混动汽车需要充电吗

如果是插电式混合动力汽车，可以用外接电源给动力电池充电。如果是普通的混动车型，就不需要给动力电池充电了。插电式混合动力汽车，就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。普通的混动车型它是靠回收利用动力进行充电的，比如下坡、刹车的时候，它并不是直接刹车胎，反而是把汽车发动机连到电动机上进行回收利用动能给电池充电。当车辆不需要汽车发动机提供高功率时，汽车发动机的部分功率将用于发电并储存在电池中，系统将将减速和制动过程中减少的功率转换为储存在电池中的功率。这是油电混合双引擎动力技术中的电源电池中的电源，充分利用车辆作为驱动力，即降低油耗，提高动力。电力在油电混合双引擎动力装置中循环系统，使混动汽车不充电，混动汽车有串联并联两种结构形式。

混合动力汽车不需要充电。混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。这就是油电混合双擎动力技术中电的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。可以说，电在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有电可用。如果是插电混动汽车，那是需要使用外部电源给动力电池充电的。插电混动汽车属于新能源汽车，这种汽车是需要使用绿色车牌的。插电混动汽车在纯电模式下续航里程更长，这种汽车的燃油经济性更好，并且尾气排放量也是更低的。插电混动汽车最大的优势是续航里程比普通的纯电动汽车长，但是燃油经济性比纯汽油车更好，尾气排放量也要比纯汽油更低。

插电式混合动力汽车需要通过外部充电进行充电。非插电式混合动力汽车不需要通过外部手段进行补电。因为丰田混动车有插电式混动和非插电式混动。丰田的混合动力汽车可以根据行驶工况单独使用电动机驱动，也可以同时使用发动机和电动机驱动，两者可以根据需要进行智能切换和分配。车辆正常行驶时，发动机带动电机发电；减速时，制动能量自动转化为电能，提供可持续的驾驶能力。插电式混合动力汽车可以通过外部充电设备充电，也可以在油驱动时自动充电。非插电式混合动力汽车不能通过外部充电进行充电，只能通过行驶车辆进行充电。插电式混合动力汽车的特点是充满电，一般在纯电驱动模式下可以长距离行驶。如果车辆的强度不是很大，基本可以实现零油耗，在节能方面有很大的优势。非插电式一般属于常规混动，不需要充电，在使用上与普通汽车没有区别。它的能量来源是将普通汽车浪费的能量以电能的形式储存起来，所以归根结底它所有的能量还是来自于汽油，在节能方面是逊色的。

如果是插电混动汽车，那是需要使用外部电源给动力电池充电的。如果是普通的油电混动汽车，那就不需要给动力电池充电。插电混动汽车属于新能源汽车，这种汽车是需要使用绿色车牌的。插电混动汽车在纯电模式下续航里程更长，这种汽车的燃油经济性更好，并且尾气排放量也是更低的。插电混动汽车最大的优势是续航里程比普通的纯电动汽车长，但是燃油经济性比纯汽油车更好，尾气排放量也要比纯汽油更低。购买插电混动汽车是可以免购置税的，所以有很多消费者在国家政策的鼓励下购买了插电混动汽车。油电混合汽车和纯电动汽车不同，是不需要充电的，油电混合同时具备两种动力来源，汽油或者柴油产生的热动力源和电池产生的电动力源。除了动力系统外，车辆本身自带一套能量回收系统，在行驶过程中，发动机多余的能量，还有刹车的制动能，都可以转化为电能，存储到电池当中，以达到充电的目的。混合动力车最大的特点就是“节油”，市面在售的混合动力车中，以普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h的混合动力车型的市场反应最为良好。新一代普锐斯搭载1.8L的发动机，其百公里油耗下降到4.3升；而最近刚刚上市的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省燃油32%。而且油电混合的车和纯电动车相比，续航能力更强，因为纯电动汽车需要使用外部充电，而国内充电桩等基础设施配套还不太不完善，但是油电混合动力车和传统汽油车一样到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改变汽车的使用习惯。当今社会主要倡导的是低碳生活，油电混合动力汽车正好符合，再加上油电混合动力汽车的技术日益进步，而且非常省油，这成为现在年轻人购车的另一个选择。

