平衡重式叉车的特点

领从蹄式制动器的特点是两个制动蹄各有一个支点。领从蹄制动器，一般称为鼓式制动器。领从蹄制动器的优点：造价便宜，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%到80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。领从蹄制动器的缺点：制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮毂在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。各个支点的介绍：1、领蹄：一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；特点：在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强；2、从蹄：另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄；特点：在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。

叉车工作原理：一般的叉车多为平衡式叉车，如跷跷板，所以必须先找到载荷的重心。此重心称为载荷中心，长度为托盘的一半。例如，托盘的尺寸为长度(d)1000mm宽度(w)1200mm时，负荷中心为500mm。叉车的载荷中心往往以500mm或600mm为主，因此要知道叉车的标准载荷中心，必须从该叉车的规格表或叉车图中找到。叉车吨位是指叉车装卸、搬运货物的最大负荷值，根据各部分结构强度液压系统的压力和稳定性等设计。平衡叉车的稳定性简单来说就是杠杆原理(跷跷板)。在临界状态下，当有少量的力作用于行李侧时，叉车会向前旋转。在车辆设计中，为了确保叉车的安全工作，安全系数通常设定为1.4。载荷曲线表显示允许载荷与载荷中心的关系，在载荷表的值范围内部工作可以防止事故的发生。载荷中心直接影响载荷重量，货物的载荷中心比标准载荷中心短时不影响载荷重量，但货物的载荷中心比标准载荷中心长时载荷重量下降。例如，货物的载荷中心为400mm，但如果标准载荷中心为500mm，则不会影响载荷重量。但是，如果货物的载荷中心为600mm，标准载荷中心为500mm，则载荷重量会下降。设计理念：世界叉车的发展经过传统的机械传动方式，分化为两种设计思路，各有他们的优缺点，具体为以下：液力变矩器传动：发动机——液力变矩器——自动变速箱，基本原理与轿车自动变速箱相同，采用较新的传动方式，具有操作简单的优点，但传动过程中动力损失较大。静液压传动方式：发动机----液压泵----液压马达。没有液力变矩器、离合器、变速器，减少零部件，降低整车故障率和维护成本。叉车介绍：发动机提供动力的叉车，内燃叉车是指以柴油、汽油或液化石油气为燃料，由发动机提供动力的叉车。载重量为0.5吨——45吨。一般分为平衡配重式内燃叉车、集装箱叉车(正面吊装)、侧面叉车。一般分为三大类：1.平衡块式内燃叉车一般采用柴油、汽油、液化石油气燃料，承载能力为0.5吨——45吨，10吨以上多为柴油叉车。2.集装箱叉车(正面吊装)是采用柴油发动机作为动力，用于装卸集装箱的起重机。承载能力为45吨。3.侧面叉车采用柴油发动机作为动力，承载能力为3.0~6.0吨。叉子安装在叉车的侧面，具有从侧面直接叉货物的能力，因此主要用于叉木制的棍子和钢筋等长条形货物。特点：1.平衡重量式柴油机叉车，体积大，但其稳定性好，适合重载，使用时间不限，使用场所通常在室外。与汽油机相比，柴油机动力性好，低速不易熄火，具有过载能力，长时间工作能力强。油耗低。但振动大、噪声大、排气量大、自重大、价格高，货物重量可从0.5吨到45吨。2.平衡重式汽油叉车，体积大，但其稳定性好，适合重载，使用时间不限，使用地点一般在室外。汽油机外形小、自重轻、功率大、工作噪声和振动小、价格低廉。但是汽油发动机过载能力、长时间工作能力差，燃料费相当高。载荷从0.5吨到4.5吨不等。3.平衡重液化石油气叉车(简称LPG)是在平衡重式汽油叉车上加装液化石油气转换装置，即LPG叉车，可以通过切换开关进行使用汽油和液化气的切换。LPG叉车最大的优点是废气排放好，一氧化碳(CO)排放量明显少于汽油机，油耗低(15KG液化气相当于20升汽油)，适用于对环境要求高的室内作业。

