雷克萨斯ls500怎么样?

雷克萨斯eS260：1、内饰整体设计风格为商务豪华型，配置丰富，做工精致细腻，坐椅舒适；全景天窗设计以及导航系统等配置网友较为满意；网友称“触摸的显示屏幕，很有挡次，也很实用”；2、雷克萨斯ES是雷克萨斯车系中唯一采用前驱系统的车系，但整体操控表现较为一般；方向盘较轻，路感模糊，悬挂偏软，但乘坐舒适性较强，网友称“尤其是过坑洼的路面，就像坐气垫船一样，太安逸了，简直就是超级享受”；3、但过于追求舒适性而导致了其稳定性较差，高速行驶容易发飘；刹车也偏软；老款350存在吃胎现象；静音效果好，但风噪及胎噪较大。

雷克萨斯260这款车还是蛮好的：1、雷克萨斯的长×宽×高为4975x1866x1447mm，轴距为2870mm，整备质量为1645kg，油箱容积61L，前轮胎规格215\/55R17，后轮胎规格215\/55R17。这就是2018凯美瑞2.5G的A25A发动机和2018雷克萨斯ES260的A25A-FKS的车身尺寸方面的区别；2、基本信息不一样：凯美瑞的厂商指导价22.28万，保修政策为3年或10万公里，意思就是说要么满足在买车3年内的要求，要么满足行走在10万公里内的标准，南昌参考价为21.98万这只是询问价格，并不是最后的成交价格；3、雷克萨斯的厂商指导价则为33.50万这就是厂家的价格，就相当于生产成本是33.50万，保修政策为4年或10万公里，意思就是说要么满足在买车4年内的要求，要么满足行走在10万公里内的标准，南昌参考价为33.50万。

你说的是GX吧，雷克萨斯目前还没有EX这款车的：1、新款GX400外观设计秉承LEXUS雷克萨斯L-finesse设计理念，呈现出大气稳重与优雅简洁兼具的气质；2、其前脸采用雕塑式整体设计，三条水平的前进气格栅彰显出力量感，略微下凹的鹰眼式前大灯则赋予其犀利锋锐的观感；3、车身侧面线条简练而富有张力，侧面的镀铬防擦条、铝制车门踏板以及18寸六幅铝制轮毂都极富现代感；4、车尾采用LED组合式尾灯，勾勒出大气时尚的视觉效果，而后备厢门也巧妙地嵌入整车尾部，开关则设置于牌照框左侧，在毫不影响美观的情况下带来使用的方便。

雷克萨斯rcf车型的具体情况：1、当初买雷克萨斯RCF的时候就是冲着雷克萨斯的那种比较舒适的设计理念，开了很长一段时间，优点缺点都有；2、方向助力应该是我目前开过的最舒适的，日常驾驶非常轻松。悬挂也比较软，我大多数在城市里开，总体驾驶感觉不错；3、缺点就是动力方面不太够，比较平庸，没有什么亮点。不过开起来的流畅性确很好，很稳很顺滑。还有就是油耗问题，作为一款跑车，平常运动模式开大概要百公里15个，虽然可以，但是油箱小啊；3、至于购买问题，还是因人而异，比较每个人的驾驶感受和习惯都不太一样。

雷克萨斯ux蛮好的，性价比也很高：1、雷克萨斯UX同样采用了丰田最新的TNGA构架的下GA-C平台，上市之后会与宝马X2和奔驰GLA等豪华品牌车型展开竞争，弥补了雷克萨斯在这一细分市场的短板。在动力方面，新车将提供2.0L与2.0L油电混动两款动力；2、其中2.0L油电混动系统可谓是一大亮点，与2.0L发动机相比，2.0L混动系统的压缩比更高，达到了14：1，所以2.0L混动机的热效率比2.0L高出1%，达到了41%，这样的数据与2.5混动以及2.5L如出一辙；3、与此同时，发电机和电动机被分开平行布置，减少了箱体的轴向尺寸，使得动力总成在发动机舱内占据的横向空间更小。另外，用户还可以在后桥选择带电驱后桥的版本E-Four，使UX获得四驱的能力，它会根据车辆行驶状态和电子稳定系统联动自行调节动力分配，提升车辆的循迹和通过性能。