混动汽车需要安装充电桩。充电桩方便且快捷，插电式混合动力汽车必须经常保持电池电量充足，才能发挥自身优势。由于插电式混合动力汽车动力电池容量较小，所以无法利用快充充电，而使用慢充充电，充电时间较长，一般需要3-10小时左右才能把电量充满。长的充电时间，如果前往公共充电桩充电，明显不太方便，因此它对家庭充电条件的要求较高。虽然利用便携式充电器也能在家为插电式混合动力汽车充电，但1.7KW的充电功率实在太低，充电时间太长，所以有必要安装3.3KW的壁挂式充电桩，以方便用车。混动模式下，插电式混合动力汽车的电机也能为发动机提供辅助动力，从而降低发动机转速，使发动机油耗得以下降。在电池电量不足或低于SOC值的情况下，发动机会输出一部分动力，带动发电机为动力电池充电。由于发电机发电时，发动机转速会提高，再加上用油发电会造成一部分能量损耗，而且插电式混合动力汽车整备质量较普通燃油车所以此时发电机油耗会增加，不利于节能减排。

混合动力汽车不需要充电，混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中，而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池。插电式混合动力和普通混合动力汽车的区别：插电式混合动力汽车的加速性能比一般的混合动力汽车好；普通的混合动力汽车电动机功率较小，并且电池容量也很小。插电式混合动力汽车由于电池组较大，所以需要用充电器为电池组充电。混合动力车的工作原理：在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作；电池电量低于60%时，辅助动力系统启动。不是所有的混合动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机和蓄能器的联合作来驱动。

丰田混动汽车有插电式混动和非插电式混动，插电式混合动力车型是需要通过外部充电的方式充电的，非插电式混合动力车型是不需要通过外部方式来补充电量的。插电式混合动力车型可以通过外部充电设备来补充电量，也可以用油驱时自动充电。非插电式混合动力车型不能够通过外部充电的方式补充电量，只能通过运行车辆来进行充电。丰田卡罗拉是紧凑型轿车，车身尺寸长宽高分别为4630mm、1775mm、1480mm，轴距为2700mm。

混合动力汽车不需要充电。混合动力汽车构成：混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。混合动力汽车工作原理：在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60%时辅助动力系统起动，当车辆能量需求较大时辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量，当车辆能量需求较小时辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时还给蓄电池组进行充电。

混动车装不装充电桩主要看使用情况，如果每天行驶距离很短，用电量很少就没有必要装充电桩。混动汽车的更多资料如下：非插电式混合动力：由于非插电式混动动力的常规工作原理是将在制动、高速巡航的过程中通过能量回收装置将多余的发动机输出或者是动能转化成电能储存于电池之中，并在低速阶段将这些能量转换成动力代替发动机为车辆提供动力。插电式混合动力：而插电式混合动力需要充电，当插电式混合动力车辆的行驶里程较长时车辆将使用以内燃机为主的动力模式，反之当行驶里程短时会使用电控驱动，当电控驱动这部分的电池电量用完时会转为内燃机驱动，这时油耗会提高，因此插电式混合动力汽车需要给电池充电。

混动汽车不需要单独充电。以下是相关介绍：简介:混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池里，也就是所谓的"再生制动"。扩展资料：存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，降低油耗，有提升动力。在低速行驶时，某些混合动力车型可以依靠电力驱动，并在高速行驶时切换到汽油发动机驱动。

本田雅阁混动不需要充电，是由自身发动机为电池充电。混合动力汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组组成。车辆行驶初期，电池充满电，其能量输出能满足车辆要求，辅助动力系统无需工作。当电池电量小于60%时，辅助动力系统启动：当车辆能量需求大时，辅助动力系统和电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆的能量需求较低时，辅助动力系统为驱动系统提供能量，并为电池组充电。本田雅阁混合动力的优势：像汽油车一样去加油站加油，不改变汽车的使用习惯；而且政府和企业也不需要投资新的充电装置或加油站来推广这种产品。燃油经济性高，驾驶性能优越。混合动力汽车的发动机需要燃油，在启动加速时，借助电动机可以降低油耗，关闭内燃机，单独由电池驱动，实现零排放。动力性能优于同排量的纯内燃机车，尤其是在起步加速时，电机可以有效弥补内燃机低速时扭力不足的弱点。

混合动力车无需充电。以下是混动型汽车的相关介绍：1.混合动力车的能量回收装置会在诸如制动、高速巡航等过程中将多余的动能或是发动机的输出转化为电能储存于电池之中。2.这些电能将在车辆低速阶段代替发动机为车辆提供动力，或是在需要快速起步时配合发动机输出更大动力。以下是插电式混动车型的相关介绍：1.是介于纯电和燃油车之间的一种产品，既有电池和电机，也有发动机和变速箱，且发动机和电动机都可以直接驱动车轮。2.在电量不足时，发动机可以给电池充电，在一定里程范围内可以当成纯电车型来使用。3.纯电动车是靠电能驱动的车辆，只有电池加电动机组成的一套驱动系统，没有传统的发动机，不烧油，只用电。3.混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能，如果处于长时间匀速行驶，其节能效果会相应降低。

