙过大，需要调整，气门的调整需要先了解这款车是不是能调整气门间隙。2、比如液压自调式不能调整，另一个是这种发动机的进气与排气气门实际间隙值应该是多少，比如进气间隙0.2mm排气0.3热态状态下，知道数值后把附件拆掉，把火嘴拆下，摇动曲轴在1缸位置，然后用“双排不进法（4缸发动机点火正时1-3-4-2）”进行调整不同的发动机。然后用厚薄尺，也叫塞尺，对气门进行测量，如果偏松则跳到规定间隙即可。

气门间隙过大主要有以下几点症状：1、如果发动机的气门间隙过大，启动发动机后，会有连续清脆的响声，冷车启动的时候最为明显。2、气门间隙过大，导致进排气门的开启延迟、关闭提前，缩短了进、排气的时间，气门开起的角度变小，改变了正常的配气相位，使发动机进气量不足，排气不净。3、还会使发动机功率下降，同时还会使配气机构中，各零件之间发生撞击产生噪音，使磨损加剧。

以下是气门间隙过大的症状：1、如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损；2、同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏；3、发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气；4、从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

气门间隙过大的症状是：1、发动机进气不足，排气不净，引起发动机功率下降；2、配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧；3、有连续的清脆哒哒声，气门间隙越大，燃烧室气压越低，也就是动力越差，发动机噪音就会越大。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。

排气门间隙过大的处理方法如下：1、预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃，打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩，确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态；2、转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置；3、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙；4、然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。

气门间隙过大的解决方法：1、气门间隙调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺；2、当塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整；3、打开发动机，逆时针方向转动将T字旁边的刻度线对准发电机刻度观察孔的中间来回拉动即可。

气门间隙过大可以调整，气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉之间留有一定的间隙，气门间隙。以下是气门间隙的调整方法：1、划线法，在研磨过的气门工作面上，每隔8mm左右用软铅笔画一条线，然后将相配的气门放在气门座上旋转1\/4圈，如所划的线条均被切断，则表示密封性良好，如有的线条未被切断，说明密封不良，需重新研磨；2、加压法，从进、排气管口各注入50ml煤油，然后施加20-30kPa的气压，看是否有煤油经气门渗出，若渗油应拆下再次研磨；3、涂色法，在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜，在气门自然压下气门座时，相对气门座旋转气门，若气门密封面360。都出现贡蓝，则气门是同心的，反之则应更换气门。

汽车气门间隙过大症状：1、启动发动机后噪音大，有连续的清脆哒哒声；2、冷车尤其明显，间隙不是很大的情况会出现冷车异响，但热车后会消失，间隙过大的会在个高速后异响降低；3、它和其他异响的区别是：缓慢加油会随着转速变化，但到高速时会消失，其他异响会越来越响；4、液压挺杆的需先检查机油压力，压力够的话需跟换，可调整的需调整，各车型数据不同，但都是进气门要小，排气门的要大；5、气门间隙，指的是发动机配气机构上面的进气气门以及排气气门与由凸轮轴带动的气门摇臂之间的间隙，一般是使用过后或者轻微磨损后气门间隙就会加大，发动机启动后就会发出有规律的摇臂敲打气门的响声，这时候就是气门间隙过大。

气门间隙过大的症状如下：1、会导致发动机进气不足，排气不净，引起发动机功率下降；2、会使配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧；3、会有连续的清脆哒哒声。气门间隙越大，燃烧室气压越低，也就是动力越差，发动机噪音就会越大。

气门间隙过大对发动机有影响的，气门间隙过大对发动机的影响：1、气间隙过大，会使进气门开度减小，开启时间缩短，引起充气不足，致使发动机功率下降；同时也会使排气门开度减小；2、开启时间缩短，排气不畅，致使燃烧室内的废气增多，使发动机经济性变坏。另外，还会使传动件之间以及气门和气门座之间产生不正常的撞击响声；3、气门间隙过小，会使进气门关闭不严，发动机在热态下可能漏气，导致发动机功率下降，油耗增加，有时还会发生化油器回火现象，同时也会使排气门关闭不严，造成发动机压缩压力下降，功率降低，油耗增加，有时会出现排气管消声器放炮等现象。

发动机气门间隙过大的原因就是：1、气门间隙过大、凸轮轴或气门脚磨损过重、机油粘度过大和机油量不足；2、发动机气门响会造成汽车发动机噪音的增大，对于发动机的使用寿命没有什么直接的影响，但是由于气门响主要是因为气门间隙增大而造成的，所以气门间隙过大将会对气门的开启和关闭造成直接影响，同时会影响发动机的正常工作效率和汽车发动机的效果；3、气门间隙过大，调整气门间隙就可以解决相应的麻烦，但是如果是凸轮轴和气门脚发生磨损的话，就需要更换凸轮轴或者气门脚，机油粘度过大的情况只需更换机油粘度低一点的机油，不同的时节使用不同的机油标号，这对汽车的零部件也是有一定的保护作用的，避免出现因为汽车机油造成的汽车故障。

气门间隙过大的原因：1、气门间隙过大主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的；2、有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大；3、在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。

气门间隙过大的解决办法：1、预热发动机使冷却液水温达到80度至90度；2、打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩；3、确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态；4、转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360度）此时气门处于关闭位置；5、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙；6、然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180度，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240度，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。

气门间隙过大是以下原因造成的：1、一般是由于气门调整不当或者部件（气门和摇臂）磨损，会引起气门间隙过大；2、气门间隙过大，会造成噪声增大、发动机的进气量减少、怠速不稳定等问题产生；3、还有一种可能，就是积碳过多，造成的气门间隙过大。

气门间隙过大的表现如下：1、发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。气门间隙过大主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的；2、有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大；3、在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。

气门间隙过大的现象就是：1、发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。气门间隙过大主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的；2、有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大；3、在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。

判断气门是否出现间隙过大现象最好的方法就是听声音，如果汽车的发动机有很明显的哒哒哒的声音，那可能就是气门的间隙过大。如果发动机出现了气门间隙过大的情况，只需要更换气门挺柱或者凸轮轴就可以了。使用里程数比较长的发动机由于磨损都会出现气门间隙过大的问题，这是正常的，维修起来也比较简单，所以车友们不需要太担心。气门和凸轮轴属于汽车发动机的配气机构，这个机构对于发动机来说是比较重要的。如果汽车的发动机没有配气机构，那发动机是无法正常工作的。汽车的发动机有两组气门，一组是进气门，另一组是排气门。大部分汽车的发动机都会采用四气门设计，也就是每个汽缸有两个进气门两个排气门。发动机处于不同的冲程时，气门的状态也是不同的。处于吸气冲程时，进气门打开，排气门关闭。处于压缩冲程时，进排气门都会关闭。处于做功冲程时，进排气门也都会关闭。处于排气冲程时，排气门会打开，进气门会关闭。但是上述只是理论情况，在实际的情况中，为了提高发动机的效率和燃油经济性，进排气门有一段时间都处于开启状态。