雷克萨斯nx200这车是不错的，性能比较好，口碑不错，值得选择：1、雷克萨斯NX200在外观方面成功的继承了概念车的众多成功元素，并且在量产之后依旧保持让人惊艳的外形风格，肌肉感的车身线条，给人以非常深刻的印象；2、雷克萨斯NX200车的内饰风格兼具运动和豪华两种风格。尽管车展上展出的两款车型的内饰风格差异较大，但却比较适合不同人的不同需求；3、另外，雷克萨斯NX200作为一款定位稍低的SUV车型，其完备的安全配置，足以勾起在意高科技配置的人群，对于行车安全也有很大的帮助。

全新LS的设计要比以往任何一代车型都来得激进，即便是放在同级对手中，它也属于个性鲜明的一位，可以说是同级设计的一股清流：1、当全新一代LS出现在你眼前的时候，相信不少人还是会第一时间被它的设计所惊艳到，尤其相对于上代车型给人的那种雍容儒雅的“佛系”印象，眼前的它犹如脱胎换骨般蜕变，一改之前的内敛形象而变得更个性张扬，这种造型设计即便放在D级豪华车阵营里也绝对算是一道独特的风景线；2、全新LS身上，它同样运用了不少夸张的元素，尤其是前脸的设计，给人相当强的冲击力。不过有一点比较关键，虽然张扬了些，但作为这个级别车型该有的稳重端庄感它并没有缺失，这是它有别于S级、7系等老牌对手的独特风格；3、全LED大灯自然是这个级别应有的配置，不过这大灯组的设计想到有自己的风格特点，近光灯为三颗紧凑的聚光灯，搭配轮廓锋利的L型日间行车灯，眼神相当锐利，时刻凝视着前方。下方夸张的进气口不只是点缀装饰，它能导流到制动系统，有利于散热。

雷克萨斯is二手车个人感觉是不错的，质量好，不过保有量低，可能保值率不高：1、操控：雷克萨斯IS整体操控良好，视野开阔，通过性不错，方向盘轻重处理得当，但悬挂偏软，过弯侧倾明显，部分反映行车噪音明显，80公里以上胎噪较大；2、动力：整体动力表现中规中矩但还有亮点，与发动机搭配的是一款6挡自动带手动模式的智能电子控制变速器，配合电脑程序控制，换挡顺畅，提速较快，但发动机噪音较大；3、油耗：大部分网友的反映雷克萨斯IS的燃油经济性一般，平均油耗为10.6L\/百公里。

雷克萨斯GX性价比超高，空间大，7座，适合全家人旅游，有了二胎也不用担心车子不够大：1、GX车型内部空间设计灵活，第二排腿部空间略显紧凑，第二三排座椅可以成比例放倒，后备箱容积大，储物能力出色；2、动力方面：搭载了4.0升V6汽油发动机，动力输出充足，并没有想象中的那么肉，除了起步有点慢以外，其他我觉得还好啊；3、而且GX这车的悬挂超软，地面稍坑洼一点，以匀速开过，完全都可以过滤掉颠簸，开起来不要太舒服。

雷克萨斯is敞篷版值得买，具体如下：1、IS系列可以算是雷克萨斯家族中除CT系列外，最为年轻的一员。它的出现是雷克萨斯进军运动型B级车市场的一次大胆尝试；2、IS系列车型凝聚了雷克萨斯在极致工艺与完美技术上的理想，并赋予其灵巧、动感的特点。而赛道上的成功也验证了IS系列天生优异的血统；3、精致，凶狠，前卫，这是全新雷克萨斯IS在外观上给我的第一印象。近些年来，各大品牌的各款新车也是层出不穷。为了吸引消费者的眼球，尽管设计师在外观上煞费苦心，但却总是逃不开模仿的影子。不过在全新一代的雷克萨斯IS面前，你却找不出任何一款与其设计雷同的车型。