混动汽车需不需要充电分两种情况：：1、插电混动汽车：需要使用外部电源给动力电池充电，其在纯电模式下的续航里程更长、燃油经济性好，并且尾气排放量也是低的；2、普通的油电混动汽车：不需要给动力电池充电。混动汽车即混合动力汽车，是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组。当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。

需要。但如果没有条件充电时，可由本车的发动机提供充电。如果有条件充电，自然会节约燃油的消耗：1、目前市面上的油电混合动力车型（双模）主要分为插电式和非插电式，插电式以比亚迪为代表，非插电式以丰田系为代表。国家补贴也只补贴插电式。插电式是需要经常充电的，但是丰田凯美瑞的是非插电式的，实现了非常高效的能量回收，基本不需要充电；2、丰田的混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源；3、存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。“电”在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。

本田油电混动有两种类型，标准的油电混动，可一边行驶一边给电瓶充电，插电式混动，消耗电瓶电量，基本不充电，参考：1、我们用丰田的雷凌双擎油电混动做例子，在汽车滑行阶段驱动电机就转化为发电机，将动能转化为电能，给汽车电瓶充电；2、雷凌电瓶的续航里程是40公里，但由于具备了充电能力，所以，只要电瓶显示正常就无需充电，不需要随时充电；3、而对于插电式混动来讲，如长安福特蒙迪欧2018款插电式混动，由于驱动电机不具备给电瓶充电的能力，所以，电瓶的电量一直处于只出不进的消耗状态，所以，几乎是每次出行前就需要充电。

不需要，雅阁混动并不是传统的插电式混动，并非需要外接电源充电，而是采用了发动机给电机充电的方式的。混动汽车的优点：1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯，政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站；2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现\"零\"排放；3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点；4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

凯美瑞不需要充电，混合动力是回收动能的技术，然后使用：1、目前市场上的油电混合动力车型（双模）主要分为插电式和非插电式，插电式以BYD为代表，非插电式以丰田系统为代表，国家补贴仅为补贴插电式，插电式需要频繁充电，但丰田凯美瑞的非插电式，实现了非常高效的E能量回收，基本上不需要充电；2、丰田的混合动力系统在车内不需要发动机提供大功率，部分发动机的动力将被用来发电并储存在蓄电池中；3、车辆减速和制动过程中减少的动能也会转化为电能储存到蓄电池中，即所谓的“再生制动”，这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。

宝马混动汽车需要充电，因为是插电式的：1、宝马发布了X1xDrive25e、X2xDrive25e插电式混动版车型的官图，新车配备1.5T三缸发动机电动机组成的插电混动系统，系统最大功率为161.8kW，峰值扭矩385N·m，其0-100km\/h加速时间为6.8s。续航部分，其纯电续航里程可达35英里（约合56.3km）；2、X1xDrive25e、X2xDrive25e在外观部分燃油版车型的设计语言，其中黑色涂装的家族式中网、力量感十足的前包围造型极具运动气息。此外，充电口被设置在驾驶员一侧的前翼子板处，除了车尾的“xDrive25e”标识外，新车并无其它特殊标识；3、动力部分，新车将搭载1.5T三缸发动机电动机组成的插电混动系统，其中发动机动力输出到前轮，电机则被安置在后桥，所以新车也实现了四驱的驱动形式；官方称X2xDrive25e的系统最大功率为161.8kW，峰值扭矩达385N·m，0-100km\/h的加速时间为6.8s。此外在混动模式下，新车极速可达195km\/h，在纯电模式下，其极速为135km\/h。

雷克萨斯的混合动力车型不是插电式的，不需要外接电源充电：1、首先就是现在的混动分类，这个问题没有非常官方的分类，在大饼看来混动可以分为轻混动和重混动两大类，轻混动是电动机不能单独驱动汽车或者仅能很短的距离纯电动行驶，比较直观的就是电池容量小，质量较轻，都只能上蓝牌照而不能上现在的绿牌。而重混动这个词平时没人用，就是电池容量大，质量重，纯电动可以行驶很长的距离，一般都可以上现在的绿牌；2、在重混动中又有增程式和插电式之分，增程式混动在电池电量耗尽后汽油机参与工作为电池充电，由于经历了汽油—电能—动能的转变所以增程式混动车在电池耗尽后反而更费油。而插电式混动在电池耗尽后电动机开始独立驱动汽车，部分车型在电池低电量的情况下电动机依旧可以参与共同驱动行驶。不过重混动由于搭载两套动力系统，所以车重较大，电池需要占据很大的空间，比如比亚迪唐的混动版，车重都已经超过了2吨；3、而现在各大厂商对于混动系统的叫法都不一样，在大饼看来雷克萨斯现在的混动系统还是可以笼统的归类于轻混动之列。

混合动力汽车不需要充电。混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。可以说，“电”在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。