辛普森式行星齿轮机构的特点是前后行星排的太阳轮连成一个整体，称为前后太阳轮总成。辛普森式行星齿轮机构以其设计师霍华德辛普森命名。它是一个三速行星齿轮系统，可以提供三个前进档和一个倒档。其结构特点是前后行星齿轮共用一个太阳轮。前一行星排的行星架和后一行星排的齿圈连为一体，称为前行星架和后齿圈总成。输出轴通常与前行星架和后齿圈组相连。上述组合后，该机构成为具有四个独立元件的行星齿轮机构。四个独立的是：前齿圈、前后太阳轮总成、后托架、前托架和后齿圈总成。辛普森行星齿轮系统是世界著名的用于汽车自动变速器的行星齿轮系统。通常用于汽车。属于行星齿轮系统。根据前进档的档数不同，可将辛普森式行星齿轮变速器分为三速和四速两种在辛普森式行星齿轮机构中设置了二个离合器、二个制动器和一个单向离合器，共有五个换档执行元件，即可使之成为一个具有三个前进档和一个倒档的行星齿轮变速器。当行星齿轮变速器处于停车档和空档之外的任何一个档位时，五个换档执行元件中都有两个处于工作状态，即接合、制动或锁止状态，其余三个不工作，即分离、释放或自由状态。处于工作状态的两个换档执行元件中至少有一个是离合器C1或C2，以便使输入轴和行星排连接。当变速器处于任一前进档时，离合器C1都处于接合状态，此时输入轴与行星齿轮机构的后齿圈接合，使后齿圈成为主动件，因此，离合器C1也称前进离合器。倒档时，离合器C2接合，C1分离，此时输入轴与行星齿轮机构的前后太阳轮组件接合，使前后太阳轮组件成为主动件。

领从蹄制动器，一般称为鼓式制动器，下面是领从蹄式制动器的特点的相关介绍：1、优点：造价便宜，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。2、缺点：制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮毂在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

结构特点是有两排行星齿轮机构共用一个太阳轮组成的复合式行星齿轮机构。以下是关于汽车辛普森行星齿轮系统的详细介绍：1、概况：以其设计者霍华德·辛普森的名字命名。它是三速行星齿轮系统，能提供三个前进档和一个倒档。其结构特点是：前后两排行星齿轮共用一个太阳轮。2、其他：辛普森行星齿轮系统是举世闻名的应用于轿车自动变速器的行星齿轮系统。通常应用于轿车。属于行星齿轮系统。

领从蹄式制动器的特点是两个制动蹄各有一个支点，以下为各个支点的介绍：1、领蹄：一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄。2、从蹄：另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。以下为领蹄和从蹄的的特点：1、领蹄：在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。2、从蹄：在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。

两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴平行，且无中间轴。以下是关于两轴式变速器的相关介绍：1.简介：两轴式变速器的特点是有两根轴：输入轴Ⅰ和输出轴Ⅱ，且两轴相互平行。动力从输入轴输入，经一对齿轮传动后，直接由输出轴输出。每一个挡位采用一对齿轮传动，输出轴(变速器输出轴)的转动方向与输入轴(发动机曲轴)的转动方向相反。两轴式变速器主要应用于发动机前置前轮驱动的汽车变速器上。2.应用：在发动机前置前轮驱动和发动机后置后轮驱动的中、轻型轿车上，由于总体结构布置的需求，采用两轴式变速器，其结构简单、紧凑，在乘用车中得到较为广泛地采用。

减速式起动机的结构特点：相对比其他普通发动机而言，这款发动机在电枢和驱动小齿轮之间加装了一堆减速齿轮，这样一来，汽车的电动机就可以设计为小型、高速、低转速、大转矩型，从而减轻发动机的重量，质量减少百分之三十五，总长度也缩小百分之二十九，转矩也增大了，不仅提高了启动性能，还可以减轻蓄电池的负载。减速式起动机有三种分类，一种是外啮合式、内啮合式、行星齿轮式，还有常规型、减速型、行星加速部分马达导体型。起动机其实又叫马达，它将蓄电池的电能转化为机械能从而使汽车进行运作，对于汽车来说是必不可缺的一个部分，一旦起动机出现了故障，汽车就难以运行，甚至停止运行。尽管现在市面上的汽车的起动机不同，但主要还是直流电动机为主减速起动机也是采用高速、低转矩的直流电动机，不同的是减速起动机器安装了齿轮减速器在电枢轴和驱动齿轮之间，性能更佳。