雷克萨斯ct现在都没有再出新款了，还是以前的那款，不过我觉得都挺好的：1、雷克萨斯CT车型作为雷克萨斯的入门车型，它的表现一直很不错，精致的外观，两厢的车身看起来足够运动、够时尚的小车，一直深受年轻人追捧，撩妹利器！还是不错的选择；2、外观方面，最新家族式设计，仿锤形进气格栅，与犀利的大灯组合到一起，前脸辨识度极高，外观包围也进行了升级，看起来更加运动年轻时尚，符合年轻人的定位！线条凌厉，车身侧面看上去也显得很大气；3、尾部是我比较喜欢的，大灯造型够帅气运动，加上银色装饰版进行搭配，显得更加运动，雷克萨斯CT很注重空气动力学，尾部紧致耐看，层喜感分明，高端大气上挡次，不同于普通两厢车。

雷克萨斯ls500是四驱的：1、雷克萨斯LS500车型已经不算什么新车了，但在今年秋季，雷克萨斯将推出相比LS500更高级的雷克萨斯LS500Inspiration限量版车型，将比现款车型更加时尚奢华；2、外观方面，雷克萨斯LS500Inspiration首次采用了石榴红色车漆，这个颜色介于深红与深紫色之间，辨识度非常不错；3、另外，这台车与LS500车型最直观的不同就在于使用了蒸汽熏黑的镀铬轮毂，并且在前脸加上空气饰件，显得更加运动；4、前大灯的造型也更加夸张复杂，精致度和辨识度都不错。侧身处的腰线简短有力，搭配大尺寸的轮毂更加凸显运动氛围；5、车尾部分依旧是我们熟悉的造型，一条镀铬饰条连接两个尾灯，增加精致感，双边共两出的排气也让它在奢华的基础上增加运动感。

雷克萨斯ls500需要78万元一台，配置：1、雷克萨斯ls500带有双喷射和双循环的发动机确实和广汽丰田凯美瑞的发动机是同一台发动机，油耗表现不错，以ES的尺寸重量来说确实算比较省油。这台发动机的调教0-70公里这区间的加速还是不错的，初段的加速还是比那些1.6升自然吸气的家用车要强不少；2、外观很精致豪华的内饰，作为乞丐版车型非常高的配置（一般日常用到的基本都有），底盘的表现也非常优秀，和以往大家心目当中丰田车的底盘不同，很有韧性，压缩回弹阻尼都做的很好，这台车的底盘确实能给人带来豪华车的高级感，另外很好的漆水，虽然没加长但是不错的车内空间，极好的产品可靠性；3、雷克萨斯ls500的底盘相当坚韧，不松散，韧性好，没有其他人说的过于软塌的感觉，它不会一味把你隔离在车里，而是会有一种经过修饰的路感反馈给你，会有“这车

雷克萨斯rc200t这款车整体不错：1、雷克萨斯RC定位为双门轿跑，严格意义上讲，RC并非是雷克萨斯IS两门版，其底盘开发结合了同门的GS、IS以及ISC三款车型；2、而它的同级竞品也很明确，像宝马4系（参配、图片、询价）以及奥迪A5等车型；3、首先从外观上讲，RC的造型设计可以说是同级车中最抢眼的，至少这跟它的跑车定位很匹配，只是如果能在国内多推出几个车款，像什么敞篷版，自然吸气版本就更好了。

雷克萨斯lx5700配置：1、雷克萨斯LX570百公里耗油：平均耗油12.0L\/100km，工信部综合工况耗油14.7L\/100km；2、LX570配备了5.7升V8发动机，最大功率280kw，比上一代4.7升发动机功率提升了81kw，最大扭矩542Nm，拖重能力3858kg，比上一代908kg的拖重提升了很多。LX570配以6速顺序式自动变速器；3、新一代的LX570也更换了新的底盘和悬挂，在成熟的电子控制系统下，LX570以经济的油耗带来不一样的性能体验。平均耗油\/工信部综合工况耗油12.0L\/100km\/14.7L\/100km。