承载式车身的特点：1、承载式车身的车辆没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮；2、承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用；3、承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构；4、承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上；轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。

柱塞式液压缸的特点：1、柱塞式液压缸由压盖、密封圈、导向套、柱塞和缸筒等零件组成。它只能实现一个方向的运动，回程靠重力、弹簧力或其他外力推动。为了得到双向运动，通常成对、反向布置使用；2、由于柱塞与导向套配合，可以保证良好的导向，故柱塞与缸筒内壁不接触，因而缸筒内壁的精度要求很低，甚至可以不加工，工艺性好，成本低，特别适用于行程较长的场合；3、柱塞缸的输出速度和推力取决于柱塞端面的受压面积。柱塞工作时总是受压，因此应使其有足够的刚度。柱塞重力较大，水平放置时容易因重力而下垂，造成密封件和导向件单边磨损，故使用柱塞式液压缸应尽量垂直放置。

边梁式车架的特点：1、边梁式车架，主要由两根纵梁和8根横梁铆接而成；2、纵梁用钢板冲压成槽形。其断面高度不等，由于纵梁中部受到的弯曲力矩最大，故中部断面高度最大，而向两端断面高度则逐渐减小。这样，可使应力分布均匀，构成等强度梁，同时又减轻了重量；3、在左右纵梁上加工有100多个孔，用以安装脚踏板、转向器、钢板弹簧、汽油箱、储气筒、蓄电池等的支架；有的孔是用来通过管道、电线的，有的是加工定位等用孔。

边梁式车架特点就是：1、汽车边梁自动成型机具有操作简单，生产速度快，滚压极少有毛刺，切断不变形等特点；2、车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成；3、用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。

无梁式车架特点：1、无论是摇篮式车架或双翼梁车架或是两者混合的新型车架，在用料上都可分成两大类铝合金及钢管；2、铝材本身是比较软，韧度及强度亦较低，不适合作工程用金属。但铝材比较轻身，及高度抗氧化的防锈特性。因此，为改善铝材较差的强度，必须混入其他金属制成合金才能够作车架之材料，一般被称为飞机铝（飞机机身同样使用铝合金为材）；3、铝合金之优点在于轻巧，高抗氧化能力，可塑性高，能于冷工（ColdWork）下塑型及加工，轻微变形车架容易拉回原状。但铝合金同样有其缺点。铝合金会有一种大部分金属的问题，便是金属疲劳。除此之外，因硬度较低，抗磨性不佳，部件较易磨损，不适合用于经常活动之部份。

中梁式车架的结构特点：1、中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架；2、中梁式车架的特点：中梁式车架的优点：中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；3、与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。中梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。

中梁式车架特点如下：1、中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架；2、中梁式车架的特点：中梁式车架的优点：中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；3、与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。中梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。

中梁式车架的特点：1、中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；2、与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用；3、中梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。

麦弗逊式悬架特点有：1、麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆；2、主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能；3、麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构；4、但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

以下就是麦弗逊式独立悬架的特点：1、麦弗逊式独立悬架没有传统的主销实体，转向轴线为上下铰接中心的连线AB（一般与弹性支柱的轴线重合）。当车轮上下跳动时，B点随横摆臂摆动，因而主销轴线AB随之摆动（弹性支柱也摆动），即车轮沿着摆动的主销轴线而运动；2、麦弗逊式独立悬架结构较简单、布置紧凑，用于前悬架时能增大两前轮内侧的空间，故多用于发动机前置前轮驱动的轿车上；3、前轮采用麦弗逊式独立悬架时，前轮定位各参数的变化较小，除前束可调整外，其他参数有的车型规定不可调整，有的车型则规定可以调整。

双叉式独立悬架的特点：1、双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小；2、双叉臂式独立悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑；3、国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUVQ7、大众途锐。纯国产的目前有BYD思锐，07年生产的中华酷宝、奇瑞生产的瑞麒G5，第一个使用双叉臂结构的自主研发汽车。其后续型号会使用更为先进的空气悬挂系统。

横臂式独立悬架的特点：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；2、其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间；3、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种；4、其优点是：左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致；构造简单，制造成本低，容易维修；占用的空间较小，可降低车底板的高度。