雷克萨斯es300h：1、新ES的中控台造型与GS颇为相似，中控台采用了上下三层的设计增添视觉层次感，也有利于营造车内的豪华氛围；2、中控台上的白色缝线全部由日本九州工厂12个专业技师手工缝制，做工精细视觉效果一流。但如果您就此误认为新ES采用了真皮包裹中控台，那只能说您想多了！整体材质依旧是软性塑胶，那一条工艺精良的缝线也仅仅是装饰；3、相较于缝线，ES300h方向盘与中控台上的竹片饰板倒是令人眼前一亮，相比于实木饰条更环保，而比塑料仿制品则更具质感，这也符合ES300h混合动力车型的调性；4、方向盘的造型与CT200h上的类似，手感比老款ES上的更粗壮，常规的功能性按键不用多提，新增的LDA车道偏离警告系统则是另一亮点，配合着BSM盲点控制系统，可让驾驶者高速巡航变得很省心。

雷克萨斯gs450：1、GS450h上装配的AVS适应式可调悬挂系统，可以自动连续调整减震器的阻尼。当然，也可以通过人工设置，分为普通和运动两种状态；2、普通模式下，悬挂和减震系统更多的顾及车内舒适程度，偏软的悬挂和松软舒适的座椅让驾驶员很难有想深踩油门的冲动，大部分的路感被悬挂系统吸收，传进车内的只有少数幅度稍大一点的波动；3、运动模式下的悬挂系统表现得相对更敏感，对路面信息的传递也更清晰一些，但还谈不上纯正的运动车型的那种硬邦邦的悬挂调校，毕竟这不是那一类型的车。

雷克萨斯ex260配置：1、内饰整体设计风格为商务豪华型，配置丰富，做工精致细腻，坐椅舒适；全景天窗设计以及导航系统等配置网友较为满意；网友称“触摸的显示屏幕，很有挡次，也很实用”；2、雷克萨斯ES是雷克萨斯车系中唯一采用前驱系统的车系，但整体操控表现较为一般；方向盘较轻，路感模糊，悬挂偏软，但乘坐舒适性较强，网友称“尤其是过坑洼的路面，就像坐气垫船一样，太安逸了，简直就是超级享受”；3、但过于追求舒适性而导致了其稳定性较差，高速行驶容易发飘；刹车也偏软；老款350存在吃胎现象；静音效果好，但风噪及胎噪较大。

雷克萨斯is200：1、内饰豪华，科技感较强，网友称“内饰科技感非常强，尤其是点火瞬间仪表盘自动扫描一圈，也比较豪华。”个别网友抱怨车内做工较差，未配置导航的运动版车型被网友抱怨配置较差，个别网友反映中控异响问题；2、整体空间一般，座椅较陡，舒适度较差，后排乘坐空间略显紧凑，网友称“后排空间确实不大，如果跑高速，170CM以上的人坐后排会感到不舒服；3、雷克萨斯IS整体操控良好，视野开阔，通过性不错，方向盘轻重处理得当，但悬挂偏软，过弯侧倾明显，部分反映行车噪音明显，80公里以上胎噪较大；4、整体动力表现中规中矩但还有亮点，与发动机搭配的是一款6挡自动带手动模式的智能电子控制变速器，配合电脑程序控制，换挡顺畅，提速较快，但发动机噪音较大。

雷克萨斯sc430：1、SC430还配备有一种微电脑记忆装置，能够为驾驶席和前排乘客席存储两组座位设置参数。每当驾乘者一落座，系统就会自动调节座椅至他们喜好的设置；2、SC430的非凡驾驶乐趣来自于它声誉卓著的4.3升32气门V8发动机。配备了智能正时可变气门控制系统（VVT-i）及智能电子节气；3、门控制系统（ETCS-i）的发动机，不仅在任何速度下都能提供充沛的动力输出，同时也实现了强大的扭矩（最大输出功率210千瓦，最大扭矩419牛米）。加之堪称艺术级的电子传动系统和高精度底盘，使得SC430具有卓越的加速性能，0-100km\/h加速仅需6.2秒。